今天的主角是一位硬汉，第一眼看上去略显柔美的线条似乎让人把它与城市SUV画上了等号。但经过我们的一番折腾后才发现，钢筋混凝土的水泥丛林生活也许并不适合它，而崎岖不平的泥泞沟壑才是它应该生存的地方。这就是今天的主角，江铃驭胜S350，下文简称驭胜。

        驭胜上市也有一段时间了，在二三线城市路面上的能见度也比较高，这一方面得益于其较低的起步售价，另一方面则是较高的全系性价比。花15万就能买到4775mm车长，将近1米9车高（1862mm）的一台SUV，在驭胜所处的级别，这无疑是一种巨大的吸引力。

       我们头天晚上拿到的试驾车，几个北京来的过客在南昌自驾，感觉很是自由、欢喜，中途除了一位同事之前开过驭胜，其它人都没碰过这车。在经历各种爽快的超车，颠簸路面的飞奔后，大家一致认为这车“牛X”，所以我们决定“来点刺激的”：几个人合计着断策划了一次“越野之旅”，希望通过恶劣路况的考验，来看看驭胜到底有什么真本事。但在开始这段激动人心的旅行之前，还是让我们先来了解一下驭胜这台车吧！最起码，这也是未来一天要陪伴我们翻山越岭的得力伙伴。

         第一眼看上去，驭胜给人最大的感觉就是：“个子真高”，不过考虑到其为非承载式车身，有大梁的存在，这样的身高也就可以理解，此外驭胜的“腿”也不短，达到225mm，配上四条265/65R17的全路况轮胎，看上去下盘十分稳固。然而相对于其身高，驭胜似乎要更加宽大些，才能带出“悍马”般的霸气！其实1895mm的车宽已经很魁梧了，再宽真的不好在城市里穿行。

        光源方面，驭胜采用了卤素灯泡+透镜的组合。远光灯的亮度非常明亮，在双向会车的道路上行驶时，我们不得不时常在远近光之间进行切换，在自身安全与相互尊重中取得平衡。

        驭胜的内部装修还是比较到位的，在用料上很舍得下本，基本上你能摸到的地方都应用了搪塑工艺处理。且驭胜的整体内饰设计也比较合理，各种功能键布局相对于同级别自主品牌来说，比较符合实用逻辑性。中控台虽然抄袭痕迹比较重（参照凯迪拉克SRX中控），但细节改变较多，也算是走出了江铃自己的特色吧。

        有意思的是驭胜的手刹，采用了提拉式设计。这种设计在功能性上并没有与传统手刹出现差别，只是在空间的占用率上，提拉式手刹给驭胜带来了很大的帮助，使得驭胜仍然能够利用手刹后面的空间安排上两个杯架。

        由于我们测试的是五座车型，且驭胜又确实比较高大，所以空间方面并没有太多的抱怨。只是这么高的车身，车内可用高度似乎并没有本质的提高，我们相信这点与驭胜的大梁存在着很大的关系，同样的问题也出现在高端阵营的奔驰G级越野车上，可见无论价格高低与否，这是非承载式车身的通病。

        驭胜的动力来自于这台2.4升涡轮增压柴油机，能够输出140匹马力与375N·m扭矩。这台柴油机的输出特性是典型的低转速高扭矩，所以搭载这台2.4T的驭胜拥有着优秀的起步加速能力，充足的低扭在日常驾驶时十分讨巧，而羸弱的马力（只有140匹）在高速上就显得不那么够用了。当然，如果你所处的地区对于柴油车有限制上牌等政策，你还可以选择2.0T汽油发动机的驭胜，它搭载了能够输出177匹马力与250N·m的2.0升直列四缸涡轮增压汽油机，这无疑是对于北京等等对于柴油车有限制地区的一大福音。

2出城即越野

       由于时间比较紧迫，我们只有一天的时间来体验驭胜的行驶性能，于是我们决定在南昌提车后，赶往相距50余公里的厚田沙漠景区拍照体验。去程特意选择了一条几乎不算路的路，在工地和泥地里穿越，回城选择了连接厚田沙漠景区与南昌市区的枫生高速，用以体验驭胜的高速行驶性能。

       开始陪伴在我们身边的还有一些社会车辆，大概开出500米之后，我们就彻底的变成了这黄土路上惟一的一辆车了，身边往来穿梭的都是斯太尔六轮渣土车与卡特皮勒履带式挖掘机。我们犹如包工头视察施工现场一般，沿着赣江边的工地一路崎岖前行，几次都差点托了底。

        什么交叉轴搓板路这里都出现了，感觉像是终极越野考验了。一路上都是被重载卡车轧出的深深的车辙，试车当天又有些小雨，车辙变成了一道道深深的沟壑，我们必须谨慎的保证轮胎始终在车辙两侧路肩上前行，一旦轮胎陷进车辙里，必定托底。而我们今天测试的驭胜更类似于一辆皮卡，采用的是后驱设定，且后轴没有配备差速锁，这就意味着一旦出现一侧车轮悬空，我们就束手无策了。

        空无一人的黄土路，还混合这柔软的细沙，万一陷车，怎么自救啊。不过当时我们很自信，完全没想这事儿！

棘手的车辙路，很容易托底，得亏当时天空飘着的是毛毛细雨，不是瓢泼大雨。

       就在这遍布大坑与宽沟的路上，我们一车三个编辑一致认为，驭胜在烂路上有出奇的舒适性。虽然大梁让车身显得沉重且重心偏高，但这一切在颠簸的土路上却变成了难以言喻的优势，碾过不平整的路面时，整车底盘给人感觉非常坚固。又由于悬挂行程较长，较软，对路面的细碎震动吸收的比较彻底，经过车辙时悬挂拉伸的比较充分，大梁的存在又让驭胜不至于出现太大角度的纵向晃动，所以我们一致认为，驭胜最适合的道路应该是这种半工地半野地的复杂路况。事后在回城高速上的感受也从相反的方面佐证了我们的预想。

        终于如西天取经一般的走完了这漫长的工地野地混合路段后，我们驶上了乡村公路。但可谓是刚出狼穴，又入虎口，这乡村公路上满地乱跑的野鸡顿时成了我们必须要面对的现实问题。这时驭胜较高的车身就变成了一种累赘，由于发动机舱盖比较宽大，坐姿又比较高，所以驭胜的前部向下视野并不理想。野鸡又小又灵活，看到车来了就受惊的满地乱窜，有时我们不得不让副驾驶摇下窗户探出头去观测前方路况，以免让野鸡“命丧车轮”。

        我们三人非常一致的认定，乱跑的野鸡们身价不菲，一路对它们表达了无条件的尊敬，并一路尊称“鸡哥”！

3沙漠深度体验驭胜

       一路有惊无险的抵达了厚田沙漠景区，进门的时候路上还有个牌子写着“沙地路段极易陷车”，看到这块牌子时，我们想了想驭胜之前在工地上那神勇的表现，一车三个人一致认为：“这都不叫事儿！”于是轰着油门谨记着“快过沙子慢走水”的要领，冲进了漫漫黄沙之中。

       刚进入景区时路面还有些杂草地衣一类的，轮子碾上去抓地力还比较充足，于是我们此时决定用驭胜爬个沙坡看看，但当时我们被驭胜之前的表现冲昏了头脑，忘了我们手里的这台驭胜是低配，没有差速锁，纯后驱。于是乎……此处省略2000字。

         终于，我们开上了高速，驭胜的种种之前的优势逐一变为了不足，由于底盘沉重悬架柔和，所以变线时忽忽悠悠，而140马力375N·m的2.4T柴油机，纵使扭矩很足，但由于马力实在是太弱小，高速80-120公里加速就开始略显吃力了，加上比较高的离地间隙与将近1米9车高造成了比较大的风阻，配上柴油机那比汽油机大得多的噪音，开着驭胜行驶在高速上恐怕就跟“享受”不太沾边了。AT越野胎的胎噪与风噪，混合着柴油机高转速时那声嘶力竭的“哒哒哒”，似乎让我们有种开着一台皮卡跑高速的错觉。

        一路回到南昌，望着车里的一片狼藉，三人感慨万千。驭胜的优势十分明显，虎虎生风的外观与高大的造型配上265的宽胎，只是看上去就能够给人以十足的安全感，坐进去后高高在上的坐姿与良好的视野又让你觉得似乎它能够带你去一切你想去的地方。而优秀的内装用料与比较细腻的真皮座椅又给你带来了非常高档的静态感受。

       车内空间宽敞，虽然轿厢内高度略有不足，但并不影响乘坐舒适性，而车里遍布的储物格则为那些零碎的小物件们都找到了安家的地方，同时由于备胎被设计成了悬吊式，后备箱下面空出的位置变成了一个深约10cm的储物槽，十分实用。

        驾驶感受上，驭胜在烂路上的表现非常抢眼，柔软且行程较长的悬挂吸收掉了大部分震动，而坚固的大梁又化解了由于路面崎岖带来的扭曲张力，让驭胜在越野时更加从容。

       人们常说鱼和熊掌不可兼得，这句话用在驭胜身上再合适不过。沉重的车身加上柴油机重扭矩不重功率的特点，让驭胜在高速行驶时失去了那份霸气，速度超过120km/h后，超车需要更长的时间和距离。而柔软的悬挂与坚固的大梁在公路行驶时又变成了累赘，驭胜变线并没有那么灵敏，循环球的转向机指向性也有些模糊。甚至由于大梁的存在，车内空间都做出了一定的妥协。这些在烂路上的加分项，到了铺装良好的公路上，都变成了减分项。这也就很好理解为什么驭胜在路面条件比较恶劣的三四线城市销量比较突出了。

       综合来讲，如果你想要找一台售价在18万元以内的中大型SUV，且使用环境比较恶劣的话，那么驭胜将会是个非常理想的选择，只是如果路况实在非常不理想的话，我们强烈建议你选择驭胜的四驱版车型，配合上非承载式车身，其对于通过性的提升将会是质的飞跃。毕竟这个价格级别，驭胜S350是唯一同时做到内装用料工艺好、尺寸空间最大、动力总成出色这三项的车型。

电话：400-817-4355

地址：宜昌市发展大道黄金卡路段（江铃汽车4S店）