2014年对众泰汽车来说无疑是收获颇丰的一年。

这一年，众泰汽车前10月销量126696辆，全年销售有望突破16万辆，较2013年增长20%左右；

这一年，众泰Z300、众泰T600、众泰Z100、众泰E20前三季度销量在所属细分市场自主品牌中名列前茅；

这一年，众泰汽车相继推出Z300新视界版、T600旗舰版、新能源产品云100，而品质派中级车Z500于11月8日在重庆上市，T600 2.0T也将于11月下旬荣耀上市。

作为众泰汽车的领路人，吴建中对众泰汽车第二个十年的开局之年有太多感慨和期许。

逆增长，困境之中强势崛起

成立于2003年的众泰汽车是国内发展较快的民营车企之一，也是中国最早布局新能源汽车并实现产业化的企业之一。目前，旗下“众泰”和“江南”两大自主品牌已覆盖轿车、SUV和MPV等多个产品领域。

2013年9月至2014年9月，中国自主品牌汽车遭遇“十二连降”的致命打击，而众泰汽车却以年销量预计同比增长20%左右的成绩绝地反击，为中国自主品牌汽车打了一场漂亮的翻身仗。

整体销量逆势增长。众泰汽车1-10月累计销售126696辆，较同期增长31%，2014年全年销售有望突破16万辆，较2013年13万辆的销量将有20%左右的增幅；

主力产品齐头并进。作为众泰汽车的主销车型，众泰Z300、T600、Z100、E20在2014年前三季度的销量在其所属细分市场中自主品牌销量中名列前茅。其中，众泰T600在9月份位列自主品牌B级SUV第二位；众泰E209月销售1621辆，列全国纯电动汽车首位；

新品发力决胜未来。2014年是众泰汽车“第二个十年”的开局之年，也是“一机两翼”战略实施的第一年，众泰汽车相继推出了众泰Z300新视界版、T600旗舰版和新能源产品云100，品质派中级车Z500在11月8日在重庆上市，T600 2.0T也将于11月下旬荣耀上市。

尽管如此，吴建中还是很低调，“我们还是要基于市场、基于用户、基于竞品标杆。”在众泰汽车内部，吴建中一开始就提出了“三个学习”，“通过对竞争对手和行业领袖的学习，对我们的‘一机两翼’战略也有很好的启发。”

忆过去，运筹帷幄稳扎稳打

在发展之初，众泰汽车提出“三个互动发展”战略，即在核心零部件与整车、传统汽车与新能源汽车、国内市场与国际市场六大领域实现互动发展。这一战略的制定不但使众泰汽车抓住了不同市场的增长机会，也规避了早期“单一道路”发展的风险性。凭借“引进开发、集成创新”的造车理念，众泰汽车008系列在小型SUV领域一路凯歌，顺利度过“起步期”。

2012年，众泰汽车启动“三个升级”的提升战略，“市场升级”使众泰汽车从原有的差异化产品市场进入到主流的大乘用车市场；“产品升级”使众泰汽车从早期的“引进开发、集成创新”上升到“自主研发、集成创新”的新阶段；“智造升级”使众泰汽车提前步入“中国智造”时代，也推动了众泰汽车生产制造结构和高端价值链的突围。在这一阶段，众泰汽车对产品、市场和战略重新梳理，调整“朗系列”产品策略，明确了三个“基于”的发展思路。

如果说“三个互动发展”是众泰汽车的一种生存战略，那么“三个升级”就众泰汽车的一种蓄势战略，而众泰汽车2014年提出的“一机两翼”平台化战略才是真正开启了众泰汽车在中国汽车市场的“竞争”战略。

谋布局，“一机两翼”全面参战

作为“第二个十年”开局之年的新战略，众泰汽车于2014年提出了“一机两翼”平台化战略。“一机”即众泰汽车的核心竞争力也即产品力，“两翼”则是指建立高标准化的供应商和务实高效的营销平台，为众泰汽车的跨越式发展“保驾护航”。平台化时代的众泰汽车，陆续推出了A00级平台众泰Z100、云100、众泰E20，A级车平台众泰Z300，B级车平台众泰T600等各平台车型，基本完成了产品矩阵序列的布局。

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尽管如此，吴建中还是很低调，“我们还是要基于市场、基于用户、基于竞品标杆。”在众泰汽车内部，吴建中一开始就提出了“三个学习”，“通过对竞争对手和行业领袖的学习，对我们的‘一机两翼’战略也有很好的启发。”

忆过去，运筹帷幄稳扎稳打

在发展之初，众泰汽车提出“三个互动发展”战略，即在核心零部件与整车、传统汽车与新能源汽车、国内市场与国际市场六大领域实现互动发展。这一战略的制定不但使众泰汽车抓住了不同市场的增长机会，也规避了早期“单一道路”发展的风险性。凭借“引进开发、集成创新”的造车理念，众泰汽车008系列在小型SUV领域一路凯歌，顺利度过“起步期”。

而众泰汽车之所以能在自主品牌整体下滑的大环境下逆势上扬，离不开“一机两翼”的平台化战略，尤其是供应商平台和营销平台的“两翼”建设，为众泰汽车的有竞争力产品的“一机”提供了有力的臂膀。

供应商平台的提升完善，使得众泰汽车在保持有竞争力的成本优势的同时，加大与上汽、宝钢、博世、三菱、现代、莲花、江森、德赛西威、伟巴斯特、ABB、PPG等知名品牌的战略合作，也大幅提升了用户对产品的满意度。目前，众泰汽车的千辆故障率已经达到了合资车的水平，众泰Z300获得C-NCAP五星碰撞安全评级。”

谈到红极一时的双11促销，吴建中觉得，亏本打折不是长久之计，最终还是要回到实体店的渠道上来。“众泰汽车会在经营中融入互联网理念，但我认为互联网更多的还是与用户的互动，并对用户进行更好的信息收集和线上集客，但短期内，电商并不会对汽车实销带来本质性的影响，实体店还是我们的根本。”因此，众泰汽车不断优化销售服务网络，目前众泰汽车国内网络数量已突破1000家。今年，“众泰T600重走丝绸之路文化之旅”、“众泰T600民族风情高原行”、“众泰汽车 一路好朋友——我与众泰汽车的故事”有奖征文等活动的推行不但使众泰产品品牌和企业品牌相得益彰，也让越来越多的消费者体验到众泰汽车的优越性能，并为众泰汽车形成“体验式营销+口碑营销”的一路好朋友新营销模式。

新能源，厚积薄发占尽先机

作为中国最早布局新能源汽车产业化的企业之一，众泰汽车创造性的提出了——“让一辆车先跑起来、让一批人先用起来、让一座城市先完善起来”的“三先”思路模式，这一模式曾创造了中国新能源汽车六个第一的辉煌成就。

“如果说众泰汽车是传统汽车市场的一个年轻品牌，那么在新能源市场就是一个先行者，并且积累了我们自己的一些经验。”

2014年是中国新能源汽车近几年发展以来市场表现最好的一年，也让中国新能源汽车市场成为全球增长最快、销量最多的市场之一。基于众泰新能源汽车在行业中先行先试“先行者”的地位，众泰汽车在新能源汽车的市场销量上也交出了一份漂亮的答卷。

其一、前10个月销售量突破5000辆。众泰新能源汽车2014年1－10月销售量已突破5000辆，是前五年销量总和的两倍，连续数月排在中国新能源汽车月度销售排行榜三甲之列，部分月份更是名列榜首；今年众泰E20与其他四款国内电动汽车跻身全球电动汽车销售前20强。

其二、多领域创新探索不断刷新新纪录。全国数量最多、行驶里程最长的杭州换电式新能源出租车已累计安全运营里程3500万公里；今年，首批180辆众泰V10EV物流车在金华投入运营，众泰E20启动Y+T（预售+体验）的全新运营模式；10月，众泰云100作为湖南生产的第一款量产纯电动汽车正式上市。

其三、众泰新能源成为国家级公共服务平台。为给更多新能源汽车在联合研发、技术检测等领域提供共享型服务，众泰新能源汽车还承担了国家级出口基地外贸公共服务平台中“新能源汽车整车及关键零部件研发”、“新能源汽车远程实时监控公共信息服务”两大平台职能，

目前，众泰新能源纯电动汽车有众泰5008EV、众泰M300EV、E20、V10EV、云100等车型；接下来，众泰E01、E02纯电动汽车和PLUG-IN插电式混合动力轿车也将投放市场。

话未来，新十年启越至之路

伴随“一机两翼”平台化战略的进一步实施，未来，众泰汽车产品规划的平台化方向也将进一步明晰并逐步向上延伸和突破，新产品将主要分布在A级（SUV产品如T22和S21等，轿车如Z300二代等车型）、B级（SUV产品如T600、T700，轿车有Z500等车型）、C级(众泰首款C级轿车Z600，及B15和T800等），并将在动力、配置、网络、品质、安全、NVH、车身技术、内饰等八大层面予以升级，全面发力中国汽车市场。

其中，“动力升级”将采用众泰汽车自主研发的1.5T DGI、1.8T GDI和2.0T 各地发动机和湿式双离合器自动变速器（DCT技术变速器）；“配置升级”将360度幻影成像技术、主动车道控制技术、自动开启行李厢门、一键启动、无钥匙进入等人性化高科技配置作为众泰汽车的标准配置；“网络升级”将开启众泰汽车4G“互联网汽车”新时代，全面实现手机、汽车与网络的一体化；“品质升级”将以正向研发为导向、以模块化开发技术为应用、以PPAP体系为质量管控流程，确保众泰汽车产品的国际化质量标准；“安全升级”将使众泰汽车全部车型完全按照国家C-NCAP五星级碰撞标准研发、试制和生产；“NVH升级”将为众泰汽车所有车型设置静音防火墙，大大提升整车的NVH性能、操控性能和舒适性；“车身技术升级”采用铝合金符合材料降低重量；“内饰升级”将普及阴模吸塑工艺、电动座椅和全车内饰真皮包覆。

从A00级到即将上市的B级家轿，以及明后年的C级车型陆续推出，众泰汽车为在中国汽车市场“全面参战”准备了十年。

如果说过去的十年，众泰汽车的发展坚持了吴建中“有意练功，无意成功，功到自然成”的原则，那么未来，吴建中还希望能为中国汽车自主品牌的发展要个“说法”。

其一、引领说。首先我们要保持好的心态，注重品牌力的逐步提升，并在外部营造好的声态。其次，希望政府领导多乘用自主品牌汽车，不仅能促进自主品牌汽车的发展，还能提升和改善政府亲民、爱民的良好形象，引领国人改变自主品牌固有的形象和地位。

其二、政策说。在自主品牌扶持方面，美国、日本、韩国等国家都会对本土品牌提供一定的保护扶持政策，也希望能给我们自主品牌更多的融资优惠政策。同时，中央国务院的“一带一路”非常必要，也希望能加大对科技研发的支持力度，鼓励企业修炼内功，真正提升核心竞争力。因此，建议根据销量数据，计提一定的研发资金补贴，专款专用、专项管理，从而更好地提升自主品牌汽车企业的研发实力和竞争力。

其三、奖项说。可否设立诸如“自主品牌汽车产业发展贡献奖”之类的奖项或研发基金，对为自主品牌发展壮大的车企予以国家级奖励，提振民族产业发展信心和用户购买的信任度。

“我们只想脚踏实地，踏踏实实把眼下的产品做好。今年卖到16万，明年突破20万，早日实现我们第一阶段30万辆的销售目标。还是那句话，有意练功，无意成功，功到自然成。”

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