比亚迪已经将智能化推向商业化

中国比亚迪有限公司汽车电子及零部件事业部总工程师 罗如忠

罗如忠：各位领导、各位专家、各位朋友非常感谢大会给我这次机会跟大家介绍一下我们比亚迪这十年来走过的路程。

刚才几位嘉宾都讲得非常好，对智能汽车讲了我们国家的规划，特别是贺教授对智能汽车的领会非常深，我们也深有感受，很多态度我们跟他们是一样的。

今天我没有站得那么高，我们看得很局部，也就看到我们的车，从我们车怎么样为车主提供比较智能的服务，让车感觉到更安全，更舒适，更方便从这些角度做我们的智能化。

今天我介绍一下我们比亚迪在智能方面做的事儿。“秦”承载了我们积累了十年的技术。我们在原来的基础上加了一个双模车系统，把电的双模系统加载上去之后，形成了现在的比亚迪“秦”。

我们的“秦”目前是商业化的，都是可以卖给用户的一些功能，当然里面也有一些我们还没有批产的，正在储备的，这是全球收款的遥控车是可以遥控驾驶的，当然奥迪比我们做得更先进，他可以从比较远的地方自动泊车到停车位，我们还不能做到。但是我们已经商业化，他们还没有商业化，所以各有各的特点。

我们以技术为基础，客户为导向，节能环保为责任搞智能化，最后介绍一下比亚迪的智能技术。“秦”是电子化最强的一款车，它的电子化率层次达到67%，这里面有一些水分，因为电池占了一定的比重，扣除电池比重的话有40-50%的比重，按照这个比重来说智能化是比较高。

我们智能化建立在这样一个基础上，我们有掌握各零部件的控制和通信的技术，下面是动力部分，动力部分和车身部分融为一体，所有电力系统都可以在一栋楼里面完成。这就是我们为了开发智能化储备的一些基本工具和技术，整车开发工具全部是由我们自己开发的。

以客户为导向的话，我们造这个车首先分析了我们的车为什么要这样设计？首先，看看调查日常里程在90%，设计70公里的电就可以保证日常的用电了。

我们的仪表是全液晶的，为智能化提供了不少的有限条件。然后消费的功能我们也让用户参与进来，让他们说需要配置哪些功能，最后重点选了74项功能，还增加了云服务和胎压检测，还有兑换充电盒这些系统，所有这些系统都是和智能化相关的。双模车最大的问题就是电池的续航力质保，我们的质保做了一个调查，最后我们也是超出了用户的希望，整车是6年15万公里，电池是终生质保。价格也是超过了用户的预期，朝着平民化发展，让电瓶车或者是智能化可以进入千家万户。

如果说我们所有的车都能够在进到地下停车场，或者堵车的时候不用开发动机燃油车，用电的话可以想一想我们现在的PM2.5就不会那么高了。这是我们打造智能化车的基本条件，车身网络基本上在我们的掌控之下，然后利用车内的网络可以开发很多很多的应用，比如说安全带，操作、燃油不足，还有现在我们的车都是智能钥匙，没有感应钥匙，你离开车以后他会主动的提醒你，另外我们的手闸也是自动的，只要你挂在D档，原来的P档就会自动减速。如果是熄火的话手闸会自动锁住，如果你忘了拉手闸也没有关系，电池闸也把车锁住。

这是我们车与手机互联智能化的功能，通过手机可以对这个车进行远程的控制，操纵，这些都是商业化。手机就是钥匙，你借给别人也是很方便的。我们这个手机不光是钥匙，他还是一个诊断仪，对我们自己的车了如指掌，哪个部位有问题都可以自己诊断。像特斯拉也做得很好，他可以不要4S店远程就可以诊断了，我们更进一步车主拿着手机就可以看了。车上面的门胎压是不是正常都可以检测，还有充电在家里面就可以监控，剩下多少电都可以了如指掌。还有位置服务也做得非常丰富，我们的位置服务可以让家属了解你在哪里，同时你自己有隐私的话也可以关掉，可以把历史数据删除，以后也不记录，保密性非常好。空调也是很智能化，当你夏天要出门之前可以预约空调。还有这个车没有电了，他会提醒你到最近的充电站加电，或者是加油。这个是自动提醒你加油，燃油不足也会自动提醒你，这得益于车上导航、多媒体，还有仪表，以及整车的互联互通。这是我们的蓝牙钥匙，除了通过手机网络进行远程控制之外，还可以利用蓝牙实现对车近距离的控制，忘了带钥匙的时候可以近距离控制它，而且还可以用手机遥控车，原来我们的摇控器是一个固定的，这个摇控器没带的话手机也可以遥控。

另外，由于后台有大量的行驶数据，我们可以对这个车进行一些驾驶模式的分析，然后给车主提供一个比较优秀的操控模式，更加省油。这是我们手机的遥控驾驶，这次我们有两辆车在车展，如果大家有空的话，我们可以在现场展示。

我们的仪表的风格也是可以变的，比亚迪的仪表在国内是首家全液晶屏的仪表，让车主有自己个性化的选择，这是我们的433兆，或者315兆无线的智能化应用。

这个是手表钥匙，手动一开门就可以了。还有我们全景影像，这也是一个智能化的，对于安全，特别是对于我们的新手停车来说，以及在拥堵的路段可以对车的周边保持更加全方位的信息捕捉。

我们的后视镜也有自动折叠，倒车的时候也有自动折叠。我们的仪表还智能到了白天和晚上，到晚上的时候他会把很多亮的图案隐掉，让驾驶者更加轻松。

这涉及到安全，比如说上坡的时候，很多开了自动挡的车也会溜车，但是我们的自动挡不会溜，因为把电机的主动施加反向力让它不往后滑，这样的话让年轻女士堵车的话就没有这个后顾之忧了。

还有我们的信息是共享的，上面的高度、坡度、海拔高度、还有方向都可以通过导航分享，实现低成本的数据共享，然后我们的车比如开到高原，这个车有多高全部都很清楚。

乘车是全线控技术，另外我们为了成员的健康，堵车、等红灯自动关闭循环，减少呼吸到前面汽车的尾气。

我们的这个车更清洁，更干净、更舒适，因为平常驾驶员不知道车里面的信息有多糟糕，只知道自己不舒服，头脑，实际上内循环长了之后氧浓度降低，二氧化碳会升高的，如果自动打开外循环的话，比如等红灯的时候，外面尾气很脏的时候，这些动作可以改善车内的空气。

还有我们的音响也是一个智能化的东西，我们这个车配有5.1的音响，有MOstsPDIF的技术，都是有智能化的管理。

这些是后期储备的，这是我们其他车有抬头显示。还有自动灯光技术，在我们的市场上推出了。

疲劳预警也在储备当中，但为什么这些东西没有全部推出，因为智能化的东西就是要做到万无一失，像自动遥控驾驶都储备了很多年才敢推出，不是说一开发出来就推出，只要你覆盖不到少量的隐患都是有危险的，因此车商是很小小翼翼的。

这是侧面防撞，超声波的技术，但目前有一定概率的误判。

我们的气囊也是有很多的传感器，把很多气囊串联在一起，这个车配了十个气囊。

这个是自动泊车，对于很多新手很实用，这个技术也像刚才几位教授讲得那样，这些自动化的技术都是要做得非常可靠之后才可以推，比如说我们做了一个测向的定向，垂直定向的，这些实验做完了才敢推出。

目前我们第一阶段推出人拿着摇控器来操控这个车，这个风险会小很多。这些是内部垫子舒适性的智能控制，后排可以控制前排，可以让车主享受老版的感觉。还有语音提示，比如说有些燃油车忘了打手闸，他会提示你，还有车主把钥匙带走了，这个车还没有熄火的话这个车会不停的提示你。

刚才讲的智能化可以说都是限于车跟互联网的互联，或者是车跟手机的互联，还有车内网的互联应用。如果要得到更好提升的话，最关键要把车跟路，以及车跟车的技术要实现，但我们感觉到这不是一个企业能推动的，这个应该站在国家层面去主导和推动，所以我们跟很多汽车界的专家想法是一致的，一定要尽早推动国家牵头来做。车跟路、以及车跟车通信也是很有可能的。

这是手机互联，这是位置应用，可以组成一个车队，大家都知道在哪里，就不用打电话找对方了。这个是进隧道的自动内循环。

“秦”还有一项技术，这个技术我看了议题，我们的特斯拉也有一个专题讲远程的空中升级，比亚迪的“秦”空中升级也是一个量产化的东西，如果说我们在座的车主有“秦”的话，你们可以跟我讲，我可以跟你们首先分享一些我们正在开发的一些新功能的软件推送。这个功能为什么比手机难，因为车上不是一个操作系统就可以了，是有很多跨行业的系统的，而且不仅是一种单链接，是很多种单链接，而且低层的代码软件也是不一样的，如果是下面底层设计的话，要让各协议的标准化，所以难在各模块的沟通。

光是多媒体升级是很简单的，但是我们针对整车各控制模块进行远程对接，这个对车厂和客户都是很有利的，以后车主对车的功能升级的话就很简单了。

“秦”，车里面有这么多的通信技术，智能化是靠每个模块大家互相通信以后实现的，没有通信，就没有智能化，这是我们为用户提供智能化的工程。

手机查目的地是很难的，但是导航引导肯定没有车机好，车机是面对人的，手机的话不知道摆在哪里，你要搞一个东西夹在玻璃上也是很麻烦的，通过车跟手机的互联，可以最大限度发挥车机的优点和手机的优点。

自动驾驶也是可以推动相关技术的，我们做自动驾驶并不敢奢望哪一天这个车能够取代人去驾驶，所以现在业界那么多互联网的人都在对自动驾驶，特别是汽车行外的人更大胆，他们的期望更高，但是我们做汽车奢望不敢那么高，我们希望局部的技术可以帮助我们车主发挥电脑的长处和传感器的长处来弥补传感器的短处。

“秦”智能化不光表现在其他的多媒体，或者是车身控制，更多，更大量的智能化是在电池管理和能量的管理，多媒体相当于车上的电脑，可以配置车上很多的功能，比如说电池充电的管理，还有方向盘的轻重，我们现在电子助力转向可以按照不同人的习惯去调整。这个是升窗，这个是回家照明延时。

智能化的话我今天讲一个挑战，我们的挑战车内的网和车跟互联网的互联已经不是一个难题，我觉得也不需要国家去推动，其实就用车的等级化标准就可以去推动智能化。但是车与车、车与路的互联是要建立一个标准。现在互联网炒的很热，我们可以借用互联网加大对智能化的探索，但是最后做得怎么样，还需要大家一起去努力。

最后我希望用信息技术让汽车更安全、更节能、更智慧、更舒适，汽车电动化更有助于推动汽车的智能化。最后谢谢大家。

提问：我们知道可能未来汽车电动化和智能化是一个大趋势，我们看到比亚迪也有很多智能化的技术。我的问题是在比亚迪在智能汽车，特别是自动驾驶方面有没有战略合作，或者是先导性的项目规划？

回答：这个问题提得非常好，因为我们确实在公司内部曾经发生过这样的争执，一批人想积极的推动自动驾驶，也想积极参加各种展览或者比赛。但是公司一贯的理念就是比较低调，想扎扎实实做一些为我们车主去提供有价值的功能。而且比较长期和表面的功能不是我们的长处，所以我们的战略方向就是从底层做起，把车上的通信做好，把车各模块之间的互联互通做好，然后智能化的话就要合作，比如我们跟大学合作，跟其他的高校合作，通过这样的合作来开展智能化，因为很多方面的话不是一个企业自己能够完成的。像是我们在车内网，车跟互联网的互联做了很多工作，但是我们在模拟人类研究基本上就没有投入，所以这个就要靠合作去做。

提问：前面看了你的讲解里面提到了很多面向需求，客户为导向的系统开发，这个让我觉得比亚迪在这方面做了很多的工作。我的问题是站在客户角度来说，比亚迪有没有对于客户的培养和培育的一些计划，我主要是针对咱们智能化的一些产品，因为现在很多客户从他的角度来说，他不了解智能化的具体功能，或者说由于对于智能化产品的干预措施，或者是干预手段不清晰，所以导致他把一些智能化的东西关掉。对于这一点你是怎么样看的？

回答：这个问题坦白说我们做得不够好，我们还是一个工程师文化的理念，就是说在开发商我们用了很多的功夫，但是我们在引导客户，还有在引导市场这方面可以说我们做得不好，这个要坦诚。

提问：比亚迪是在车辆的终生维护上是起到了很好的领导作用，你在V2V和V2X是怎么样想的？

回答：我们认为我们公司在这方面是感觉到力不从心的，但是我们会继续探讨这方面，我想国家重视到这块的战略，通过国家的行为组织策划拉动统一的标准，因为只有高度的标准化才可以形成全面的应用，如果说光是我们公司去开发，就算我们开发出来了，只是我们的车有，那我们的车有的话，跟我们自己车互联是没有意义的，必须是车与车的互联，所以这方面我们希望形成全国，甚至是全世界统一的标准。

提问：“秦”后面一块充电的东西，以后能不能直接把电池用自动化的方式直接挂在车上，是以换为主用这种充电做补充，还是现在的充电，因为充电一次电几个小时，我车不可能到处找充电的东西，这一块比亚迪有没有好的解决方案？

回答：这个问题很好，我们为什么开发双模车？双模车这个名字就是为了区别于混合动力车，这个车既有混合动力模式，也有纯电的模式，纯电模式为什么这样设计？因为现在大家都养成了用手机的习惯，白天用手机，晚上充电。我们这个车也是同样，你白天到了单位在充电，没点了之后，他可以自动转换到燃油的模式，就免除了我们现在纯电动的担忧。但是，他又比混合动力好在哪里？混合动力只节油，但是我们用纯电，我们的纯电就是为上下班一族设计的，上班以后你开车，回家之后像手机一样充电，晚上你睡觉，它充电，这样的话不耽搁时间，通过这样去推进双模车的。我们调查得出80%来回是50公里以内，满足这个的话，就满足了大量使用车主的习惯了。

提问：很短的一个问题，刚才你讲的非常好，刚才讲到了顾客发展和产品发展的问题。刚才你说到统一的标准与政府合作。我想知道像我们奥迪一样的公司，如果下一步想和你们一起推动做的话，你觉得要怎么样做？

回答：我觉得这个问题应该问庞总，因为庞总一直在做这个事情，就想利用我们大家的智慧，然后推动有价值的标准，然后影响到政府的决策，然后推动我们下一个产业平台发展的时候，需要的一些标准化技术。 

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