装备伊顿差速锁 测试陆风X8 2.0T 6MT

一辆硬派越野车应该具有什么样的素质？足够的扭力、高强度车身、强大的通过性和脱困能力？我尝试把这些特征套在我眼前这台新款的陆风X8上，发现它似乎能符合所有的条件。换装动力更强的发动机、6速手动变速箱，并且配备了后桥伊顿差速锁之后，陆风X8从硬件上来看已经具备了成为一辆优秀硬派越野车的素质。

正如前文所述，2014款的陆风X8增加了2.0T汽油版车型，共有4款，分别为两驱和四驱的高、低配。它们全都换装了2.0T 6MT的全新动力组合，并且配备了后桥伊顿差速锁。新车的售价为10.98-13.98万，到底值不值，实地检验能给我们答案。

新款陆风X8的外观、内饰较老款几乎没变化，如果想了解，文章最后有链接。在这里咱们先看新车变化的重点。

● 全新动力总成：动力更强劲

陆风X8的这款发动机和陆风X5一样，都采用了代号为4G63S4T的2.0T发动机，是沈阳航天三菱的产品，发动机盖上还保留着三菱的标志。只不过发动机从X5上的横置变成了X8上的纵置。6MT变速箱则为江苏盐城中马的产品。

● 四驱系统和轮胎、离地间隙等

陆风X8四驱版车型搭载一套标准的分时四驱系统，驾驶员可通过车内旋钮切换两驱/四驱。两驱状态下X8是一辆后驱车；四驱状态下前后桥为硬连接，没有中央差速器，前后动力分配为50：50。分动箱带扭矩放大挡，放大比例为2：1。以上这些都和老款的四驱版X8没什么区别。

这台车的前桥轮间依旧采用了开放式差速器，关键的升级在于后桥。后桥由原本的开放式差速器变成了伊顿差速锁。这样一来，陆风X8就具备了后桥轮间限滑能力。对于没有任何电子限滑系统的它来说，这一处升级意义非凡。伊顿差速锁属于自锁型的差速锁，纯机械机构，可靠而有效，对它有兴趣又不了解其工作方式的朋友可以看下面视频。

如果复杂的结构让你头疼，那你不妨看看这段文字，我们来聊聊实际操作时的情况：首先伊顿差速锁跟更原始的牙嵌式差速锁的区别在于：它是不需要你手动操作的。当两侧车轮的转速差达到预设值时，差速锁会自动锁止，锁止后两侧车轮将拥有相同的转速，相当于硬连接，达到和牙嵌式差速锁一样的效果。它的优点在于结构可靠，可以完全锁止，且不用手动操作；缺点是锁止的时机是不可控的，这一缺点在后面的实际测试中可以体现出来。

厂家公布陆风X8的接近角和离去角数据分别为27.4°和24.2°，我们实际测量的空载最小离地间隙为200mm左右，位置点在底盘后桥的差速器壳体。陆风X8装备了玛吉斯750 BRAVO H/T轮胎，这是一款公路轮胎，并不适合越野。 

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