陆风X5 8AT的上市，使中国消费者以10多万元的价格，体验到国外高档进口车型才有的汽车技术。
在汽车大规模进入我们的生活后，开辆SUV以显示自己有闲有钱、不流于俗，成了不少准车族们的购车考虑。本着少花钱又档次高的原则，外形当然要大气时尚,当然还得有些技术含量。说到上述种种，刚上市不久的自主品牌首款8AT车型—陆风X5，可能就是这样一款“抢眼球、贴心意”的车。
陆风X5 是国内首款具有自主知识产权的8AT变速箱，拥有目前最前沿的自动变速箱技术，是世界上最新的前置前驱8AT变速箱，填补了自主8AT变速箱的空白。

国产8AT变速箱成最大亮点
关于这台国内首款具有自主知识产权的8速自动变速箱的身世，需要给大家介绍一下。这台代号为SR8AT-300的前横置8速手自一体变速箱，来自中国山东的盛瑞传动股份有限公司，采用正向开发设计，并拥有自主知识产权。其传动比从一挡4.17:1到8挡0.64:1，速比范围达到了6.5，比传统6AT的5.5要高一些，第7、8挡是专为省油设计的超速挡，可承受的最大扭矩为300Nm，虽然这个数值并不算高，但对于目前自主品牌前驱车型而言已经基本够用。这款8AT变速箱具有体积重量小、结构紧凑等优势，其尺寸与4AT变速箱相当，整体重量仅有87.5KG。对于普通消费者而言，日常驾驶感受的好坏，相比它的极限性能更重要。正是考虑到这一点，陆风把平顺性放在了第一位。

动力上，陆风X5为8AT变速箱匹配了动力澎湃的2.0T发动机。这款涡轮增压发动机来自于三菱，也是目前陆风X5 6MT车型使用的发动机，其最大功率140kw，最大扭矩250Nm，而这款前置前驱的8AT最大可以承受300Nm的扭矩。 操控上，尽管陆风X5是陆风汽车首款城市SUV，但是得益于多年的SUV经验，陆风X5很好地继承了家族中惯有的越野DNA，拥有超级稳定的操控系统，并藉此与其他轿车底盘的城市SUV形成区隔。其前副车架系统由两横两纵构成，抗弯曲刚度大大增强，为底盘提供了更稳定的结构强度，而承载式车身结构也可大大提升高速行驶时的稳定性，加上190毫米的离地间隙展现出陆风X5应对复杂路况的能力，可以游刃有余地应对城市及郊外道路。同时，陆风X5也充分考虑了作为城市SUV对乘坐舒适性的要求，前悬架采用麦弗逊式，后悬架设计则采用与中高级车相同的多连杆式独立悬架，后轮可根据不同路况进行反馈，大大提升了舒适性。

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