2002-2012年，中国车市迅速“井喷”，汽车产销从2002年的300万辆一举登上了1800万辆的全球第一宝座，这十年时光也被业界公认为是中国车市的“黄金十年”。但习惯慢热的雪铁龙却在此刻却有点跟不上节奏。

变则通——也许曾经双方之间互有成见，但此刻“优胜劣汰”的丛林法则让PSA和神龙公司不得不同心协力，“变革”成为此刻双方的最佳选择。

2013年 东风雪铁龙梦想加速

行动是让质疑者闭嘴的最好方式，2013年三季度，东风雪铁龙用一份满意的答卷告诉的质疑他的人：“我回来了”；而在不俗的销量表现背后，东风雪铁龙在产品技术投放以及客户承诺方面的表现更值得称赞。

1.6THP、1.8L CVVT以及1.6LCVVT等全新动力投放，打造“梦想加速”引擎；同时匹配全新动力车型C4L、全新世嘉、全新爱丽舍等陆续投放，构建中级车“三剑客”全新阵营，成为推动东风雪铁龙向上突破的支柱力量。而根据最新的J•D Power排名，东风雪铁龙创下了连续三年保持非豪华品牌售后服务满意度前列的成就，加上同时超过82%的城市网点覆盖率，为东风雪铁龙跑赢未来竞争加大砝码。

“跑赢2013，这只是万里长征的第一步，未来我们将再接再励”，一位东风雪铁龙的内部人士低调的表示。 而根据最新规划显示，在初步完成传统动力的升级之后，东风雪铁龙将目光放到更远。

从以上步骤不难看出，STT将在技术层面逐步实现在C4L、C5等重量级车型的列装。这代表了深受重视的EC、EP系列发动机将进入STT微混新能源时代。而今年首款C4L STT车型的推出，将是东风雪铁龙新能源时代黄金大幕的赫然开启。另据悉，工信部已发出关于乘用车具有STT功能的意见征询稿，此举或将为STT微混新能源技术带来政策性推动。

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