透视艾力绅 现场直击

一款车型到底好不好，用户口碑固然可以作为参考，但是萝卜青菜各有所爱，很难得到非常准确的评价。那么，如果把一辆车拆解并完整暴露在大家的面前呢？相信孰优孰劣一目了然。近日，《拆车坊》栏目首次将高端MPV作为拆解对象，对颇受车主青睐的GL8和艾力绅进行了全面对比，如果你近期有购买MPV的打算，且细看下文。

整车防护，艾力绅增添信心

艾力绅前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区和前防护杠组成，其中二级缓冲区的设计为本田独有且效果出众。我们通常所见的撞击力传导路线只有两条（左右前纵梁），艾力绅有四条（左右前纵梁和边梁到A柱），应对25%偏置碰撞时，具有一定优势。艾力绅的后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成。保险杠外皮为ABS材料，带吸能盒防护杠为钢制材料。

相比之下，GL8的整车防护出现了明显的缺陷，比如艾力绅后防护杠结构有吸能盒设计，GL8没有吸能盒结构；艾力绅后防护杠为金属材质，而GL8后防护杠为玻璃钢材质，有趣的是，在《拆车坊》已经拆解的数十款车型中，只有两款韩系车使用了玻璃钢材质的后防护杠。

整车焊接工艺和顶棚，艾力绅更胜一筹

艾力绅和GL8顶棚以及前后门框均采用传统点焊工艺，A柱/B柱三层钢板，C柱两层钢板。而区别也很明朗，艾力绅每延米焊点数量为26个，而GL8每延米焊点数量仅为22个。众所周知，较密的焊接点可以增加整体强度。

艾力绅顶棚内饰板由5层不同材料压制而成，并在顶棚内饰板内侧贴合白色隔音、隔热棉，加厚的内饰板配合隔热棉可以更好的隔绝顶棚所传递的热量。顶棚加强筋采用1+3形式。顶棚中间设计大面积加强板，加强板后面均匀分布3条顶棚加强筋，由于顶棚加强筋分布较为均匀，所以省去了沥青、丁基胶材质止震板。相比之下，GL8再次显出了劣势，一方面是GL8顶棚内饰板并没有填充隔热棉，另一方面是GL8顶棚加强筋采用了1+1+1模式，强化程度上弱于艾力绅。

整车电气系统，艾力绅再成典范

艾力绅发动机舱内的电缆以及管线分布规整，电缆干涉部位均采用限位卡扣进行固定。车内电缆前段以及后段采用波纹管进行包裹防护，防护面积达95%以上。中段电缆采用电工胶布缠裹保护，电缆使用限位卡扣进行固定。值得一提的是，为了进一步防止电缆磨损，艾力绅在地板填充层内侧专门设计一块非金属材质（ABS）防护板，根据电缆走线方向，防护板内侧设计与之对应的引导槽。

GL8虽然发动机舱内的电缆以及管线分布规整，但是车内电缆前段部分采用电工胶布稀疏缠裹，直观可看到大量裸露的电线。中段电缆设计专用非金属防护槽进行全段保护，尾段电缆局部采用波纹管防护，其余只是采用普通电工胶布进行缠裹。

动态PK，艾力绅用表现征服一切

车型到底好不好，还是要上路才能见出高下。通过上表我们可以发现，虽然在加速性能上二者难分伯仲，但是在制动、噪音控制上艾力绅占据优势，而由于搭载了本田独有的ECON系统（智能化绿色驾驶辅助系统），艾力绅在油耗方面也表现出色。

值得一提的是，艾力绅的悬挂采用了更加先进的前后双横臂式独立悬架设计，相比GL8的后扭力梁式半独立悬架优势明显，无论在车辆的舒适性上还是操控性上都能够带给用户更好的体验。通过《拆车坊》的专业测评，我们可以发现两款市场主销的高端MPV的差异，当然也会更加期待亲自体验的机会，相信很快我们将能看到该辆被拆解的艾力绅，相信届时真金白银历历可辨。