经济型商用车的用途比较广泛，既能多载人又能多装载货物而且还比较经济实用是很多普通家庭所乐意接受的，而对于这种车型在国内汽车市场可选的产品种类也比较繁多，但真正能符合消费者口味的却没有几款能达到选购标准，综合筛选了一下我们将其中销量比较靠前的两款车型拿来做对比，长安欧诺和五菱宏光。本次对比并非常规上的空间优势对抗，而是看看这两款车在动态性能上谁会更胜一筹。

　　此次试驾的长安欧诺1.5L车型所搭载的这款发动机之前已经在多款自主品牌车型中见到，它就是属于保有量较大的三菱4G1系列发动机。长安欧诺装备的这款4G15V发动机加入了VVT可变气门正时系统，最大功率达到78kW，最大扭矩为135N·m。

　　五菱宏光主推1.5L排量车型，其搭载一台型号为L2B的汽油发动机，最大功率为82kw，最大扭矩为146N.m，与之匹配的依然是5挡手动变速系统。悬架方面，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬则采用五连杆式半独立悬架，而最低配车型后悬采用钢板弹簧非独立悬架。

欧诺的离合行程不是很长，结合点也比较低，经过短期的适应之后，会很容易控制。只要起步时稍稍给油，并不是很容易熄火。变速箱采用的5速手动挡变速箱，虽然没有强烈的吸入感，但挡位还是比较清晰的。

　　此次测试五菱宏光车型为1.5L手动版，值得称赞的是离合器的衔接点设定比较适中，怠速起步时不会因为抬起离合踏板过快而导致熄火情况。于此同时，挡位切换行程较长1挡切入2挡比较生涩，而这种情况不仅出现在宏光上，在之光车型上也有体现。

通过实际驾驶体验，笔者感受到欧诺的动力表现充沛，提速较快，属于比较容易上手的类型。特别是起步时，油门稍稍踩下，车子会有一种向前蹿感觉，油门调校很灵敏。

宏光在转向时方向盘的转向力度没有想象中的沉，在这种车型上采用液压助力系统也是可以理解的， （说法与EPS存在矛盾，建议删除）

0-100公里/时加速测试

　　欧诺在0-100公里/小时的加速测试环节，我们经过反复测试，将发动机的转速提升到2000转左右起步，能获得最好的加速时间。此时松开离合踏板，欧诺出现挠胎现象并不严重，因此动力的损失也较少。

　　总体来看，欧诺的初期加速性能还是相当不错，最大g值达到0.6。最终欧诺的百公里加速时间定格在13.49秒，对于一款小型多功能车来说，能取得如此好的成绩已属难得。

　　宏光在挂入1挡深憋转速能够马上达到6200转，值得称赞的是，在如此高转速下车身稳定性依然保持的很好，没有出现丝毫的原地抖动迹象。松开离合后轮开始出现明显打滑迹象，最终测得百公里加速成绩为13.62秒。

　　100-0公里/时制动测试

　　在制动测试环节，欧诺的制动力表现很均衡，整个过程没有明显的起伏，制动力始终在-1~-0.7G之间，最终的成绩为44.36米，在同级车型中表现出色。欧诺在急刹车状态下，车辆出现点头现象，但整体姿态控制到位，整个制动过程并未显得狼狈。

　　宏光的制动测试还算比较令人满意，制动全程车身姿态从始至终的保持很好，刹车时车身前倾也不是很明显。尾段出现制动延滑现象比较稍显严重，这种情况可以归咎于鼓式制动器的缺点，最终测得制动成绩为44.33米。

　　18米蛇形绕桩测试

　　值得一提的是欧诺加入了EPS电子助力转向系统，可以根据车速来调节转向助力的力度。实际体验时，笔者特别留意了欧诺的EPS表现，其低速时转向轻盈，高速时方向盘沉稳，区分很明显。

　　欧诺豪华版的后轮悬挂配备的是五连杆螺旋弹簧悬架，总体表现与普通轿车区别不大。在颠簸路面上能够过滤掉足够多的起伏，并没有出现传统微客那种僵硬，直接的路感，给予驾乘者一个相对舒适的乘坐感受。

　　宏光的底盘支撑性表现的的确不是很如意，转向的精准性和指向性也表现一般，速度过快时还是出现了转向过度的情况。悬架对于车身侧倾抑制的比较到位，入桩时尾部虽然会稍有摇摆，但控制好速度后其循迹性对于这种车来说还是比较令人满意的。

　　总结：从实际驾驶上来看，两款车的表现都很不错，但在动态性能测试方面长安欧诺要好于五菱宏光，可以看出欧诺在底盘调校上下足了功夫，在绕桩测试中欧诺的车身侧倾抑制的比较到位，而这一点也是欧诺完胜宏光的地方，其次是欧诺配备了EPS电子助力系统，其转向精准度和指向性方面也要好于宏光的液压助力转向，而在城市道路中行驶，电子助力也会更加轻松方便。欧诺和宏光的动力表现均很出色，百公里加速时间在13秒左右，只是加速的平顺性上宏光稍差于欧诺。 

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