江铃的这款皮卡大概可以颠覆一些人对皮卡车型的印象，无敌的承载能力、超过多数越野车的通过性都让它更加实用。而这次我们试驾的江铃域虎在货厢上加了厢盖，造型类似suv车型，不过载物的实用性远超SUV。

● 皮卡怎么也有掀背版?

　　这不是一款全新车型，其实很简单，它只是在原来域虎车型基础上加了一个货厢盖，所以货厢就不会裸露在外了，看起来也更有范。

　　域虎的这个货厢盖是原厂提供的，不需要单独改装，在和车身整体的和谐度上面还是非常搭的。这个掀背版在造型上以及使用时就有些类似SUV车型，不过本质上它还是一款皮卡车型。

● 掀背版的价格会比普通版高多少?

　　掀背版的这个盖子是在出厂时就加装好的。掀背版提供的是两种货厢盖，一种是平板的半遮盖盖子，一种是顶部跟座舱平齐的全遮盖盖子。

　　其中平板的盖子要在基础版售价的基础上加五千元左右，而另一种盖子因为更实用，且视觉效果更好，所以售价稍高，大约再加八千到一万元左右。

● 域虎掀背版还有哪些优势?

　　加装货厢盖厂家已经经过整车公告，也就是说这个是作为原厂配件出厂的，而不是后期改装，因此后期验车更方便，不需要拆卸货厢盖就可以通过车辆年检。

● 外观设计：美式皮卡造型 尺寸接近福特猛禽

　　江铃域虎的车身长度超过目前国内多数皮卡车型，而四驱版和两驱版的车身高度也不太相同。我们试驾的四驱版车身尺寸5325*1905*1815mm，轴距3085mm。

　　域虎四驱版的车身尺寸接近福特猛禽F-150，如果是跟SUV相比的话，即便是像LX570这样的全尺寸suv，轴距和车身长度也不及域虎。不过跟其他皮卡车型一样，尽管车身长度大，但因为货厢较长，所以留给乘坐的空间并不及SUV车型。

　　车头设计并不是非常硬朗，尤其是在加装了相当硬朗的货厢盖之后，更显得车头多于文质彬彬了。线条比较柔和，尤其是头灯和中网的线条，看起来比较柔和低调。

　　域虎普通版并没有太多设计亮点，不过加装了货厢盖之后造型更接近美式皮卡的风格，后加装的货厢盖并没有任何不协调的地方，看起来完全融合。普通版上黑色三角式整体货架被隐藏在盖板内。

　　我们试驾的是顶部跟座舱平齐的盖子这款，而加装的货厢盖采用的是溜背的设计，所以看起来尾部的造型非常饱满，有些类似那种轿跑车和SUV车型的结合体。

　　域虎货厢盖的开启方式没有什么特别，因为本身是皮卡，所以上盖板和后盖是可以单独开启的。在上盖板上有一个按钮，可以开启上盖板。后盖则是传统的扳手开启。

　　货厢盖开启的角度不大，主要是因为车身较高，所以如果开启角度过大，关闭货厢盖就比较困难。为了方便关闭，货厢盖后面有一个手绳，可以拉下关闭货厢盖。

　　作为一款功能性的皮卡，域虎的轮胎尺寸并不是非常夸张，16寸的轮毂看起来不大。这点我们觉得它还是更多满足国内实用性消费者的需求，而并不是完全追求视觉效果。轮胎采用的是玛吉斯轮胎，规格为265/70R16。

● 内饰空间：功能比较简单 乘坐空间一般

　　域虎的内饰不管整体设计还是用料做工，在皮卡车型里还算是不错，不过如果跟目前主流suv车型相比还是有些差距的。

　　方向盘四幅造型，样式比较普通。采用的是工程塑料材质，质地比较柔软，不过手感比较一般，跟我们试驾过的其他自主品牌皮卡车型差别不大。总的来说皮卡的方向盘设计及制作工艺，不如目前SUV车型。

　　方向盘并没有设置任何功能控制按键，而在十几万元级别的SUV车型上，多功能按键已经比较常见。我们觉得至少在高配车型上可以配备一个音响控制按键。

　　挡把旁边是电控分时四驱系统的旋钮，手动调节两驱或者四驱模式，停车后旋转旋钮可以在两驱、四驱高速和四驱低速之间切换，使用还是比较方便的。

　　低配车型配备的是织物座椅，而高配车型配备真皮座椅。前排座椅采用手动调节，坐垫和靠背还算厚实，乘坐也比较舒服。靠背上半部分采用网格外衬，增加摩擦。不足是包裹性一般，腰部包裹并不是特别好。

　　后排座椅采用三座设计，域虎为了提高后排乘坐者的腿部空间，而把座椅靠背设计的尽量平直。长时间乘坐可以会感觉比较辛苦。后排座椅空间也没有设置中央扶手。

　　体验者中等身材，身高175cm，坐在前排时头部还有接近一拳的空间余量。

　　后排的头部空间超过两拳，腿部空间也还算不错。

● 驾驶体验：接近三吨重的车身 动力一般

　　我们试驾的这款域虎是四驱柴油版，搭载的是福特提供的2.4L柴油发动机，最大功率90kW，最大扭矩290Nm。我们在试驾之后的感受是发动机静音效果不错，震动也在可承受的范围。动力输出其实不错，不过因为车身自重较大，所以驾驶时体验到的动力表现一般。

　　变速箱是一款五速手动变速箱，而目前域虎全系都没有配备自动变速箱。日常驾驶时尽量控制发动机转速在2000转左右换档，这时的发动机噪音并不明显，动力也不算肉，跟驾驶一辆suv车型差别不大。

　　五挡变速箱齿比设计比较疏，升挡之后转速回落比较明显，如果在2000转时换挡，换完挡之后发动机转速会降至1200转左右，这时动力会感觉稍有些不足。

　　如果正赶上上坡路，会感觉动力有些接不上，这时只能提前控制在较低挡位，不然临时换挡感觉比较糟糕。

　　高转速下的发动机输出还是相当不错，2000转以上时会有相当不错的动力输出，因为已经进入发动机峰值扭矩释放区间，车速提升明显。

　　不过较好的动力的代价是较高的发动机噪音。转速超过2000转时，不过发动机的噪音也随之而来，非常清晰的传到车内，所以日常驾驶时尽量控制发动机转速不超过2000转。

　　在高速行驶时我们还发现一点，就是如果路面状况一般的情况下，货厢盖会有异响，这有可能是因为接缝不严。

　　五速手动变速箱，换挡行程不算长。离合器踏板的力度比较均匀，只是感觉离合点稍有些低，不过离合点的齿轮咬合还算清晰。

　　我们在试驾时感觉到域虎的悬架系统设置的比较软，这点有些不像是皮卡车型。在通过比价平整路段的时候会感觉舒适性非常好，滤震还算不错。如果是颠簸路段，悬架的劣势就显现出来了，后悬架会有明显的弹跳，坐在后座的乘客会感觉非常不舒服。

　　日常驾驶时悬架支撑还算不错，不过由于避震器的行程较长，使得悬挂的支撑力稍有不足，过弯时如果速度稍快，车辆的侧倾就比较明显，车内的人也会左右摇晃。

● 总结：

　　作为一款皮卡车型的掀背版，域虎简单的加装货厢盖就可以达到相当不错的效果。既保证载物的实用性，同时看起来非常健壮，视觉效果相当棒。而目前国内提供原厂货厢盖的皮卡车型相当稀少，所以域虎也给玩家提供了另外的思路。

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