2014年可谓是A级车产品的爆发年，随着雷凌新车的加入，原本就竞争激烈的A级车市场变得更加白热化。

为了能有一个不俗的市场表现，这些A级车新品们也都不约而同的在谋求差异化，有凸显设计功力或是操控性能的，也有主打实用性与性价比的，都在各显神通。而作为广汽丰田旗下，一款以最新造车理念打造的家用轿车，雷凌除了在设计，实用性等方面下足了功夫之外，更是突出了燃油经济性这个卖点。

雷凌共有1.6L和1.8L两个排量8款车型，分别配备5挡手动或CVT变速器。其中两个排量的CVT车型都可谓是“节能高手”，百公里综合油耗分别为5.9L和6.1L，出色的燃油经济性也成为了同级车型的一个标杆。

节油第一招——全新ZR系列发动机

雷凌的1.6L和1.8L两个排量发动机均为丰田全新ZR系列发动机，其中1.6L 4ZR-FE发动机，最大功率90kW，最大扭矩154Nm;1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW，最大扭矩173Nm。两款发动机在动力上丝毫不逊于任何同级对手。

由于采用了双VVT-i技术，全新ZR系列发动机可以根据具体共工况精确调节进气门与排气门的升程与正时，由此达到动力与油耗的最佳平衡。

此外，由于两款发动机都优化了进气和燃油压力控制系统，并提高了零部件的工艺精度。通过采用了电子节气门、机油温度传感器和灵敏度更高的节温器以及有助于提升节油能力和延长电池寿命的充电控制系统等新装备，ZR系列发动从更细微的技术层面优化了燃油经济性。

节油第二招——S-CVT超智能无级变速箱

S- CVT超智能无级变速器也是雷凌身上一项极具特色的科技装备。S-CVT变速器采用了柔性锁止控制技术，更细致地控制锁止离合器，在降低油耗之余，还凭借出色的抗打滑能力，令车子起步几乎没有迟滞感。同时，内置的油液加热器可在发动机起动时快速加热CVT油液，快速减小摩擦损以提高燃油经济性。

值得一提的是，S-CVT变速器不但能够提供运动模式，更能够将传动比进行锁定，模拟8个挡位，挡位数量甚至比其北美原型车还要多。此外，急加速时，变速箱还能自动模拟传统自动变速器的减挡动作，提供更有跃动感的加速感受和声浪，提升驾驶乐趣。

节油第三招——高强度钢材助力车身轻量化

雷凌全车100%使用高强度和超高强度钢材，在车身刚度获得提升的同时，整备质量也得到了很好的抑制，不但进一步提升了车辆的灵敏性，也更有助于燃油经济性的改善。

高强度材料的应用无疑令雷凌的车身具有了极高的刚度。事实上，雷凌按照全球五星级碰撞测试标准设计，其北美版原型车早已获得美国NHTSA碰撞测试五星级评分。高刚性车身还可以减少车身在激烈驾驶时的形变，让悬挂定位更为精准，使得轮胎抓地力更强，从而改善车辆的操控性，并提升弯道极限。

节油第四招——电动助力转向系统

电动助力转向系统也是雷凌提升燃油效率和提升转向灵敏性的利器。传统的液压助力转向需要由发动机在整个运转过程中均提供助力油压，因此会对发动机造成负担，而电动助力转向系统则只在转向时需要消耗能量，因而能够大幅降低相关的能耗，而这些节约下来的发动机动力，便可用于驱动车轮，从而提升车辆的动力表现。

不但如此，电动助力转向系统相比液压助力转向系统来说，还能提供更大的助力力度，让车辆的操控更加的轻盈敏捷，在面临险情时，躲避事故的能力也更强。

节油第五招——低风阻车身

众所周知，车辆在高速行驶时的油耗，有很大一部分都是用于克服空气阻力。为了降低雷凌的空气阻力，并且提升车辆的稳定性，雷凌在设计之初便在风洞中进行了大量的测试，并根据测试的数据对车辆的空气动力学性能进行了优化。

小到后视镜和尾灯组旁的扰流鳍片，大到遍布车底各处的大面积导流板，都是车辆空气动力学优化的有效手段。最终，雷凌的风阻系数只有0.29，更低的风阻不但有效改善了车辆的油耗表现，还让车辆行驶中的风噪降到更低水平。而更低的风噪，不但改善了车辆的驾乘舒适性，还避免了过多隔音材料使用带来车重增加，导致油耗上升的后果发生。

近日，广汽丰田雷凌1.6L CVT全系车型，凭着每百公里5.9L的卓越油耗表现，全部入选“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录“，选购雷凌1.6L CVT车型的消费者均可享受3000元现金补贴。

与人们传统印象中对节能车廉价、粗糙、驾乘感受不佳等印象不同，雷凌出色的节油性能已不再需要牺牲车辆在舒适性、操控性的表现去换取，反而在实现低油耗的过程中，实现了车辆性能全面的优化，是那些“不妥协”车型中的出色代表。

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