对于一款历史悠久的车型来说，换代是把双刃剑，如何传承与创新，显得非常重要，而这在外观方面又会更加突出。说实话，当我第一次看到新3系图片的时候，我就对它的头灯产生了浓厚的兴趣，有朋友把它戏称为“开眼角”，我觉得并不夸张。这样的头灯线条可以和进气格栅更加交融，也增加了头部横向的视觉效果，我认为这是新3系在外形方面最大和创新的地方，以后会不会有更多的宝马车型采用类似的设计，十分让我期待。

头灯的造型夺去了不少眼球，但“天使眼”、“双肾型”进气格栅等都是我们熟悉的宝马元素，不过新3系也有修改，例如“天使眼”由黄色变为白色、进气格栅的面积也进一步加大。或许有个小细节大家没有注意到，新3系的保险杠两侧设计了两个进气孔，它是实实在在的，可以为前刹车盘冷却。而众多元素传承与创新，构成了我们眼前新3系的前脸，依旧锐利、动感，同时也不失内涵。

双腰线的设计已经逐步在宝马车型上普及，新3系当然不能错过。平缓的线条并不夸张，但依旧给人一种跃跃欲试的动感。当然说到车身侧面，霍夫迈斯特拐角是不得不说的，加长轴距版更是增加了“L”型的镀铬装饰，以区分它和标准轴距版的不同。

相比之下，我倒觉得尾部并没有太多看点，尾灯设计依旧锐利，但有朋友反映和5系有几分相像。更具配置不同，排气管的样式也有差异。例如320Li只有一个排气管，而我们测试的328Li则是单边双出，而最强悍的335Li则是双边双出。

不得不说尺寸了，新3系顺应潮流，在尺寸上相比老款增加了不少，长度增加至4734mm，宽度和高度分别为1811mm和1455mm，轴距在标准版新3系的基础上增加了110mm，达到了惊人了2920mm，即便是比自己高一级别的宝马5系（轴距3108mm）来讲，也没差太多。而对于竞争对手奥迪A4L而言，新3系更是来者不善。

个性化当然也是不可或缺的，新3系共有320Li、328Li和335Li三种动力配置，其中320i和328i可选运动套装或豪华套装，320Li、328Li和335Li则可选择“Modern”风尚套装，对应的配置也会有所改变。例如，此次我们测试的车型就是328Li风尚设计套装，这样三种个性化的配置服务，在同级车中并不多见。

新3系共有3款发动机，动力更强的涡轮增压发动机全面取代了之前的自然吸气发动机，代号为N20B的发动机有高低两个功率版本，分别用于320Li车型和328Li车型。320Li的最大功率为135kW/5000rpm，最大扭矩270N.m/1250-4500rpm，百公里加速时间为7.9秒；328Li最大功率为180kW/5000-6500rpm，最大扭矩350N.m/1250-4800rpm，百公里加速时间为6.3秒，也是我们此次测试的车型。另外还有一款335Li车型， 使用代号为N55B30的3.0升涡轮增压发动机，最大功率225kW/5800-6000rpm，最大扭矩400N.m/1200-5000rpm，百公里加速时间为5.7秒。

总体来说，这台328Li的2.0T发动机调校并没有奥迪车型那么激进，或许因为宝马之前在自然吸气发动机领域的出色表现，新3系的工程师们也希望这台涡轮增压发动机的动力输出曲线，犹如自然吸气发动机般流畅。现实是他们做到了，发动机完全没有涡轮增压机般的突兀感，你甚至很难感受到涡轮的启动，当然这和8AT自动变速器的使用也有一定关系。

虽然发动机的动力输出并不暴躁，但这不证明的328Li的动力储备不够丰富，厂家宣称的6.3秒百公里加速时间绝非徒有虚名，而从我们实际测试来看，最终成绩为6.12秒，从加速曲线图来看，328Li在初段保持了惊人的加速G值，达到0.69G，并且维持了2秒左右的时间，换挡后，也能维持0.4G左右的水平，8AT变速器在加速时丝毫没有因为档位多更拖后腿，反而因为更密的速比为加速提供了更紧密的衔接。

328Li的刹车成绩表现同样优秀，最短一次成绩为37.45米，8次成绩中最长为39.3米，差距并不大，说明热衰退并不明显。从刹车曲线看，最大减速G值为-1.1G，并且整体都比较平稳，宝马的运动定位名副其实。

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