作为一个车企，核心技术至关重要，能否发展得好，最终往往取决于这一点。而核心技术的掌握，不是简单靠金钱可以买到的，也不是靠抄袭就能长久的。这是一个艰难的探寻过程，必须通过不断累积和努力实践才能最终掌握。

作为国内自主品牌，有着悠久历史的长安汽车，从2003年开始就在自主研发上实行大规模投入，先后在意大利、日本、英国、美国，中国的重庆、上海、北京、哈尔滨等地陆续建立研发中心，形成了以重庆研究院总体规划、系统集成，意大利造型设计、日本内外饰和精益工艺、英国动力总成制造、美国底盘技术支持和上海、北京、黑龙江和江西的研发机构互为支撑、各有侧重的“五国九地”全球研发格局。

近年来，长安汽车的高速发展有目共睹，旗下车型的销量都在各自的细分市场中居高不下，甚至，还远销海外，获得国际认可。在众多车型取得成功之后，长安汽车又推出了自主研发的E-POWER系列发动机。

目前，E-POWER系列有着E12和E14两个排量的发动机，具备“强动力、高输出、低油耗”的优势。E12在未安装任何增压装备的基础上就能达到市场上1.5L自然吸气排量发动机的动力水平。E-POWER之所以能有如此优异的动力表现，首先是配置当前主流得16气门双顶置凸轮轴结构，有效提高了进排气效率。然后，通过对发动机活塞行程进行精确设置，使得进入缸体的空气和汽油结合更加紧密，燃烧更加充分，产生较大的动力输出。再次，通过对燃烧室及气道的优化设计，实现了合理组织气流，使充气效率接近甚至达到100%，使得发动机大大提升了燃烧效率。此外，采购自德国博世的智能点火系统，使发动机能够在汽油与空气融合到最佳程度时实现点火，使得汽油与空气充分燃烧。其采用的新型高分子合成树脂材质的进气歧管，不仅有效降低了发动机自身重量。更由于高分子合成树脂材质内壁更加光滑，保证了进气更加充分。这种新型材料隔热性好，有效降低了发动机的能量伴随散热的无谓消耗。

E-POWER发动机采用全铝材质构造，在各个不同端面都有凹陷结构设计，大幅度减小了缸体质量。通过合成塑料进气歧管，轻量化活塞，中空式凸轮轴等特殊设计使发动机自身重量得到了有效的控制。

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