打破大众纯粹SUV车型的空白！

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上个世纪，大众一直没有纯粹的SUV车型，包括旗下奥迪、保时捷也是一样。当德国双B、瑞典VOLVO等高端品牌相继推出豪华SUV、路虎品牌 市场份额大幅提升、丰田LC系列渐走高端、美系全尺寸SUV逐渐提升品质之后，大众品牌也开始觊觎这一巨大市场，因而推出高端全地形SUV——途锐。

2002年，第一代途锐发布并量产，一如同期的辉腾车型，造型同样低调，内部同样豪华。辉腾之贵，贵在于其手工打造的意义，但这种意义对于群众 来说并非很强势的概念；而在途锐身上，豪华的配置仍在，但手工的成本换成了强大的底盘，而且，较高的车身让途锐看起来内力非凡。

第一代大众途锐于2003年上市，在那个时候这一级别已经出现了多款车型，但大都集中在豪华品牌。大排量、实木、真皮和前沿的科技配置，让大众 Touareg途锐很快在豪华SUV (专区)市场中站住了脚，而第一代Touareg途锐进入中国后也很快成为炙手可热的紧俏商品。

途锐的正式上市时间应该算是2003年，而那时保时捷卡宴已早于途锐1年量产上市。基于相同的PL71平台大众集团早在10年前就保时捷、大众、奥迪三大品牌的豪华SUV进行了平台化研发，通过共享技术数据和关键零配件，大幅降低了豪华SUV的制造成本。

第二代Touareg途锐直到2011年才正式在国内上市，虽然等待了足足8年的时间，但第二代车型很快就继承了Touareg途锐在市场上无 可替代的位置。第二代途锐转为中国市场开发了3.0V6 FSI引擎，在动力更强的基础上得以享受3.0L排量以下较为低廉的消费税率。

　被冠以大众标签的“4motion”

一般大众车系的四驱系统中，纵置发动机布置形式会采用带有托森差速器的Quattro系统，而横直发动机布置会采用Haldex多片离合器作为 中央差速系统。4motion对于大众，其实就好像Quattro对于奥迪一样，只不过是一个注册商标，已经不能明确地表示一种机械结构，因此就不能明确 地让买家“望文生义”。

而第二代途锐虽然也用4motion的商标，不过结构则完全不一样。第二代途锐的4motion反串了奥迪的Quattro，使用了具备托森中 央差速锁的系统，而具备更强越野能力的上一代途锐/卡宴使用的大型多片离合器中央差速系统则被冠名为4Xmotion，属于选装件，只提供给3.0TDI 车型。

第二代途锐目前使用的Quattro属于第四代，也是奥迪Q7上使用的是同一套系统。该系统使用托森差速器作为中央差速，一般情况下前后动力分 配为50:50，最多可向前轴或后轴提供75%的动力。系统不带中央差速锁，更没有低速加力档位，前后均采用开放式差速器+电子差速锁的方式，电子差速器 的工作范围是在80公里时速以下。

大众给具备更强越野能力的选装系统重新命名为4Xmotion，4Xmotion保持了上一代的高越野能力，采用可以完全锁止的大型多片离合器 中央差速系统。这样的设定非常适合中国国情，同时也充分证明了托森差速和多片离合器中央差速系统的机械特性：Quattro更加偏重于公路驾驶，不过 Quattro最大只能进行25:75的扭矩分配。

虽然偏重于公路性能的四驱系统不受专业越野玩家青睐，但途锐也有自己的优势，那就是空气悬挂。除了最低配置的几款车型之外，途锐全都有空气悬 挂，除了在越野时可以提高车身离地间隙之外，空气悬挂在舒适性上也有先天的优势，同时悬挂的阻尼也可以调整，其悬挂泵位于后备厢左侧，工作时没有丝毫噪 音。

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