如今各大车企逐渐拉低中型车的终端售价，以往20~30万元的主流中级轿车，通过对配置的调整已逐渐将入门车型拉入15~20万元区间，与一些高配置的紧凑车型直接展开竞争。相似的预算，是购买一部配置丰富的“小车”？还是选择一款认知度更高，更有面子的“大车”？相信很多人在购车前都会思考一下。今天我们就选出四款市面上主流的中级车：索纳塔/蒙迪欧/C5/领驭入门车型，看看他们的最低配车型是否值得购买。

雪铁龙C5：2.0L手动舒适型

官方指导价：17.69万

优惠幅度：2.5万左右

C5是雪铁龙在国内推出的第一款中型车，它的外型设计虽谈不上惊艳，却总能给人一种豪华、沉稳、赋有内涵的档次感，并且很好的保留了雪铁龙家族的运动元素——低矮的车顶大幅度溜背，加上短尾的设计，一派当年雪铁龙Xantia的动感比例身段。

C5的后风挡设计最具特色，这是一块双曲面的后风挡玻璃，其上部往外凸，而下部却往里凹。按官方说法这样的设计出于空气动力学考虑，可以提升高速稳定性，同时也更利于气流清除雨水，另外还可以还能增大尾厢开口的面积。

C5的内饰设计算是个“保守派”，各种功能按键也回归到了比较正常的位置，但方向盘和中控台的设计依旧是那么不遵循传统。“中央集控式”方向盘，环身直径很大，中央固定部分的体积也更大，众多的功能按键遍布其中，几乎可以手不离方向盘就完成车内的大部分操作。

仪表盘与空调出风口合为一体的设计手法非常新颖，有着非常立体的视觉观感。中控台上下错位的设计为提升乘客腿部空间做出了贡献，中控面板的做工非常精致，空调按钮的设计也很清晰易用。C5的车门内板设计的很有层次，让人感觉非常厚实，镀鉻的门把手也进一步提升了精致感。1860mm的车身宽度，2815mm的轴距使C5的车内空间有着不错的表现，后排虽不及那些被“L”的车型，但腿部空间依旧表现出色，车顶“偷空”的设计更是保证了后排乘客的头部

作为C5的最低配置车型，也是全系唯一一款手动车型，2.0L手动舒适型装配的是一台带有CVVT连续可变气门正时技术的2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm。与发动机配合的是一台5挡手动变速箱，档位很清晰但行程略有些偏长。这套动力系统拖动超过1.5吨的车重并不吃力，当然也算不上强劲，属于平顺、稳重的类型。

配置方面，双安全气囊、发动机防盗、ABS+EBD、EBA刹车辅助、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、日间行车灯等安全配置非常齐全。电动天窗、铝合金轮毂、可四向调节的真皮多功能方向盘、倒车雷达、定速巡航、前排座椅高低调节、私密玻璃带有防夹功能、可调节高低的车灯带有随动转向功能、带有后座出风口的自动空调等舒适性配置也非常丰富。可以说，C5的入门车型一点也不“乞丐”，作为最低配车型却依旧可以用“配置丰富”来形容。

如果选择自动挡车型则需要增加1.3万元的预算，换来的不单是一部6挡手自一体变速箱，同时还会得到前排侧安全气囊、带有腰部支撑调节的电动真皮座椅、蓝牙电话、自动大灯、自动雨刷，自动空调也增加了分区控制功能。

点评：雪铁龙C5的最低配车型，也是唯一一款手动挡车型，虽然算不上动力强劲，但也足以满足我们的日常家用，毕竟它不像致胜那样运动，从车型定位上看也是着重于舒适的乘坐感受。虽为最低配车型，但是它的配置丝毫不低，雪铁龙这次非常厚道，我们完全有理由做推荐评级。若选择自动挡车型，则多支出1.3万元即可，同样值得推荐。

现代索纳塔八：2.0L自动时尚版

官方指导价：16.69万

优惠幅度：3.5万左右

流体雕塑设计元素已经是现代车系的主流设计风格了，犀利的外型也成为它吸引消费者的重要因素之一。此外，不错的性价比和极具诱惑力的优惠政策，更是让它备受亲睐。

更加前卫、活力的车身设计，不再像前几代车型那样中庸保守，变得更加符合年轻人的口味，大面积镀鉻的中网也更具视觉冲击力。

车身侧面强劲的腰线是其重要的特征，车窗下连绵至大灯的镀鉻饰条更是辨认它的最好标识。与兄弟车型起亚K5相比，索纳塔8的外型并没有那么强烈的攻击性和运动感，更多的还是那种略带些飘逸的亲和感。

X型的中控台造型很好的展现了它时尚的一面，无论是内饰造型还是用料做工，相比老款都有了明显的提升，整体档次也随之提高了不少。接近2.8米的轴距，超过1.8米的车宽，使得索纳塔八的内部空间很宽敞，1.8米的乘客坐入前排，头部还有一拳的距离，此时后排腿部空间更是超过2拳，只是头部空间受限于车身造型略显逊色。

索纳塔8的最低配置车型为2.0L自动时尚版。它所搭载的是一台直列四缸自然吸气发动机，拥有121kW/6200rpm的最大功率和198Nm/4600rpm的最大扭矩，与6挡手自一体变速箱配合，拖动不足1.5吨的车身，其实测百公里加速时间仅为10.88秒，动力表现对于家用车用途来讲足已令人满意。

配置方面，双安全气囊、胎压监测、发动机防盗、ABS+EBD、铝合金轮毂、大灯高低可调、可上下调节的真皮方向盘、前排座椅高低调节、带有后座出风口的手动空调均系标配，以其优惠后的价格来看，这样的配置完全可以接受，作为日常家用也基本可以满足大部分消费者的需要。

如果预算允许，我们更推荐2.0L自动领先版车型。高出的1.3万元可以换来诸多的安全及舒适性配置。例如：前排侧安全气囊、EBA刹车辅助、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制系统、上坡辅助系统等安全配置。另外，方向盘升级为可四向调节的多功能真皮方向盘，还增加了倒车雷达、电动折叠后视镜（带电加热）和可分区控制的自动空调等舒适性配置。

点评：总体来讲，年轻前卫的外观设计是索纳塔八的最大卖点之一，较高的性价比也使其颇具竞争力。如果您注重实惠又不喜欢中级车普遍老气沉稳的外观设计，那么，索纳塔8是个非常不错的选择。至于它的最低配车型，其配置也足以应对绝大部分的日常使用，如果预算可以再多一点点，2.0L自动领先版应该是个更好的选择。

福特蒙迪欧-致胜：2.0L手动舒适型

官方指导价：16.98万

优惠幅度：2.5万左右

蒙迪欧-致胜已经是福特的第三代蒙迪欧车型，“动感设计”理念的运用使其相比前两代年轻、动感了太多太多。凌厉的线条、精致的细节，给人带来很强的视觉冲击力。为了营造出“动”的感觉，致胜的车身上有很多鲜明、强烈的线条，引擎盖和翼子板上都有精致的雕刻笔触，侧面大幅上挑的腰线更是营造出一种超级跑车的味道。

以往蒙迪欧最受人诟病的无疑是内饰，不过蒙迪欧-致胜应该能够扭转这种局面。车厢内的布局设计虽不像外型那般前卫，但颇具运动范儿的设计感，还是能够让人愉悦的。从内饰的整体做工来看，虽然相比日系和德系的确还有一些差距，但仔细品味后发现，其选材用料还是非常厚道的，深色面板均采用了质感优良的软性材料，方向盘的真皮握感上佳，座椅的皮质不仅柔软而且手感相当不错。

至于空间表现，蒙迪欧-致胜还是非常令人满意的，1.8米的乘客坐入车内，前排头部空间足有1拳，此时后排乘客的腿部空间更是超过3拳，而头部空间也有半拳左右。

谈起今天的主题——最低配车型，这款装配2.0L自然吸气发动机的车型就与运动化的外型有些不搭调了。尽管这台发动机与一台5挡手动变速箱配合，并拥有VIS可变惯性进气系统和107kW/6000rpm的最大功率及184Nm/4500rpm的最大扭矩，但拖动1.5吨的车身还是难以与其运动化的外表合拍。

从配置单上看，四安全气囊、发动机防盗、ABS+EBD、可四向调节的真皮多功能方向盘、大灯高低可调、前排座椅高低调节、后视镜电加热和手动空调也基本算是拿得出手，不过前雾灯的省略实在有些说不过去。

蒙迪欧-致胜的最低配车型我们并不十分推荐，尤其作为中型车更多的人还是会去选择自动挡车型，因此，我们在此推荐“次低配车型”——2.3L时尚型。从官方指导价格来看，2.3L时尚型相比2.0L舒适性仅高出1万元，不过这1万元可谓是非常超值。

首先，动力总成更换成为最大功率/扭矩分别为117kW/205Nm的2.3L发动机，传动系统升级为6挡手自一体变速箱，单就这两项就足以填补这1万元的差价了。从配置上看，2.3L时尚型还增加了电动天窗、倒车雷达、真皮座椅和前雾灯。最后多说一句，这两款车型的1万元差价，实际上在市场中还会更小一些。

点评：蒙迪欧-致胜除了拥有非常运动的外形设计外，明显的优势还是在于车内乘坐空间的表现，此外在同级车中，它的底盘操控水平也处于中上水平。不过，自然吸气版本的蒙迪欧-致胜在动力表现上难以与其运动化的外表和谐统一，这并不是说它的动力有多差，只是它的外表很容易让人对动力产生过高的期待。我们对其最低配车型并不十分推荐，考虑到并不明显的差价，还是更推荐2.3L时尚型。

大众帕萨特领驭：2009款2.0L手动尊享型

官方指导价：16.98万

优惠幅度：1.5万左右

今天聊的并非是刚刚上市不久的全新帕萨特，而是已在市场上打拼多年的帕萨特领驭，也就是基于老款帕萨特B5的国内改款版本。毕竟只有它才能在价格上与今天的主题相符。其实从外观上看，贴近大众最新家族风格的设计，很难让常人一眼就分辨出它是“新”帕萨特还是“老”帕萨特。

不过，作为最低配的2.0L车型，其外观设计细节还是比较“朴素”的。进气格栅没有镶嵌横向的镀鉻装饰条，也没有提供环绕车身的镀鉻装饰，省略掉镀鉻装饰的排气管和门把手也是一样的“素颜”登场，此外，有所区别的还有轮毂的样式。

内饰设计同样也是“大众风格”。2.0L车型并没有木纹效果的装饰，取而代之的是一种类似大理石效果的饰板，不过个人还是更偏爱后者。此外，中控面板采用了金属质感的饰板覆盖，整体感觉豪华大气。

一些细节上也看的出2.0L车型与1.8T车型的“贵贱之分”，例如没有多功能按键的单色塑料方向盘，仪表板中央的行车电脑面积较小信息也比较单一，手刹旁边的杯架取消了滑动盖板等，不过220V电源插座还是得以保留。

作为帕萨特领驭的入门车型，2.0L手动尊享型装配的依旧是那台略显老旧的EA113发动机，每缸2气门设计，拥有85kW/5400rpm的最大功率和172Nm/3500rpm的最大扭矩，与之搭配的是一台5挡手动变速箱。实际驾驶中，中低速下的动力表现还算不错，但后段的再加速能力就比较一般了。虽然这台发动机算不上强劲，但后期的维护成本还是很低的。

让我们再来梳理一下这款入门车型的配置单，双安全气囊、发动机防盗、ABS+EBD、电动天窗、铝合金轮毂、方向盘四向调节、倒车雷达、电动调节的真皮座椅、防夹功能的私密玻璃、后视镜电加热、带有后座出风口的自动空调。可以说，看得到的地方帕萨特领驭做的都很好，即便作为家用车也完全可以满足消费者对舒适性的需求，如果可以再提供一个真皮包裹的多功能方向盘一定会更有面子。

遗憾的是2.0L车型并没有提供自动挡款型，若想得到一部自动挡的帕萨特领驭则至少要增加2.6万元。您将可以得到一台1.8T发动机和一部5挡手自一体变速箱的更强动力组合，此外还能获得EBA刹车辅助、TCS牵引力控制和ESP车身稳定控制系统。当然外观也将不再“素颜”。不过要说明的是，这台1.8T发动机并非大家熟知的EA888，而是没有缸内直喷技术，每缸5气门的EA113。

点评：打拼市场多年的大众帕萨特，名字足够响亮，帕萨特领驭的出现更是好像一种经典的回归，中国市场赋予了它神奇的生命力，几年前还高高在上的它如今已经放下身价，2.0L入门级车型简单实用，虽然外表显得过于低调了些，但内部的舒适性配置丝毫不少，作为家用或是入门级的商务轿车都比较合适，唯一遗憾的就是缺乏自动挡车型。

【结语】宁可买小一级别的车型，也必须要最高配的人很容易理解，自己享受才是最重要的。但为了让自己的爱车提升一个档次，花差不多的钱去买一部更高级别的最低配版车型，至少可以从外面看上去更有面子。今天提及的这四款车型正好适合后者，它们有着很高的品牌认知度，更是主流中的最热门车型，牺牲一些配置去换来更好的舒适性，更大的空间和面子，何乐而不为呢。

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