“T”动力的革新者解读东风雪铁龙C4L动力科技

伴随汽车产业的发展，以及人们环保意识的抬头，绿色动力已成为汽车发展的主流。一份全球调查显示，近六成消费者更愿意选择绿色动力车型；而在中国，这个比例高达70%。国人对汽车环保性能的高要求，使各大车企纷纷将研发重点聚焦在绿色动力，并逐渐演化出现实派、混动派与电动派三大不同方向。

　　遭遇瓶颈的“T”动力

　　作为绿色动力技术中现实派的代表，涡轮增压难挡全球范围内的大热势头。涡轮增压最大的优点是提速快，这一点让厂商和消费者皆大欢喜。不过，涡轮增压也因动力迟滞、加速不够平顺等问题饱受诟病。

　　在涡轮增压应用最活跃的高端中级车市场，包括新速腾、英朗GT在内的车型，都在竭力消解动力迟滞带来的无奈，但却被涡轮介入所需要的较高转速所拖累。要知道，平时汽车起步时候的转速只有千转左右，而在千转左右就有涡轮介入的车型实在是凤毛麟角。多数带“T”车，能在1400转左右涡轮就介入已经算是表现不俗了。而在这些转速以下，涡轮根本不起作用，等转速提升后才介入，恼人的动力迟滞也就来了。再牛气的“T”发动机，涡轮增压不能在起步时就有，这就让对“T”热衷的人们多少有些失望。

　　“起步就有”的C4L

　　其实，要解决涡轮增压的动力迟滞问题，似乎只差“最后一米”。原因已经很明了。日常车辆挂档起步的转速在1000转左右，而目前多数车型的涡轮增压开始工作需要的转数都在1400转往上，在这转数之下涡轮根本就不起作用。就在大家无可奈何之时，东风雪铁龙C4L提出了实用的解决方案，其搭载的1.6THP融合PSA和BMW在涡轮增压领域最核心技术，连续八年获得“国际年度发动机”大奖，实现了“T”动力“起步就有”。

　　1.6THP配备独有的Twin scroll双涡道涡轮技术，涡轮转速仅为1000转时，就开始介入工作，1400转时即输出最大功率，且一直持续到4000转。也就是说，当C4L起步时，涡轮就开始介入工作，当1400转达到峰值扭矩时，而很多带“T”车型这时候涡轮才启动。起步就有的超快动力输出表现，让其他“T”车型望C4L兴叹。

　　动力输出“保质保量”

　　“T”发动机另外一个问题，是经常存在动力输出不够平顺。换句话说，即使涡轮介入动力有了，但在换挡加速需要更大动力时，涡轮却再次不给力，出现不能迅速达到峰值扭矩，导致动力顿挫不够流畅。原因也不难找，很多“T”车型在换挡位之后，涡轮不能迅速达到峰值扭矩，需要一些时间提升转速。也因此，很多追求驾驶感觉的人，往往对涡轮增压引擎并不太感冒。在城市路况更“悲催”，红灯多、堵车多，很多车辆的涡轮根本没多少机会参与工作，所说的“T”动力优势也就无从谈起。

　　对这一点，东风雪铁龙C4L有自己的解决方法。它的涡轮启动是在1000转左右，最明显的动力输出点则是在1400转，这时候不仅有了二次加速的感觉，还迅捷达到峰值扭矩，并一直持续到4000转，加速不仅快，还没有顿挫感，十分流畅。一般市内驾驶我们的起步在千转上下，大多数最佳换档在2000转左右。起步之初、换挡之间，东风雪铁龙C4L搭载的1.6THP的涡轮已经在提供澎湃动力了，完全满足高速和城市路段驾车的“T”动力需求。

　　发现问题解决问题，向来是东风雪铁龙品牌的务实做法，这一点可以在C4L上看出。而1.6THP也不负众望，经过了市场的考验，深受消费者青睐。未来，我们希望C4L在绿色动力方面带来更多的期待。

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