实话实说，刚看到自由光的时候，确实也很难接受，不过看过一段时间，尤其是见过真车之后你就会发现其实你还是很容易被他的样子俘虏的。

不管是做工、布局还是材质的选择，自由光都在尽量的像老大哥大切诺基看齐，在科技感和配置上完全不逊于任何竞争对手。

Uconnect®系统，我们大家都已经很熟悉了，8.4英寸的中控台液晶屏加上仪表盘中央的7英寸TFT显示屏，可以通过触摸完成对于车辆大部分的操作。反应速度快，逻辑合理，这套上手难度极低的系统始终没有让我们失望过。

导航、蓝牙、ACC自适应巡航、FCW前撞预警，正是这些极具科技感的配置给予了自由光和其他豪华品牌SUV竞争的资本和信心。

来自ZF的9速变速箱，是自由光最大的亮点，9.81的宽泛齿比使得这款变速箱的换挡过程极为平顺，同时也大幅降低了燃油消耗。

虽然Jeep给自由光的定位是城市SUV，但全能也是自由光和对手竞争的一大筹码。

Jeep自由光拥有超越同级的越野性能，这一科目可以得到“A”的成绩。如果你想买一辆40万左右的城市SUV，希望在保证舒适性的同时获得最强的四驱能力，那么Jeep自由光无疑是最值得选择的产品。

很多城市SUV都太“娘”了，连个小土坡都爬不上去怎么行，因此自由光装备了名为“Active Drive”的四轮驱动系统低速四驱功能可以帮助车辆轻轻松松的爬上一个大概30°的陡坡，过程很顺利。另外它的悬架行程比较长，跨越常见的各种坑洼路面没有问题，给人充足信心。在遇到交叉轴情况时，自由光体现了出众的脱困效能。

它的各种高技术含量配置比较丰富，不逊于欧系对手。

综合实力更为优秀，个性也是它的重要标签。

当然，它的“全能”是吸引消费者的重要砝码，还能提供非常静谧和舒适的乘坐环境。

自由光虎鲨发动机在燃油经济性方面有不错的表现，他真正的亮点是这台非常袖珍的9速变速箱，在燃油经济性和平顺性方面都可圈可点。

新车自始至终最引人瞩目的9速自动变速箱与发动机匹配得当，换挡平顺燃油经济性出色。

过目不忘的外观设计、车内高科技配置、丰富的安全辅助配置以及灵活的空间性同样给人留下深刻的印象，越野能力继承了Jeep家族的精髓。

自由光的外观设计对于一向硬朗的Jeep家族形象，确实有一种颠覆性的意味。

动力：9AT表现抢眼2.4L发动机完全够用

越野能力：四驱性能强大 路况自选很智能

在本次试驾的过程中，自由光的9速自动变速器工作表现非常出色，和预想的一样，换挡极其平顺，没有顿挫感，即便是降挡也十分的稳定，整个过程没有让我找到任何关于平顺性的问题。

120公里时速以下的自由光最高挡位也仅仅是7，尽管数字可以变化，但牢牢盯住转速表的我深知挡位并没有随之变化。而真正进入8挡也是在时速达到130公里/小时以后。第9挡我们可能只有在150公里以上的时速才能够用到，而城市里更多的是前7个挡位。

通过换算后本次Jeep自由光的城市实际油耗为7.7升每百公里。这样的成绩对于一款2.4升自然吸气发动机来说已经是非常理想，当然更大的功臣无疑是源自这款9速的自动变速器，尽管自始至终我未挂上过第9个前进挡位，但对于节油的贡献已是有目共睹。

在配置上Jeep自由光完全领先于这个级别的竞争车型，从上述的配置上来看Jeep自由光将目标锁定在40万元级别SUV上，可以说是非常明智的。

在本次试驾的过程中，自由光的9速自动变速器工作表现非常出色，和预想的一样，换挡极其平顺，没有顿挫感，即便是降挡也十分的稳定，整个过程没有让我找到任何关于平顺性的问题。

在舒适性方面，你不再用羡慕CVT变速箱和双离合变速箱的那种无察觉的换挡，因为这台九速自动变速箱也同样可以做到。

外型上看，自由光的确就成为了这样一款"不一样的Jeep"。

不过这一切在全新的自由光身上却得到了很大的进步，无论是设计风格还是用料方面都给了人耳目一新的感受。

储物空间方面，自由光秉承了美系车对于储物空间的最大限度挖掘。

或许在很多人眼里很难说自由光是在做创新，在做颠覆传统这件事，但是至少我们看到了Jeep不断创新的理念。

创新设计的自由光的确拿出了一些实力来叫板这些深谙国内市场的豪华品牌，当然也必须的拿出一些实打实的配置来获得消费者的青睐。至于外观和内饰的设计上，还的看消费者是否认可，但最后我还是想对我的大学同学说，自由光是可以看好的，毕竟已经算是同级别车型中比较强有力的竞争对手了。

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