陆风X5去年1月上市，首先推出6MT车型，时隔近两年时间，才推出8AT版本，可谓吊足了消费者的胃口，也从一个侧面看出厂家对这款变速箱的重视，我们这次就重点来讲解下陆风X5 8AT车型的试驾感受。

前：麦弗逊独立悬挂

后：多连杆独立悬挂

陆风X5 8AT车型已经于9月9日上市，两款车型创享版、创领版，其售价分别是12.28万元和13.38万元，陆风X5自09年开始产品谋划到上市历时4年，是陆风首款采用承载式车身结构的SUV，相比非承载式，更轻的重量、更好的安全性更加符合多数用户需求。陆风X5于2012年广州车展首发，2013年1月上市，首先推出6MT车型，时隔近两年的时间，才推出8AT版本，可谓吊足了消费者的胃口，也从一个侧面看出厂家对这款变速箱的重视，我们这次就重点来讲解下陆风X5 8AT车型的试驾感受。

首先我们先来简单讲讲8AT变速箱的优点，从最早的4AT，到现在比较普遍的6AT，发展到8AT，很多消费者可能只能从数字上看到进步，那么8AT的优势是什么呢，简单说，挡位越多，自然能更好的让发动机转速保持在一个较低的速度，对燃油经济性的提升是第一位的；而更多挡位使得变速箱齿比更细，一方面在加速中更占优势，一方面在平顺性方面也会有不小的提升。所以简单而言，8AT的好处简单说就是更加省油与更加平顺。

下面我们再来赘述下这款8AT的由来，陆风X5搭载的这款8AT变速箱来自山东盛瑞传动公司，是由盛瑞传动股份有限公司联合北京航空航天大学、德国开姆尼茨工业大学、英国里卡多公司研制，是国内首款具有自主知识产权的8AT变速箱。发动机方面，依然是6MT车型使用的那款2.0T发动机，这款发动机来自三菱经典的那款4G63T，最大功率140KW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。那么这款2.0T+8AT的组合会带给我们什么不一样的感受呢？

实际上路驾驶，最先感受到的是：平顺，这款2.0T发动机在低转速爆发的扭矩还不错，车辆低速的时候动力充沛，虽然涡轮在2800转才会启动，但是至少2.0L的排量也能保证不错的动力输出，平缓加油，车辆速度的提升较快，换挡顺畅，换挡间隙不明显，这个时候如果稍微给大一点油门，那么这款变速箱的相应非常迅速，马上就会有降挡动作，随之而来就是源源不断的动力输出；如果您油门踩的较深，变速箱一下降两挡三挡都是可能的，特别是在速度较快的时候，再突然深踩油门，变速箱会从8挡直接降到4挡，响应时间非常快，发动机转速也会马上提升，涡轮启动之后的动力明显要更加充沛。当然了，这种驾驶风格带来的后果就是油耗的提升，日常并不建议大家采用这种驾驶风格，毕竟8AT带给我们更多的是平顺，而不是激烈驾驶。

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