泰州弘扬2014年11月12日感恩特供车型

路虎---神行者2   2013款   2.2T   SD4   SE   柴油版   卢瓦尔河蓝    厂商指导价：498000   特供价：488000

如果说到SUV的代表车型，人们的第一反应会是什么？

可能绝大部分人会说到JEEP。

那么假如在SUV之前增加一个形容词“尊贵奢华”呢？

人们一定会不假思索地说出“路虎”。

的确，诞生于1948年的路虎品牌，虽然经历了半个多世纪的岁月洗礼，但始终专注于打造能够应对各种路况的四驱SUV品牌，这也让其成为了奢华SUV的领头人。

在路虎家族中，神行者2只是其入门产品，不过它的整体越野性能足以满足人们绝大多数的需要。

第一代神行者诞生于1997年，那个时期的路虎品牌还归于宝马旗下，当时的中型豪华SUV市场还是空白，很多人认为神行者的出现，对于路虎的品牌来说是一种冒险，因为很多人坚守着骨子里对于路虎品牌“顽固不化”的定义：认为路虎就该有坚硬的非承载桥、铰链裸露……显然在他们眼里卫士才是路虎的正规军。

65年来，没人否认过卫士的越野精神对于路虎品牌的意义，但是，除了一些同样钟情于越野的“骨灰级”玩家以外，越来越多的人想让路虎车型驾驭更舒适、速度更快捷。

于是，神行者的适时出现，对于路虎旗下品牌的发现

和揽胜是个补充，并且占得了越野车型城市化的先机。

在越野车型发展上毫无建树的宝马曾经在1997年同期开发了X5车型，但是由于当时旗下品牌的资源配比问题，不得不将X5的问世推迟了2年，并于2003年推出了神行者的竞争车款---X3。

不管人们是否认可，神行者自诞生以来就风靡了整个欧洲，并畅销了近10个年头，而其他品牌的跟随动作则显得迟缓多了，直到2008年奔驰GLK

和奥迪Q5才双双亮相北京车展。

众所周知，豪华型城市SUV的竞争愈演愈烈，能够坚守“野性”的品牌已经凤毛麟角，而路虎就是这少有的一份子。

如今持续火热的SUV市场，助使专营SUV车型的路虎品牌销量不断上升，单从中国市场来看其2010年销量为2.35万辆，2011年销量增至4.2万辆，而在2012年其销量增至6.6万，连年销量的增长作为路虎旗下主力车型的神行者功不可没。

路虎旗下的每一款车型都有着铮铮铁骨，和那些为了迎合市场而从公路上“站”起来的城市SUV车型相比，从荒野驶向公路的神行者更有实力，因为那些城市SUV输掉的野性，是神行者2最不缺乏的。

路虎在2006年时推出了旗下神行者的第二代车型，该车型至今已经历7个春秋。

从神行者10多年来的销量来看，路虎当初“把更多的时间放在公路上”的路线还是正确的。

神行者2的外形虽然没有极光拉风，但更加方正的棱角却愈具有英式的怀旧味道。

虽然是路虎的入门车款，开着也毫不掉价。至少，它也是那种一看就充满了风格的车。

无论是揽胜还是发现抑或是神行者，路虎品牌车型的车身造型都是“变形的盒子”，只是在不同的车型上作着高矮胖瘦的几何变化。

2013款神行者2代依然是方方正正的车身，和前款车型相比并无太大的变化。

但是千万不要小看了线条简单的造型，这个神奇的“盒子”车身在SUV领域依然有着难以被超越的几何数据：

神行者2代的接近角为31°，离去角为34°，前后车轮中间的障碍角为23°。

几个简单的角度数据看起来似乎没有什么名堂，但是，如果把这几个角度数据当作一款真正的SUV的标准的话，目前市场上的各种SUV车型恐怕没有几个能及格的。

对于骤然突起的陡坡障碍，一般前悬过长、保险杠较低的城市SUV是很难能够顺利通过的，而神行者2就可以很轻松地越过。

神行者2配备的坡道辅助功能为驾驶者的坡道起步提供了便利，相应的，在车辆下坡过程中，陡坡缓降也会为驾驶者提供更为周到安全的辅助保障，即便是身材娇小的女性驾驶者，同样也可以在坡道辅助功能的帮助下，顺利通过障碍。

如果再把神行者2代500mm的最大涉水深度作为附加标准的话，那么恐怕其他品牌的SUV车型真的该重新被定义了。

在跨越障碍的能力上，神行者2代更是从容不迫，其跨越障碍的高度可以让人相当坦然，其前轴跨越障碍的高度为210mm，后轴可达265mm。

神行者2代的这种野性虽然是天生的，但是并不算庞大的车身尺寸却可以更好地适应公路行走，其车身长度为4500mm、宽度为2005mm，就是在走街串巷时也能做到游刃有余、毫不臃肿。

2013款神行者2代的车身高度虽然比前款车型降低了15mm，不过降低的这点儿尺寸太微乎其微了，因而对整车比例没产生任何影响。

2013款神行者2代在外观上的变化是车灯内部造型上有了细微的改变：

前大灯组内增加了一组梅花状的圆形LED灯组。

前雾灯增加了一个圆形的边缘；尾灯组内部简化成了两个圆形的灯组结构。

其前脸较2012年款车型有较大不同，格栅和前雾灯采用亮色漆包裹，整体外观更显调和。

最新LED技术构建了现代感十足的前后车灯以及全新带有路虎标识的行车灯，增添无限活力与风采。

另外的外观表现为增添了现代化的科技元素，动感的外表下精细调校出协调一致的整车风格，更显卓尔不凡。

2013年款神行者2代还新增三种全新车漆：安特里绿、哈瓦那黑和毛里求斯蓝。

而全新17寸合金轮毂则显著升级，纳入SE车款车身选装系列，个性风尚一览无余。

进入2013年款神行者2代的车舱，新车的内饰并不像老款车型那样显得那么的粗糙，取而代之给人的是一种清新、有序、明快之感，布局更加的合理，用料更加的精细，全面升级的内饰细节更显人车合一的境界。

众多新功能及更便捷的可选配置，使得渴望拥有现代化、全地形、多功能SUV的用户惊喜连连。

路虎的车总让驾驶者有种高高在上的感觉，不但是在看着车窗外的车流时，就是在操作较低的方向盘和中控按钮时也是如此。

前款转向盘的整体造型得到了保留，熟悉前款神行者2代的朋友，一定对其转向盘上的两个长条状的喇叭按钮印象深刻，这个独特的设计也许是设计师的“神来之笔”，实际上在使用时却不太方便：用一种从没用过的姿势去按喇叭——将大拇指和食指捏合，食指的前两节手指横成一条线，去按压某一个竖条喇叭按钮——东方人实在没有那么长的大拇指，但方向盘的手感和力度却都非常出色。

转向盘上的按键还做了一些实用性的变化，加入了定速巡航、音响系统和免提电话的操作按键。

另外转向盘的右下方还多了一个加热按钮，启动该功能后，转向盘瞬间就被加热，增加了寒冬在北方驾车时的舒适性。

全新组合仪表盘使得科技感瞬间提升，其中央设有5英寸屏幕显示车辆相关信息和全地形反馈适应系统Terrain Response®所选模式，代替了前款车型仪表盘中央的水温油量表，显示的内容更加丰富了：油量信息、全地形反馈信息、油耗信息等都可以随时显示，利用方向盘切换按钮可轻松操作下拉式菜单和车辆设置。

同时无钥匙启动等配置为驾驶者带来更多便捷。

中控台简洁明快，中部加入了一个典雅的时钟，时钟的左右两边各增加了一个音响系统的调节钮，看上去更加大气；全地形反馈适应系统Terrain Response® 以往的旋钮被现在的按键所取代，换成了左右按压的按键，位置从挡杆的前方移到了后方，操作位置更加合理了，征服各种复杂的路况只在轻轻的弹指间，愈加彰显了神行者2代的潇洒。

经过重新设计的控制面板简化按钮更易于造操作，有着一种古典的魅力而不是杂乱。

独特的按键力度也会让人很享受，行程略长但力度清晰，很匹配这款车的SUV身份。

配备7英寸彩色触摸屏，集成7天定时气候系统功能，进入车内之前就能预热引擎，轻松享受来自于科技的贴心礼遇。

而全面升级的导航界面也更友好的同驾驶员亲密互动，车内科技全面提升。

此外，智能电子驻车制动系统的引入也同时改善了车内空间和安全性，该功能可根据车辆所停位置的坡度调节制动力，甚至智能到将刹车盘的冷热情况都考虑在内。

路虎2013年款神行者2代的娱乐信息设备也跃升至全新高度。

前款车型上的Alpine音响系统被升级为英国Meridian的顶级音响系统，首次选配380瓦或825瓦的Meridian高级音响系统，分别以11道扬声器和17到扬声器为移动的音乐城堡提供了最佳硬件。

两款系统都配有超重低音炮和Audyssey MultEQ音频调节系统，得以优化每个座位上的听觉体验。

新增的Ipod接口，便于驾驶员随时享用专属音乐，在接上Apple外接音源欣赏美妙音乐的同时，车外的一切嘈杂就都不存在了。

路虎一贯的风格就是宽度上从不含糊，即便是入门级的路虎。

神行者2的宽度已经超过了2米。

比X5、

卡宴、

和GL都要宽，这肯定出乎人们的意料吧。

在后排提供不错腿部空间的同时，行李箱的后备箱也非常大，这对于一款“仅”4.5米长的路虎来说非常难得：它的空间在后排座椅放倒的情况下可以达到1670L，即使在使用第二排座椅的情况下，依然可达755L，作为储物之用足矣。

还有一处的改进不太容易被发觉——后排座椅的高度被提升了50mm，这一颇有用心的变化让后排乘员的视野有所改善，显然神行者2代的设计者加强了对后排乘员的关注程度。

按下启动按钮，发动机瞬间被唤醒，尽管设计师在各种静音措施上花费了不少心思，但是柴油发动机那种特有的狂噪声还是无情地敲打着人们的耳膜。

如果是站在车外，那声音似乎正在嚣张地打击着设计师对于降噪所作出的努力。

但是几秒钟过后，情况就开始发生变化了：噪声在逐渐减小，当车辆行驶起来之后，人们已经难以从发动机的声音上来分辨是柴油发动机还是汽油发动机了。

2013款神行者2代的柴油版车型依然采用了前款的2.2L SD4涡轮增压发动机，最大输出功率为190马力（约140kW），最大转矩为420N·m，标配了6挡手/自一体变速器，对于这款自动变速器的手动换挡技术，路虎将其命名为“Commandshift”，就是这款变速器将神行者2代变成了一款细腻的公路汽车。

在驱动形式上，新车依旧使用了全时四驱系统，整体表现偏向运动风格。

神行者2代在公路上的适应性非常好，从静止加速到100km/h仅需9.5s的加速成绩，对于一款SUV来说已经相当不错了。

而百公里综合油耗仅有7.9L，在油耗极其敏感的时代，相信这会打动不少理性的消费者。

在笔直的道路上体验全新2.2T神行者2，人们会很轻易地感觉到涡轮介入的那一瞬间：

驾驶者深踩一脚油门，原本还处于较为温和状态的发动机会在片刻的迟疑后迅速亢奋起来，伴随着尾排传来的浑厚声浪，人们就会被牢牢地按在座椅靠背上并与之融为一体。

2013款神行者2代整车的静谧性很好，即便车辆以120公里/小时的速度快速推进时，车内也基本听不到什么胎噪，车辆两侧的风噪在车窗部分被抑制得非常明显，如果仔细聆听此时的车外噪音，只有很小一部分来自车门下方高度的风噪能隐隐约约察觉到，除此之外，并无其他。

这样的优秀表现，应该是神行者2车体四周的扰流包围起到了很大作用。

另外神行者2能提供给驾驶者非常惬意的环境，不论是高高在上的驾驶姿态、还是手到擒来的操控按键、

双片式天窗、

尤其是路虎特有的可调高度臂部支撑更会成为人们的最爱。

遇坑洼则软，遇弯路则硬，这是对悬架最好的褒奖，神行者2在这方面就颇有心得。

虽然没有极光的电磁可调悬挂那样充满了科技感，但它机械式的悬挂在对付起烂路来也游刃有余。

由于拥有随动感应式助力转向装置和大量复杂先进的车身稳定性控制系统（ABS、EBD、EBA、CBC、ETC、DSC、RSC等），2013款神行者2通过降低发动机扭矩并对每个车轮施加唯一的制动力来增强牵引力，达到了提升车辆安全性与高通过性的目的。

当飞驰在长距离的非铺装路面时，新款神行者2对于车身的姿态保持得很理想，前后结构均采用麦弗逊式独立悬架的底盘设计为平顺的驾驶操控以及舒适的乘坐体验提供了先决条件。

高速过弯时，它所传递给人的操控信心非常足，车体的侧倾并不明显，方向的转向力度适中，再加上被轻量化的引擎，有效地降低了前悬质量，从而优化了整车的质量分布，令2013款神行者2在弯道的表现更突出，推头的现象基本上感觉不到。

在野外驾驶的过程中，神行者2代可以轻松碾过轮间的障碍，驾驶的乐趣很高，车身整体感非常强，这让人在野外的驾驶愉悦感大增，遇到颠簸时，直接开过去，悬架迅速滤掉振动后，让人还是依然体面地坐在座位上。

在狭窄的乡间道路上超车时，当车辆一侧的车轮驶下路面时，此时分配均匀的驱动力猛烈地释放出来，稳定地驶过，根本不在乎铺装路面还是松软土路。

在车型的定位上，公路性能是神行者2代的最大目标，而且攀爬岩石的极端越野状态也不是一款中级SUV该去完成的任务，但是在全时四驱系统、全地形反馈适应系统的协作下，神行者2代让人在荒野间的路段没有任何顾虑，需要做的就是调整好各种选项，打开各种电子辅助系统，余下的就是控制好方向大胆行进了。

所以，如果只用普通公路来衡量2013款路虎神行者2其实并不能说明什么，对于这台兼顾上佳越野性能的SUV，广袤的野外和复杂路面才会将2013款神行者2最大的潜能激发出来，更是它力压群雄的最好舞台。

神行者2用实际的驾乘感受可以让任何人重新认识它的实际价值。

如果在公路上看见一辆神行者2代稳稳地按着自己的速度行走时，请不要用莽夫之举去招惹它，它的境界还真不是一款普通城市SUV所能理解的。

简单说，在高速上它极强的行驶稳定性会让宝马X1无地自容。

它在烂路上的自信又会让同价位的SUV们灰头土脸。

路虎就是这么一个充满个性的品牌，是那些不想落入宝马、奔驰俗套，追求与众不同的感性人群，或者追求越野与城市兼得的理性人群的替换选择。

也是这个价位上，把越野与城市兼顾得最出色的车型。

综合来说，厚重而不乏运动的动力、舒适的驾乘姿态和车内氛围以及高速上极佳的稳定性使得神行者2代的公路行驶和越野性能表现双优。

如果能感受到这一点，那么它40-60万的代价换来的就不仅仅是与众不同的面子，还有实实在在的享受。

北京现代---悦动   2011款   1.6L   手动豪华型   晶银   厂商指导价： 109800   特供价：91800

从2008年现代汽车为中国市场量身打造的新一代伊兰特悦动到目前在售的于2011年5月推出的2011款悦动，上市后一直热销至今。

悦动秉承了韩系车一贯的时尚范儿，作为换代产品，2011款ELANTRA 悦动首先在外型上让人眼前一亮，脱离了老款车型稳重并有些过时的样子，让已经上市多年的悦动重新焕发了青春，十分前卫时尚。

初见“ELANTRA 悦动”，它的外观确实让人为之一震：“这是伊兰特吗？”

韩系现代流体雕塑理念和起亚虎啸式前脸的推出不只是推出了几款漂亮的好车，而是让从模仿起家的韩系车，真正拥有了自己的个性，与欧美日系主流设计不同，韩系车又为自己的汽车注入了自己最擅长的流行元素。

ELANTRA 悦动在新伊兰特的基础上又根据中国市场，中国用户的喜好而进行了再设计。

首先悦动融合了众多欧洲、日本近期成功的设计元素在外观上进行了大刀阔斧的改动：

更加清新的前脸，更加简练的进气格栅，锐利的大灯和前脸微微上扬的线条搭配出了新感觉，前俯冲的造型风格更是整个车头的点睛之笔。

眼角微微高挑的头大灯中镶嵌着前雾灯设计的很精心，看起来好像鲨鱼一样好斗。

突出而富有力量感的轮眉

车身侧面的波浪形腰线是ELANTRA 悦动的显著外观特点之一：

一条流畅、细长的波浪形的高高腰线十分抢眼地贯穿车尾，充分展现出ELANTRA 悦动灵动的特性，增强了侧面车身高雅大气的视觉感受，让车身富有平衡感和活泼感，也使其能跟同级别其他车型明显地区分开来。

比例均匀、高位设计的车门与向上倾斜的水滴状侧窗线条相互映衬，更增加了ELANTRA 悦动侧车身的吸引力。

和前脸一样，悦动的尾部也采用了曲线造型和不规则的尾灯，行李箱盖的后缘为了空气动力学的考虑而微微翘起，一体式保险杠与尾灯融为一体，设计的舒展圆润。

较为粗壮的轮毂看上去也好看。

轮胎配备的规格也很齐全，从185/65 R15、195/65 R15到205/55 R16，充分满足车主的个性化需求。

新悦动采用韩泰OPTIMO H426系列（超静音、舒适型轮胎）和锦湖SOLUS KH25（主打操控运动）系列轮胎，1.6L GL车型的轮胎规格为185/65 R15；其余1.6L车型的轮胎规格为195/65 R15，增加了胎宽；而1.8L车型采用规格为205/55 R16的轮胎。

另外悦动全系备胎都是全尺寸，轮胎品牌有锦湖和韩泰两种。

需要注意的是锦湖轮胎产地已经从先前的天津改成了南京生产，绝对可以放心使用。

内饰方面，真皮包裹的3辐方向盘手感很好，起到了足够防滑作用。

经全面改进的中控台向驾驶员方向微微倾斜，上下双色纹路面板过度自然，按键集中，布置合理，做工方面表现不错。

ELANTRA 悦动仪表板上的行车电脑、音响时钟和空调的显示屏均采用了蓝色LED背光设计，整体光线柔和、醒目，面板上显示数据更加清晰，一目了然。

4个车窗都为电动一键升降式，按键的手感不错，使用感觉坚实可靠。

韩系车一向不吝配置，这也是韩系车一贯的作风：悦动全系标配外后视镜电动调节、

支持MP3音频格式、AUX、USB外接音源接口、前排双气囊、1.6L GLS自动车型以上(包含此车)拥有自动空调等配置。

1.8L车型标配前排侧气囊。

ELANTRA 悦动的车身长为4543mm，宽为1777mm，高为1490 mm，轴距为2650mm。

对于家用车而言，宽敞的空间是非常重要的。

单就尺寸来说，韩系车对空间的利用率向来不错，悦动的空间在同级车中算是数一数二的，2560mm的轴距不算太长，但是其后排腿部空间绝对充足。

ELANTRA 悦动可以说是拥有了目前国内同级别车型中最大的乘坐空间。

感觉尤为明显的是头部空间

和后排的腿部空间更高、更宽松。

车内储物格方面，悦动中控台下方巨大的开放式储物格在实际使用中显得非常方便。

475 L的超大行李厢也能为出行提供更多的储物空间。

另外，还增加了后备箱延伸口，这样出游时放置类似鱼竿这样比较长的物品就很方便了。

悦动的动力系统技术已经十分成熟，在经过长期的市场考验后，悦动的动力系统已经足够让人放心。

与很多车企换代时的换汤不换药的做法相比，悦动系列车型在动力的提升上显得非常积极， ELANTRA 悦动搭载了经过全新调校的α-1.6 CVVT和β-1.8发动机，虽然在动力参数上没有什么变化，但是匹配了重新调校过的5挡手动变速器和4挡自动变速器。

与发动机的数值提升相比，其实变速箱方面的变化对消费者而言显得更加实在：动力输出数值较高，实现了节油目标。

在实际驾驶中，变速箱的换挡十分积极，平顺性和对油耗的控制性都非常出色。

按照厂方公布的数据，ELANTRA 悦动1.6手动挡的百公里综合油耗为6.5L，自动挡为6.8 L；

ELANTRA 悦动1.8手动、自动车型的综合油耗均为7.5L。

这在油价飞涨的今天，可是一个不小的卖点。

无论是1.6 L还是1.8 L，无论是手动挡还是自动挡，ELANTRA 悦动在动力方面明显与其发动机的动力参数相匹配，显然这款车不是为享受驾驶乐趣而准备的。

当然这里主要说的是在起步和急加速状况下的表现，如果仅仅作为家庭用车，这款车的动力还是绰绰有余的。

在操控方面，ELANTRA 悦动表现得相当不错：

为了保证换挡的准确性，ELANTRA 悦动换挡方式也重新进行了设计，手动5挡倒挡采用提环前推的换挡方式，倒挡与1挡同方向；

而自动4挡的换挡面板改用阶梯式。

悬架方面，悦动后轮选择了拖曳臂式的半独立的悬架，支撑力得以提高，由于底盘融入了欧洲车型的特点，因此在快速过弯时，转向侧倾控制在可以接受的范围之内，路感比较清晰，乘坐舒适。

各方面都比较均衡的悦动已经以宽敞的空间和较高的性价比积累了一定的口碑，这个设计成熟已经赢得市场认可的车型让悦动的性价比凸显而老而弥坚。

而较为成功的改款（全新的外观、时尚的风格是整车表现的魅力）又为其销量的提升起到推波助澜的作用，悦动凭着伊兰特车型延续下来的口碑和高性价比优势，继续成为紧凑级别车型中一位热销成员，虽然上市多年，依然受到追捧。

天津一汽---夏利N7   2013款   1.3L   手动豪华型    冰川银   厂商指导价：48900   特供价：48800

夏利—— 一个伴随着80后成长的名字，自1986年第一辆夏利下线，在它近27年的发展过程中圆了很多家庭的汽车梦。

自从夏利品牌诞生之后，夏利的家族日渐壮大：夏利A+、

夏利2000、夏利N3、

夏利N5……一个个产品逐步被人们熟知，所以亲切感不言而喻。

曾几何时，跨界风潮已经逐步成为汽车厂商或消费者标榜自我的一副个性牌，从中华骏捷Cross、

长安CX20到奇瑞X1等都是国内自主品牌抢占这一细分市场的试水车型。

自在去年的北京车展上，天津一汽发布了一款名为R008的跨界概念车后，强烈的跨界风就被它吹起。

现在的夏利N7便是其量产版本，它是基于夏利N5平台衍生出来的天津一汽首款小型跨界车。

如今的汽车好不好卖，性能的好坏其实并不是首要的，有个好卖相堪比有副好心脏。

作为一款定位经济实用又不失运动时尚的跨界两厢轿车，N7在视觉效果的营造方面下足了功夫，如果单从图片上看夏利N7，人们的第一感觉是：这是辆个头跟瑞虎大小相仿的SUV。

当夏利N7真切的出现在人们面前时，只有亲切依旧而熟悉却都不在：除了车头一汽的标志外已完全不认为眼前的这辆车和夏利会有什么关联，甚至连车头一汽的标志也和早年间夏利车标有了区别。

人们这才恍然发现被忽悠了，继而心中便会产生一个巨大的疑问：“这还是我印象中的夏利吗？”

不可否认，夏利N7从运动与时尚的外观到精致与实用内饰都颠覆了人们对于夏利务实的一贯风格。

在其他夏利车型上从未见过的新设计：大量采用较为犀利动感的设计元素显得十分大胆。

对于这款夏利N7，它的确很上相，特别是从车前部看去：

从A柱延伸到机舱盖极富张力的鼻翼线直接连接至梯形大口式的网纹进气格栅并很巧妙地将保险杠融进其中，使得原本紧凑的前脸显得很厚实，配合两侧的大尺寸晶钻式前大灯，使前脸造型动感犀利，视觉冲击力很强。

前保险杠分上下两层，下层微齿形设计，结构坚固，可有效抵御前部意外磕碰，不仅整车增加运动气息，而且起到很好的导流作用，增加行车的安全保障。

车身侧面楔形特征线灵感来自三菱劲炫，呈黄金分割比例的两条侧面线条雕刻的简洁流畅，凸显了层次感，更显苍劲有力，下倾式车身姿态带来的动感，极其明显，远远看去颇具SUV范儿。

车顶上的行李架标示着自身不同于普通两厢轿车的身份，并且不是个摆设，这里可承受30kg质量的物品（大概相当于3袋大米或者6桶食用油）。

相比车头，N7的尾部设计风格继续强化了跨界理念：

尾部的造型饱满协调，尾灯与反光板的造形凌厉，梯形线条与波浪形唇边不仅与车头呼应，更提升了视觉重心，后运动型保险杠下方护板高高翘起，让夏利N7看起来更像一款SUV，首尾呼应，一张一弛且不失稳重。

175/65/15英寸的轮圈与满载时135毫米的最小离地间隙，则让夏利N7更有城市SUV的感觉，同时也能具有良好的通过性，适度的野地撒欢问题不大。

3950×1650×1505mm的车身尺寸让N7真容毕露，要说真实个头，它比长安CX20略小，

与同悦CROSS相仿，

但其具备一款SUV所有的外形特征，而这类特征显然能够比普通的轿车带来更多可靠、安全的直观感受。

印象中夏利车型的内饰都比较朴素，个性化的设计更无从谈起，不过夏利N7的内饰让人耳目一新。

拉门车内，惊喜来了，给人眼前一亮的感觉：这真的是夏利吗？

N7的内饰同样出自天津一汽自主设计，与其外观一样有着丰富的设计元素，更容易让人产生好感。

如果是在谍照上看到这辆车的内饰，再把方向盘的LOGO 抹掉，人们会认为这是起亚的某款车。

整体内饰设计借鉴了航空的元素，多种不规则的造型以及颜色个性的搭配让其充满着年轻、动感等元素，运动、简洁，甚至连科技感也能在这款小车内感受到，完全感觉不到与这个价格区间的关联。

总体布局趋向年轻化，全黑色的配色突出运动的主题，也符合时下年轻人的口味。

视觉的第一个冲击点来自方向盘，也是内饰中的亮点：平底的形状下半部分用铝色装饰条作为突出，运动感十足，颇有些法拉利的影子，与雪铁龙DS 5的方向盘也有些类似。

上面的调频及音量控制钮对于这个级别的车型来说已经非常奢侈，实际握感非常不错。

仪表盘并非目前主流的双炮筒式，自发光桃子状银质异形的仪表盘造型别致，非常新颖，不规则的多边形与同样不常规的方向盘看上去很搭配，显得十分前卫。

仪表盘中央的行车电脑信息屏显示内容比较丰富：行驶里程、实时监控胎压检测、ISS智能节油系统显示都在其中，如果能增加油耗显示、室外温度显示就更好了。

全黑色环抱式中控台配有彩色贴片点缀，简洁明了，很有个性，这点跟竞争对手车型中规中矩的布局相比要好很多。

因为中控台的形状像极了某个变形金刚人物的脸谱，精神十足，相当契合其跨界的身份。

副驾驶前方与门边几条配合车身颜色的装饰条也让内饰整体更富活力。

作为一款入门级实用型小车，N7在配置方面也向务实看齐。

可播放MP3的音响系统取消了逐渐被边缘化的CD功能，采用SD卡存放音乐的方式也是同级别中绝无仅有的设计。

值得一提的是N7在主被动安全性方面的诚意，胎压监测、制动优先、大灯高度可调、ISO-FIX儿童安全座椅接口、博世ABS 9.0、安全气囊、可溃缩式转向柱等都是值得肯定的配置，在同级别车型中相当出色。

车内空间方面不能要求太高了，2410mm的轴距基本已经决定了夏利N7内部乘员的活动范围。

前排正副驾驶的可使用空间相对比较“奢华”，

后排空间也有着不错的表现，腿部空间基本够用。

装载能力对于经济型家庭用车也是很重要的，三厢老夏利后备箱的装载能力一直让车主们津津乐道，而对于两厢车来说，则更看重空间利用的灵活度。

另外全车座椅用料以及乘坐舒适性值得表扬，网状织布透气性十分不错，其舒适程度与家用的电脑座椅差不多，看上去活力十足。

要想使车子吃的少还能跑得快，跑得远，发动机是首要的。

夏利N7的动力系统人们已经相当的熟悉了，只要提到夏利，熟悉该品牌的消费者都会想起一款名为“8A”的发动机，在夏利N5

和威志V2上都有搭载。

这款最早诞生于丰田的1.3L 4缸发动机以耐用、油耗低、保养方便等特点在消费者中拥有非常好的口碑。

一段时期内，许多夏利车主以自己的车搭载了安全可靠且经济型极强的8A发动机而自豪。

夏利N7这款带有VCT-i智能化可变凸轮正时系统（连续可变正时技术）、智能节油系统的1.339升高功率发动机是在8A发动机上重新开发而来，代号为“CA4GA1”。

除了继承8A发动机运转平顺等优点之外，这款发动机还加入了VCT-i、正时链条等新装备。

VCT-i？

大部分不了解夏利的消费者都不清楚这几个字母的含义。

实际上，VCT-i系统与人们熟知的VVT-i系统在结构和原理上非常接近——同属气门正时系统。

由于商标使用权的缘故，丰田采用了“VVT-i”的名称，而在夏利上，这套系统被称作“VCT-i”。

这一系统能够优化发动机在不同状态下的进气量，提升燃油的燃烧效率，从而起到增加动力和降低油耗的功效。

装配夏利N7的这款1.3L发动机拥有67kW和120N/m的功率和转矩输出，这样的数据已经非常接近本田飞度

和丰田雅力士所装配的1.3L发动机。

正时链条是这款发动机的另一个亮点。

比起常规的正时皮带，正时链条具有更长的使用寿命，一定程度上降低了消费者的使用成本。

轻量化也是这款发动机的技术优势所在，比如缸盖和链条侧盖均使用了镁铝合金，这能让它减轻约20公斤的重量，发动机的功率重量比因此得到了有效提高。

轻量化的地方不仅仅是发动机，还有整个车身。

从工信部发布的油耗统计表上可以发现：夏利N7整备质量只有945公斤。

虽然比N5重了30公斤，但比两个主要竞争对手同悦RS

以及长安CX20都轻了不少。

在并不示弱的动力面前，N7的低油耗表现可以说在意料之中。

它已经在夏利N5

和威志V2车型上经过了充分的检验，其可靠的性能以及优秀的燃油经济性也得到了30多万用户的认可。

这款发动机在1 000~2 000 r/min时出现一次扭矩小波峰，能输出将近100 N·m的扭矩，此转速范围正好是市区路况比较常用的区间。

以满载状态来看加速能力，每小时80 公里以前都有较好的动力储备，日常代步动力非常足够，在提高了加速性能的同时也降低了燃油消耗，百公里5.3升的油耗是绝对的经济。

此次夏利N7还把夏利系列经济环保的旗帜继续高举，在同级别车型中首次搭载了ISS系统，也就是人们熟悉的自动启停系统。

这套智能管理系统能够在行驶过程中根据实际情况关闭发动机，其功能与一些高档车型上采用的发动机启/停系统相似。

ISS智能节油系统大体的工作模式是：在行驶过程中踩下离合踏板，使车速低于3km/h并且保持直行或车辆处于停滞状态时，发动机会自动关闭；当不满足这些条件时，发动机则恢复工作。

来自厂方的资料显示，这一系统可节油5%~12%，再一次大大节省了油耗。

但是，这个价位的车型，自动启停功能是否可靠是最大的质疑。

当人们了解到该系统是来自日本电装稳定可靠的控制系统，同时起动机的累积启动循环次数可以超过30万次，所以这个质疑也就烟消云散了。

与发动机配合的是一台5速手动变速箱，它的前4挡齿比合理，能充分发挥发动机的扭矩，5挡基本以节油为目的。

与威志V2一样，夏利N7的底盘也是从夏利轿车的底盘开发而来，前悬架为麦弗逊式，后悬架为双横臂式，因此夏利N7的底盘仍具备独立悬架底盘的一切特征。

4个车轮及悬架都具有独立分担车身振动的能力（四轮独立悬挂系统），在起伏不大的路面上，同样拥有上乘的舒适性。。

因为夏利N7拥有更高的离地间隙，底盘又有点软硬不惧的意思，不管多大的沟坎都吸收充分，车身不蹦不颤，所以应付复杂路况的能力比普通的夏利轿车更高。

它的转向系统采用了EPS电子助力转向，轻松灵活。

在驾驶过程中人们可以感觉到夏利N7几乎没有迟滞的电子油门的动力输出依然保持了低转速高扭矩的特性，起步或是加速的表现都很不错：起步时感觉离合、换挡杆的手感很好，操作轻松，入挡清晰。

离合器的动力传输结合自然，行程适中，一抬就走，怠速时车辆稳定性非常好，基本感觉不到抖动，怠速噪音也很友好，给人足够轻快的驾驶感受。

另外还有一条不得不提的是在驾驶中这款小车视野十分宽阔，一切以轻松、便利为目的。

人们不必讨论一款微型车大小的SUV究竟具有多大的使用价值。

因为N7并不是一辆标准的SUV车型：没有宽敞的空间、没有强悍的四驱系统，对于一款定位入门级城市代步车辆，运动性并不是它根本的诉求，而实用性才是它最首要的任务。

用最为理性的眼光看待夏利N7，它可看作是N5的两厢跨界版，它的出现丰富了天津一汽的产品结构，改变了产品造型单一的形象。

对于天津一汽这家几十年的老店来说，夏利N7意味着自我的突破，在激烈的竞争中丰富产品、制造卖点、主动吸引消费者都是必须要做的。

N7 虽然不太可能让天津一汽再次实现辉煌，但它和N3、N5 一起建立的新夏利品牌产品线，为夏利这个品牌今后有良性的发展做好了铺垫。

随着夏利N7的上市，小型跨界车的竞争也越来越激烈了，这类车的主攻方向主要以二三线城市为主，而能赢得这片市场的胜利，其售价和油耗的高低将会是车辆热销的关键所在，而夏利N7最高不超过6的百公里油耗表现，将会是其卖点之一。

微型SUV的身份再加上靠谱的售价，夏利N7具有很大的说服力。

毫无疑问， N7是天津一汽夏利的一次大胆尝试。

在这之前，天津一汽夏利没有任何的参照和模仿对象，人们也很难在国际车坛上找到一款与之相仿的车型。

单从创新这一点，夏利N7就值得肯定。

上汽商用车---上汽大通V80   2014款   2.5T   中顶超值物流版   勃朗白   厂商指导价：127800   特供价：125800

MAXUS大通汽车，一个在中国并不为人熟知的名字甚至闻所未闻，主打产品为商用MPV车型。

其实，她是从英伦起程的传奇商用车品牌，其最早的历史可以追溯到1898年，它的原型是英国MAXUS旗下的LDV商用车，饱含着英国皇家御用车的尊贵血统。。

LDV是英国的老牌商用汽车，在凝聚了近百年商用车开发经验制造历程中，该品牌获奖无数。

MAXUS作为欧洲校车安全的基准车型由来已久。

在MAXUS的传统市场英国，除了要接受英国皇室子女对通勤校车的安全挑剔，ECE更为欧洲民众检验一款车的优秀安全品质提供可能。

MAXUS品牌长久以来担任英国皇家御用校车，曾经承担查尔斯王子等历代英国王室子女的通勤任务，长期的皇室御用口碑积累，使MAXUS在英国乃至欧洲建立了安全形象，一直是欧洲安全标准的代表车型。

MAXUS更屡屡被英国皇室选为御用车辆，如皇家通勤、皇家银行、皇家邮政、皇室出行补给车等，受到了英国皇室与政界的一致信任和推崇并广泛应用于银行、邮政以及运输等行业。

在其为英国皇室服务的过程中，积累了极好的口碑，成为一直以来欧洲各国政府用车的标杆车型。

2009年，世界500强企业之一、中国规模最大的汽车厂商之--上汽集团，以全球视野、主动出击的姿态整合欧洲高水准商用车资源，全面收购了英国商用车公司的技术平台及MAXUS品牌知识产权，将MAXUS引入中国，并冠以"MAXUS大通"之名。

因此，这个成立较晚的商用车品牌也站在了高起点上，具备了国际一流的商用车制造实力。

现在所见的MAXUS大通旗下产品V80即是上海汽车收购MAXUS后，结合上汽三十多年乘用车制造经验、研发能力及六大体系的全力支持推出的首款力作，更是在欧洲屡获殊荣的经典轻客，也代表了商用MPV的发展趋势。

MAXUS大通汽车一推出市场虽刚刚上市，MAXUS大通V80 就已在举行的第七届中欧工商峰会、中国航天太空搭载全国巡展、2011大湄公河次区域领导人会议等高规格活动中荣膺指定用车，受到各国政要、公商务人士的由衷称赞，其品牌力可见一斑。

因为面对着众多不同需求用户，上汽大通V80一共有300余种车型，可以摇身一变成校车

救护车

工程车

警车

物流车

特警车

房车、运杰版、普通商用版、公检法及企事业等单位使用的多种身份，充分满足了不同客户需要。

MAXUS大通汽车的车身尺寸从4950/5700×1998×2132/2345/2552mm不等，轴距有短轴和长轴之分，车身高度有低顶、中顶和高顶不同。

上汽MAXUS大通的外观延续了英国LDV商用车的造型设计，为了最大化的提升车辆的运载空间，方正的样式看上去是个典型的商用车造型，而与其他品牌商用车相比，大通V80更加注重外观细节方面的修饰，让商用MPV摆脱以往沉闷造型是吸引很多人的因素之一，简约大气，欧洲式的稳重干练是外表给人的第一感觉。

大通V80的前脸在这个级别的车型当中比较前卫，进气格栅采用梯形镀铬装饰采用时下流行的大嘴式设计并且加入了一些时尚元素，两条从大灯延伸到前保险杠的曲线构成了整个中网。

大通的LOGO也非常醒目。

大通V80的车身侧面比较厚重，由于车身过长，所以腰线和尾部只能选择平直的车身线条，只是在车头的位置有细微的变化。

普通版车型的侧窗和尾窗则选择了私密玻璃设计。

另外较高的车顶保证了车内的高度。

大通V80的尾部是比较显档次的角度，也很耐看。

大通V80的内饰没有选择传统的商务车设计方式，而是选择了偏向家商两用MPV的设计风格。

悬浮式整体中控台为前排的两个座椅间节省了大量的空间，让前排乘客可以轻松的达到后排，造型在同级别车型中比较好看。

无论是造型还是布局，轿车化的设计有一个很大的好处就是容易上手，人们总能找到熟悉的开关位置，尤其是像V80尊杰版这样配置丰富，功能全面的车型。

方向盘采用四幅式的设计风格，握感好，转向精准值得肯定。

喇叭位置设计的很周到，基本就在大拇指的位置。

中置的仪表盘也学习了许多国外的车型，采用蓝色背光，读数清晰而且比常见的绿色或黄色背光显得更上档次，成本也更高，很时尚。

国内第一次见到这样的仪表盘是在当年丰田的威驰上，中置的好处诸如获得更好的视线、有利于配置中控台的布局、对称设计等等，总之在习惯了中置仪表之后绝不会发现有什么不好的弊端，反而驾驶位前方腾出了一块可以放各种零碎的地方，这倒是很实在的。

V80的仪表盘与大多数轿车无异，只有转速表上从4000转就开始标注的红色区域告诉人们这是一款柴油车型。

转速表上没有见到柴油机仪表常见的绿色区域，似乎大通在告诉人们，这款柴油机可以像开轿车一样去操作它，整体调校已经如轿车一样没有操作习惯上的差异，只是别长时间处于红色区域即可。

实际使用下来，日常行驶时得益于柴油机的强大扭矩 输出和增压设计，一般转速也就在2000-3000转之间，何况也i没人会拿这辆大家伙去飙车吧。

因为是柴油动力，所以转速表转速就比较低，在行车电脑中可以显示胎压信息，并且全系标配IMMO电子智能防盗系统。

另外前排还安排了杯托，仪表台很深，上面也设计了可以放置物品的区域，整个环境和轿车一样友好。

根据人体工学设计的驾驶员座椅具备高档轿车才有的8向姿态调节功能，这样贴心的设置也同样体现在乘客区的座椅上--可变化的头枕和靠背、扶手等设计，不仅让座椅外观更加大气奢华,还能提供极为舒适的乘坐感受。

V80的驾驶位由于坐姿相对较高，在获得优异视线的同时对于手边随时都会用到的按键一定也需要顺手，正副驾驶位的车门是配有电动摇窗机的，所以车门上和轿车一样都在很顺手的位置设计了电动升降按钮。

电动后视镜的调整开关被设计在了靠近A柱的车门上，紧挨着的就是负责车窗上去除雾气的空调出风口，左手边的功能设计非常简洁明了，常用的按键靠得近些，不常用的靠得远一些(一般公司配备商用车都是指定司机，想必不会一天到晚调整后视镜吧)。

V80的的空调相当给力，采用旋钮样式，手感舒适。

车厢内的空调系统分为两部分，一个是中控台上的，主要负责前排空间。另一个就是通过布置在车顶周围多个出风口作用于整个车厢的中央空调系统了。

这套空调系统是由前排控制的，两个风量控制旋钮就安装在车内阅读灯的中间，分别控制热风和冷风。

由于出风口均匀分布，所以风向多样可调。

后排出风口因为在第三排的头顶上，风量循环设计合理，空调效果相当直截了当。

雾灯、定速巡航、后视镜加热、后车厢阅读灯灯一些常用开关都被集成到了中控台的导航两侧，伸手即可触及，同时按键宽大，操作几次之后即便闭上眼睛也绝不会按错。

大通V80的钥匙还为一些司机同志们提供一个小细节——会发光的钥匙插孔。黑灯瞎火的时候，这一点点蓝色亮光也能起到提醒的作用，V80在这一点上还是很会讨好驾驶员们喜好的。

还有一个不得不提的实用装备就是电动的伸缩踏板。

V80尊杰版的两侧都有大面积的移门，在提供上下车和搬运东西的双重便利的同时，移门还控制着电动的脚踏，一开门便自动展开，关门则自动收起。

有了这个东西之后，乘客频繁上下更加方便了，不会让乘客们再做爬上爬下的吃力活了，穿职业装的女士们有福啦!

安全方面， MAXUS大通V80原型车在英国设计之初就严格遵循欧洲商用车碰撞测试标准。

在此基础上，MAXUS大通V80对原型车进行了300多项的改进，除了模态提升，钢板和连接处加固，更采用了ABS+EBD+BAS+TPMS多重主动安全防护，提供更加全面的行车保护。

MAXUS大通V80采用德国BOSCH公司最新的8.0版制动控制模块，系统更稳定。

EBD电子制动力分配系统自动调节前、后轴制动力分配比率，配合ABS可提高制动稳定性；

BAS的辅助制动系统在紧急情况下，瞬间增加制动力，提升制动效能。

MAXUS大通V80还首次在国内轻型商用车领域应用胎压检测系统，所以这一切的努力都是打造全面安全行车的重要保证。

MAXUS大通V80车身制造2MM工程的运用体现了车辆的卓越品质，能想到的主被动安全差不多都装齐了，采用承载式车身的前后排每个座椅与飞行器一样的三点式航空安全带、前、后盘式制动器、ABS+EBD+BAS、等都属于标准配备。

在同类产品中，配备这些装备已经算是很前瞻的了。

另外，傲运通是国内首家主动通过翻滚测试的轻客，通过了包括翻滚在内的40多项测试、碰撞标准是C-NCAP四星标准。

1939年4月，美国哥伦比亚大学师范学院教授Cyr博士在纽约市召集了一个全美校车标准研讨会，制订出有关校车制造和安全方面的45条标准，以 "全国校车亮黄(National School Bus Glossy Yellow)[一般简称为"校车橙黄"(School Bus Yellow)]为代表的相关法案由此诞生，正是这数十项标准奠定了今天极佳的美国校车的安全口碑。

美国校车之所以拥有极好的口碑，与车辆的安全标准是分不开的。

全美有超过500项关于校车的法规，除了交通通行方面的极端优先权之外，校车的碰撞测试、安全标准和附属设备要求也堪称极致。

2006年11月，一辆悍马SUV撞上了一辆停在路边的美国空校车尾部，以霸实著称的悍马车前部粉碎，而校车却安然无恙。

作为全世界最安全的车辆之一，美国校车自身强固性能已经不逊该国总统的凯迪拉克专车。

过去的一百年多中，因为美国大鼻子（发动机在车厢前部并延伸）校车凭借超群的安全口碑已经成为了全球标杆，所以让自己的孩子乘坐"美国校车"上下学成为了全球无数家长的梦想。

在中国校车安全隐患重重的情况下，国内有没有堪比"美国校车"的校车？

令人欣慰的是作为以塑造美国校车级安全为标准的上海汽车MAXUS 大通汽车，在V80的研发过程中同样将车自身的安全放在了首位。

特别优化的车身结构和十足的用料除了能够经受住最严格的正面、侧面、尾部碰撞测试之外，V80还主动申请了国际标准的翻滚测试。

MAXUS大通V80的测试结果连国外的测试专家都感到惊讶：国产的商用MPV达到了国际水准。

可以说，最严格的车身结构设计和全方位的碰撞测试为V80赋予了一副丝毫不逊美国校车的钢筋铁骨，V80的安全配置全面可以媲美"美国校车"。

MAXUS大通V80用事实向中国公众直观展示欧盟ECE安全认证的地位和实力，提供媲美美国原厂校车的安全、舒适的通勤用车，以震撼的现场测试诠释"中国校车的欧洲级安全标准"，为中国的下一代构筑顶级安全的交通体系提供了硬件基准。

MAXUS大通V80已经通过了ECE测试认证，其零件、系统及整车测试已全面超过ECE标准，在联合MIRA、MEL海外专业公司进行开发评估和认证后，MAXUS大通还成为了中国首家唯一通过翻滚测试的商用车企业，塑造了新的安全基准。

大通V80独家采用FF轿车化前置前驱动力传递效率更高，也为其超群的空间提供了可能。

因为无传动轴，所以使大通的底盘比其他品牌车型低，地板离地高度仅540mm，长达3100mm的轴距保证了乘客在车内的任何一处都不会感到局促。外形尺寸虽与很多商用车型接近，在外观高度看上去相似的情况下，但却给乘客提供了迥异的空间体验，获得更大的内部空间和装载更多货物，这个数据在与几个主要竞争对手的比较中有相当大的优势。

大通V80有长短轴距，和中高低三种车顶高度，互相搭配形成不同组合方式。

它的空间可以用奢侈来形容，这和座位的布局有着很大的关系。

驾驶室的空间布局可以更加灵活，前排座椅中间间隔被设计成一条宽敞的过道，2+2+3的座位布局在充分考虑了腿部空间和车内进出方便程度之后被等分安排，即便最靠边的位置都还和车体保持一段距离，非常宽敞，宽敞到让人似乎有些不习惯。

若是家庭用车，小孩子也许会干脆把车厢当成自己的娱乐场，跑来跑去绝不受阻挡。

奢侈的空间还体现在高度上，身高1.8米以下的乘客完全可以在车内直立行走。

V80的置物空间非常实用，后排座椅是可以翻倒的，翻倒后除了可以放下更长的物品外，翻折后靠背上部完全水平，放置物品稳当，在座椅上直接堆叠物品的能力也相当强大。

毕竟是商用车，这个置物空间的利用能力实在不能用家用车的眼光来衡量，两个字--宽敞。

除了基本的"场所"，V80的设计也腾出了一些可以有效利用的灵活空间，比如座椅下方的钢制支架为框架结构，小件的行李物品也能充分利用一下这一类"角落"，比如座椅底下能轻松塞进一个小型的手提工作箱，行驶过程中也不会滑来滑去。

前排遮阳板上方也可以多出一块小空间来放些杂物，比如地图、杂志、一些通行证件之类的。

尤为值得一提的是V80的腿部空间、头部空间之宽敞，大大超越一般MPV的空间，特别适合长途驾乘和频繁上下车的使用，丝毫不觉疲劳。

MAXUS大通汽车的业务范围不仅能够满足特种车辆需求，同时也在追求豪华与舒适性。

一些专为高端商务人士准备的豪华商务车性能同样出色，而且价格上要比奔驰等同类型车型更低，具有一定竞争优势。

既然是冠以VIP的名称当然要提供极为舒适和宽松的乘坐环境，在这一点上MAXUS大通VIP不但全都做到，而且可以说和许多进口品牌一样，很令人满意。

商务车型后排空间比较享受，座椅宽大且有着良好的承托性，而且真皮沙发电动控制的座椅还可以180度旋转，可以进行任何角度的变化，用于方便前后乘客间的交谈，空间内私密性非常好。

后排座椅还拥有按摩和加热功能，可以对肩部和腰部进行按摩。

坐得舒服只是第一步，优质的数字影音娱乐需求已经是当下高端商务出行的必备，VIP车型充分考虑到了商务休旅车的特点，不但配备了大屏幕的液晶显示器，还采用了JBL的环绕影院系统--实打实的产品。

JBL可是伴随着电影技术的发展一起进步的，在国际上，JBL的品牌即便是在百家争鸣门类众多的今天，也是如雷贯耳的。作为全球知名的美国影院品牌，JBL已然是效果的保证。

人们可以利用遥控器观看电视、听歌或是看电影，影音系统非常震撼，像是一个私人的电影院，效果很棒。

出于对商务需求的偏重，VIP很周到地设置了无线网络模块，全车所有的电脑和手机都可以通过该模块实现3G无线上网，非常实用。

另外，车内的任何装备都可以选装，包括电视和DVD的牌子，座椅的样式等。

车内的氛围灯非常多，全部开启的氛围很漂亮。

同时，利用左侧的手触式屏幕可以对车内灯光、影音系统、座椅加热和电动升降器进行控制，后排乘客通过手触式屏幕可以对前排进行屏蔽。

车内还拥有空气净化加湿器、车内温度显示和时钟等装备，顶部有个储存空间，可以放一些小物品。

前部有个酒柜，同时能够发出蓝色的氛围灯光。

良好的私密性也是高端商务出行的必要一项，VIP车型的静音工程效果显著，这一点在车内交谈时是很重要的。

必要时可以通过一扇可以雾化的升降玻璃窗来隔断前排正副驾驶座的空间，前后排只依赖内线电话联络。

这是一片电子雾化玻璃，能起到隔音作用，还可以一键雾化。

这是雾化前的效果，玻璃可以自动控制下移，方面后舱与驾驶舱交流。

深色隔热玻璃，搭配精致的百叶窗帘，也是很有范的头等舱腔调。

令驾驶更有信心的是车上配备的全方位影像系统，车尾的摄像头不用多说，倒车影像还带有参考线的设计非常贴心，只是在VIP上还能找到更多的摄像头，就在左右两边的侧面转向灯下就各有一个。

当打转向灯时，车内后视镜上的液晶屏幕就会显示亮灯一侧车外的影像，在转弯和变道时尤其好用，绝对是保障驾驶安全的一大利器。

注意，摄像头和转向灯是一体的，这说明整个总成是重新开发的，而不是随意加装一个部件，类似的部件车上还有很多，这也可以预示，上汽MAXUS大通VIP车型不是一辆改装车那么简单。

MAXUS大通在商用车领域首度应用：电动迎宾踏板、GPS+MP5 、220V车内电源、大间距座椅布局让每一个置身车内的贵宾都能享受到奢华礼遇，而倒车影像监控、定速巡航、IMMO智能防盗以及TPMS胎压胎温实时监测均为商用车领域的率先配备，同样为驾驶员带来了媲美豪华商务轿车的尊贵感受。

打开引擎盖，内部配置相当紧凑，管线走向有序规范，标示清晰，各类加液罐布局合理，使用方便。

MAXUS大通V80采用源自意大利著名轻型柴油机生产商VM Motori公司最新一代（第三代）2.5L TDCI涡轮增压柴油高压共轨直喷发动机。

目前在欧洲销售的克莱斯勒--大捷龙、Jeep --Cherokee、陆虎、雪佛兰、丰田--INNOVA等均安装此款发动机。

该款发动机最大峰值功率达到100kW/3800rpm，升功率高达40kw，领先同类产品30%以上，由此带来了充沛动力表现；最大峰值扭矩达到330N•m/1800rpm，最高车速达到160Km/h。而90km/h等速油耗仅为7L，60km/h等速油耗更抵达5.7L，无论城市或者高速行驶都表现出优异的燃油经济性。

与之匹配的是来自韩国的原装整机进口全同步器WIA 5MT和WIA 6MT变速箱，其挡把被设计在了中控台边缘，与许多同样为柴油动力的卡车或者使用直插式变速器换挡杆的商用车比较，V80的变速器换挡结构像轿车一样轻盈，挡位清晰，入挡顺利可靠。

由于轿车化的结构设计，也使得通过挡把传递到手上的怠速振动变得微弱，完全在可接受的范围之内，这一点恐怕是V80的驾驶感受截然不同的重要因素之一。

它与发动机的匹配也相当到位，离合器的结合点清晰平顺，油离配合的也很舒适，六速变速箱的齿比更低，燃油经济性更是显著提高，很符合车辆定位。

上汽大通V80体现出了非常成功的隔音降噪工程，主要是在对震动的控制上展现出了很高的水平，这让V80在正常行驶的情况下基本感觉不到传统柴油车的震动特点，发动机传递到车厢内的振动噪音很小，并不像许多国产发动机那样厉害，很大程度上提升了乘坐的舒适度。

大通V80的实际驾驶感觉非常出色，挂挡起步，安置在中控台上的挡把非常顺手，方向盘非常轻巧，即便是在车库内倒车原地打方向依然轻松自如。

虽然发动机的加速性不如汽油机强烈，但轻便的油门、刹车和离合器踏板却让人找到了在驾驶MPV车型的感觉，方向盘也很具有路感，所以大通V80的轿车般驾乘感受还是有道理的，在充沛的动力之下，稍微深踩油门，提速效果还是很明显的，虽不能像轿车那样立竿见影，但是想想柴油发动机节省下来的油费开销，还是相当值得的。

事实上，驾驶大通V80的感觉就和驾驶一款柴油发动机的城市SUV差不多的感受。

前置后驱的传动结构理论上会对大通V80的极限载重量带来一定的影响，不过大通V80的额定载重量依然是几款竞争车型中最高的，这显然得益于车身的轻量化设计。

能得到这样的评价是因为V80所使用的承载式车身结构的功劳，与那些采用卡车一样的非承载式车身结构的商用车相比，无论是对操控的提升还是对乘坐舒适性的加强都是有目共睹的。

V80的悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架，后非独立悬架，它的后悬挂并不是像轿车一样使用螺旋减震弹簧，取而代之的是少片钢板弹簧，底盘经过英国MIRA公司根据中国的路况进行调教，操控上相当不错，过弯侧倾很小，作为一款商用车型来说，V80的这款能兼顾乘坐和物流多用途的底盘已经是非常出色了。

V80尊杰版使用了美观的16寸铝制轮毂，215/75R16 的轮胎配备在商用车领域也是中规中矩。

16寸的尺寸适中，并不会使得车身离地间隙过高而丧失便利性。而75R的扁平率也使得轮胎行驶起来具有一定的舒适性，一定程度上也对缓解颠簸有好处。

轮胎使用了玛吉斯的UE-168型号，这款轮胎也是商用车中常用的配置，胎面宽而耐磨，结构扎实，有利于驾驶的稳定性。

保修和售后服务政策也是MAXUS大通V80傲视同侪的特点：作为商用车领域唯一的动力总成3年8万公里保修承诺全面颠覆了行业惯用的2年5万公里动力总成保修惯例，而涵括全天候免费道路救援、行程继续、1小时应急响应、24小时客户服务、48小时故障解决等等差异化增值服务也为用户提供了国际级的售后服务解决方案。

MAXUS大通所具有的国际级品牌的产品及服务，新车在公司成立第一年就销售6000台，占市场总额的6%左右，对商用车而言这样的发展速度非常令人满意。加上引入上汽国产化生产后的合理价位，国外车型成熟的技术也是其卖点，而且大通V80还为客户提供了非常多的个性化订单，为注重品牌与品质的客户又提供了一个非常不错的选择。

MAXUS大通V80还是国内唯一的欧四排放商用车，超前国家强制排放标准2年并具备可升级欧五的潜力，而其在商用车上应用EPP环保水溶性油漆的创举及其校车版对驾乘人员、不同年龄学童的全面安全呵护也体现了上海汽车践行社会责任的用心。

无论是车身的技术水平（省油的车型、宽敞的空间），还是其使用的实用性上（轿车的内饰、驾驶的体验、C1的驾照），的确是适用性相当广泛，年轻的大通V80都已经完全不逊乃至超越了几款主要的竞争对手。

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