轿车化的体验，艾力绅不只是说说而已

十全十美的车型却总是难以寻觅，尤其在更加小众的MPV市场，在相对狭窄的范围内想要挑选到一款中意的最佳车型更是颇费脑筋。根据惯性思维，很多人都会想到相对“普及”的GL8，感谢《拆车坊》，一场前所未有的MPV车型PK，让我们认识到了一款更加出众的MPV——东风Honda旗下的艾力绅。

轿车体验，舒适度必须考量

MPV车型从进入中国市场开始就被定义为“公商务用车”，因此在形象和功能上也更加倾向于严肃和高端，大气体面的外观造型、宽敞舒适的驾乘环境、稳定可靠的动力性能、丰富实用的科技配置……凡此种种，不一而足。在以往，能够兼顾者寥寥无几，自然往往各方面表现均衡（或者说中庸）更容易被接受。

随着时代的发展和消费观念的变化，现在的公商务精英们当然不再满足于平淡的出行体验，尤其在轿车更加普及、功能更加全面的当下，一款拥有轿车化体验的MPV注定会更加受到青睐，而对于车辆的选择首当其冲的就是对于舒适度的评判。

作为东风Honda旗下首款MPV车型，同时还是国内首款国产日系高端MPV，艾力绅在诞生之初首先考虑的就是车辆的舒适度——在国外，MPV更多会承担大家庭远游的职责，舒适度直接关系到旅行的心情和感受；而在国内，MPV往往首先需要承担公商务接待的重要使命，一个体验糟糕的乘坐环境带来的弊端恐怕只能用“悲剧”来形容。

艾力绅的动态舒适性表现极佳，具体表现在轿车化的底盘和提供给每位乘员超乎想象的静谧空间上。有别于GL8的商用车底盘，艾力绅采用前后双横臂4轮独立悬挂设计，因此保证了舒适性和操控性上的先天优势。经过试驾体验可以感受到，艾力绅悬挂韧性十足，能够出色化解地面的震动，提供极高的动态舒适性，而且在日常驾驶的速度下它的加速更加平顺，加之在降噪上的出色表现，很难让用户感到缺憾。

数据佐证，艾力绅更富“轿车魅力”

在《拆车坊》栏目中，专业人士通过动态评测对艾力绅和GL8进行了更加详细的对比，也让用户第一次可以更加直接的发现二者之间的显著差异。虽然很有默契的同样主打2.4L发动机，其中艾力绅全系采用2.4L i-VTEC可变气门正时与升程发动机和5速平行轴式自动变速器，这套动力系统可谓本田的经典动力总成，顺畅度出色。而为了适应MPV的需求，东风Honda还对这款发动机进行了一些新的调整，其最大扭矩从2500起一直可以持续到5500，实现了涡轮增压车型才有的宽泛转速的最大扭矩，但又无涡轮增压车型带来的涡轮迟滞和突然爆发感。

此外，前文提到过，由于艾力绅采用了双连杆轿车底盘设计，因此在操控性上明显更胜一筹，在过弯时给予驾驶者的信心也更加强烈。虽然MPV车型并非是强调“驾趣”的选择，但是考虑到这款底盘悬挂在抑制侧倾的能力上非常出众，自然在安全上也可以让用户更加放心。

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