为破“菊”而生 肛”内直喷 为破局而生

试驾完全新SPIRIOR之后，请原谅我使用如此低俗的言语来形容我的感受，但是这种霸王硬上弓的驾驭感觉让我不得不使用如此的语言才能形容全新SPIRIOR澎湃的动力！

目前这具全新开发的2.4升直喷引擎，在目前全球本田的产品线中，仅有唯2两款车配置着此动力系统，一个是甫于美国刚发表的Acura TLX，另一个则是东风本田全新思铂睿！

导入新世代2.4升直喷动力，扭力输出提升

与老款的思铂睿车系相比之下，迈入全新世代的新一代思铂睿，改采用全新开发的2.4升直喷动力设定，这具引擎代号K24V4；实际排量为2354c.c.，在导入本田全新FUNTEC”地球梦科技”Earth Draem Technology技术下，可将燃油直接喷入汽缸内，通过高速涡流大幅提升然有效能，同时藉由i-VTEC的技术辅助之下，这具引擎可以发挥出153KW的最大功率（208匹最大马力），不仅较老款提升了5KW(7匹马力之多)，其最大扭矩也提高了14Nm来到247Nm/4500rpm。这不仅大幅提升外，放眼同级别的对手里也几乎没有可以匹敌的对手！

超越潮流的8-DCT,8速双离合器变速箱！

由于这具全新开发的引擎是偏向高转速的设定，为了能进一步提升了引擎中低转速域的扭力输出表现，与之匹配的是本田自行全新开发的8速双离和器变速箱8-DCT。

这套8-DCT变速箱，不仅是本田自行研发的变速箱之外，不同于市面上双离合器变速箱直接透过离合器与传动轴接合，本田全新的8-DCT变速箱，配置有传统自动档变速箱的扭力转换器，做为与传动轴接合的组件，让2组离合器，仅仅用做于换档平顺之用。

本田表示，扭力转换器的加入，让动力输出更为柔顺舒适，提供消费者更好的乘坐体验。而由于与传动轴连动的工作由扭力转换器承担，因此离合器的设计可以更小，磨损亦不若其他的设计，达到使用周期无需更换，较其他双离合器变速箱的保养成本更低；而双离合器平顺化的档位更位，让8-DCT的扭力转换器亦可以薄型化。而在性能上，8-DCT较传统5速自排变速箱省油8%，加速表现则强化10%，再次实现Honda对于性能与乐趣的坚持。

洋洋洒洒叙述了一大段有关全新思铂睿的全新动力总成，当然也不能忽略其实际驾驭表现还有在赛道上的操控水平。其自然进气与高转速设定的引擎，除了拥有相当线性的输出表现之外，也俱备出色的动力研展性，再搭配8-DCT变速箱的顺畅反应，新一代思铂睿在赛道直线路段上表现可圈可点，即便是一辆中高级车款，整车引擎传来的声浪，仍然可以勾起驾驭热情，而若是将身浪辅助系统切换至跑车模式后，整体反应更为激情。尤其是变速箱快速升档的表现，快到来不及让你反应过来，整体加速反应让人完全忘记它是一款家用型轿车，此外，根据东风本田的资料显示，全新思铂睿从静止冲刺到时速100km/h只需8.6秒，其最高速可以轻易突破230km/h的关卡来到236km/h的最高速！

然而整体动态表现中，最让我感到好奇的部份是，全新思铂睿的底盘设计，由原本的前：双叉臂/后：多连杆的配置改为前：麦弗逊/后：双叉臂，这样的改变是否会牺牲原来相当优异的操控性，这点是我一直在试驾前想要好好体验的项目之一。

经过几圈的操驾下来，全新思铂睿的整体表现让我带着满足的笑容离开驾驶座，因为它用行动向我证明，全新思铂睿改变的不是只有表面上全新直喷引擎和8-DCT，而是整车里里外外全部都脱胎换骨！

由于这次试驾是在上海天马赛车场，去过的读者应该都知道，这条赛道是属于低速赛道，不仅大直线很短，连带几个弯道都相当刁钻的低速弯道，要考验一台车的底盘条校和支撑性是最好的场地！

当全速冲刺到大直线的末端大脚煞车时，整车的重心会向前移到，此时两个前轮要负责支撑惯性和转向，而全新思铂睿的前悬吊调校的相当优异，其控制系统反应灵敏度和准确度，自然不在话下，尤其是减速入弯的时候，方向盘的转向换呈现出很扎实转向手感，并且也都将重要的地面信息回传、将多余的碎震噪声过滤，很有质感的传递到驾驶者手中，对于追求驾驭热情的驾驶而言，这是一个很棒的体验。

而在弯道之中，全新思铂睿展现出相当优异的底盘刚性表现，一般道路亦俱备扎实的行路感受，不失本田品牌应有水平，而其悬吊系统调性则属柔中带刚，在一般道路上舒适性与支撑车辆应有的韧性都能够顾及，但是来到赛道采取较激烈的操驾时，可提供足够的支撑性让驾驶者攻略每一个弯角！

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