9月15日，保定，这个因京津冀一体化而备受关注的城市，正因一家自主车企的复兴计划而再次受到关注。中兴汽车，作为一家浓缩并见证了中国汽车工业发展的自主车企，如今迎来了自己的65周岁生日。

在中国汽车并不长的历史中，中兴汽车绝对称得上是自主品牌车企中的一位长者。1949年从解放军某汽车修理大队伊始，从1953年便有了第一辆自主研发的三轮载重汽车，之后相继尝试了第一辆轻卡、第一辆面包车，更先于其他企业开发了中国第一辆拥有自主知识产权的皮卡及越野车（现在SUV车雏形）。近十年从合资转制，到与广汽战略合作进军乘用车市场，中兴汽车则是用65年的时间书写着中国自主汽车品牌的奋斗史。

坎坷中求索

翻看历史，不难发现中兴汽车一路的坎坷，俨然就像是一部民族汽车工业奋斗的浓缩史。前30年的身处计划经济时代，中兴汽车抢占先机，首创中国皮卡SUV。后30年却因技术落后、体制落后，在改革开放的浪潮中，失去了先机，致使中兴汽车陷入了重重危机。

1999年10月，华晨汽车与中兴汽车的前身河北田野汽车集团合资，从此，这个脱胎于老牌国企的新生企业与刚过而立之年的激情梦想，一起在“京畿重地”河北保定启航。

尽管困难重重，华晨管理团队的进入，为这个企业注入了新的活力。即使是在最艰难的时刻，中兴仍然在坚持向前。在艰难前行中，中兴汽车终于迎来了属于自己的春天。1999年至2002年，中兴的产销量翻了3番，从一个负债累累处于半停产状态的企业一跃进入了三甲。

现任主管商用车生产基地的副总经理刘温是出身老田野的资深管理人员，从田野的基层技术人员、管理人员一步步走上今天中兴的领导岗位。在刘温的记忆里，从田野到中兴的道路很曲折，经历颇多。从日本富士斯巴鲁到丰田，再到宝马，田野也曾尝试了多条合资之路，但是由于种种原因未最终达成，使田野过了合资合作的机会，也就使后来的中兴之路走得殊为不易。

危机带来转机

六十一甲子，08年的金融危机对中兴汽车来说是一场转机，历经磨难的中兴汽车迎难而上，摆脱旧体制的束缚，老田野汽车破产重组，新的中兴汽车破壳而出。从09年开始了新的跨越式发展，短短几年时间，在老工厂产能趋于饱和的情况下，中兴实现了皮卡产品从低端向中高端的转型，在国际市场上与合资品牌同台竞技，从利比亚走向了澳大利亚。

新中兴由弱到强，而且正在谋划由做强到做大，在保持皮卡行业稳固地位的同时，中兴汽车吹响了向乘用车领域进军的号角。

2010年11月，中兴汽车宜昌基地成功奠基，宜昌基地是中兴汽车第一个乘用车基地，也是中兴汽车第5个全球生产基地。宜昌工厂占地1500亩，计划总投资30亿元，全部建成后，将形成年产20万辆整车及零部件的生产能力，年销售收入120亿元。目前，一期15万辆整车项目已经完成并投入使用。

2013年12月21日，首款SUV—中兴C3已经成功上市。2014年，中兴汽车与广汽集团在乘用车领域围绕零部件集成、联合开发以及销售等方面进行合资合作，产品涵盖轿车。谈到中兴与广汽的合作，大多数人都感到意外。透悉合作的背后，我们不难发现中兴的优势是自主研发并在越野车领域独特技术、成本控制以及国际化竞争能力，而广汽集团实力雄厚，拥有核心零部件的资源与乘用车领域的经验，他们的合作应该说是强强联合，优势互补。而中兴现在的投资底气也是信心满满，2009年至今，中兴汽车连续5年企业效益稳步增长，在汽车行业整体走势低迷的大环境下，作为自主品牌的中兴汽车在皮卡这样一个细分市场上保持着较好的市场占有率和企业的盈利能力。

大干快上正其时

“家电业自主品牌已经彻底占据了市场，一条条的高铁也相继开通，中国自己的大飞机也要面市，可在路上跑的汽车还是国外品牌的天下。作为自主品牌企业，中兴要抓住机遇，大干快上，把失去的时间夺回来。中国汽车市场正值好时机，就像中国家电的崛起，自主品牌有机会争夺更多的市场份额。

2014年9月16日，中兴汽车成立65周年之际，也迎来保定新工厂15万整车扩建项目奠基仪式。该项目计划新增用地500亩，投资16亿元，新增产能10万台。产品结构包含 A级皮卡、B级高端皮卡及SUV、核心零部件工厂，实现就业7000人，销售收入162亿元，利税20亿元。

据悉，保定工厂将通过技术改造和产能扩建，实现15万辆整车的生产能力，主要生产的产品有B级新皮卡/B级越野SUV，逐步将保定大本营打造成轻型商用车生产基地；与此同时，通过与广汽的合作开发，将在广汽宜昌乘用车基地生产包括轿车在内的系列乘用车；此外，柴油发动机等核心商用车零部件的开发和生产也是保定工厂重要的产业项目。简而言之，中兴汽车要做强商用车、开拓乘用车，向世人证明，中国人能造好车。

新工厂的扩建，足可见中兴显然不满足于目前产销不足的“小打小闹”。而是希望以此为基础，真正成为中国民族汽车工业的代表。未来中兴汽车将做大做强，商用车、乘用车领域全面推进，真正成为一家具有国际竞争力的中国自主品牌汽车的领导者！

这对目前状态下的中兴来说，虽说是一个颇具跨越性的目标，但中兴汽车给出的策略是：市场留给自主品牌的时间不多了，要“大干快上”，走得快些，再快些。

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