热门MPV拆解大比拼 长安欧诺VS五菱宏光看完震惊！！选择欧诺是正确的，求扩散！！

随着市场对MPV车型需求不断增加，越来越多的汽车品牌加入MPV市场的竞争中，在众多品牌MPV车型中，长安欧诺，五菱宏光占据了绝大部分的市场份额，消费者也在两者中纠结着买哪台好，所谓好车不能观其表，那么它们的安全设计如何？做工、用料如何？生产工艺又如何呢？

我们对车辆的对比分析分别为整车前防护结构、后防护结构、门板防护与做工、顶棚防护与做工、整车电缆防护以及地板材料的使用，最后是底盘防护。首先我们先来看欧诺的整车前防护结构是怎样的。

整车防护之前防护结构

欧诺前防护结构由保险杠外皮以及防护杠组成，防护杠为钢制材料，防护面积约占车头的70%，前防护杠与前纵梁相连接。纵梁侧面设计规则的馈缩引导槽，在吸收撞击力的过程中，能够引导预先设计的方向馈缩。

欧诺前金属防撞杠长宽高尺寸分别为830mm*32mm*110mm，钢板厚度为1.3mm，防撞杠中心点距离地面高度为495mm。ABS材质前防护外皮不仅仅起到装饰作用，柔软且富有弹性的材料本质，在车辆发生碰撞时可以给行人提供更好的保护作用。1.3mm的钢板厚度看似弱不禁风，但配合了带加强结构的帽形防撞杠，足以应对中低速度下的碰撞情况。带引导槽设计的前纵梁其作用不可小视，它能有效吸收撞击力，并按照力度等级进行逐级馈缩，以尽量保护白车身的完整性。发动机舱内电池与ABS等刚体较大的结构错开布置，且发动机与防火墙有足够的变形空间，避免碰撞中发动机过大的向乘员空间侵入，伤害驾乘人员。所以说，该部分设计是以“牺牲自己保护他人”为宗旨，而这个“他人”，恰恰就是最最重要的车内成员保护区。

五菱宏光前防护结构由保险杠外皮以及防护杠组成，防护杠为闭合结构拱形结构，材料为钢制。防护面积约占车头70%，前防撞杠与前纵梁相连，连接方式采用一体成型结构。

五菱宏光前防撞杠长宽高尺寸分别为900mm*105mm*102mm；钢板厚度为1.24mm，前防护杠中心点距地面高度为515mm。仅从结构上来说，前防护杠与纵梁不可拆卸的设计方式，相应会增加维修难度以及维修工时。

相同点：1、两车均没有设计吸能盒结构。2、前保险杠材质均为钢制材料。3、横向防护面积约占车头70%。

差异点：1、欧诺前防护杠断面为帽形结构，五菱宏光前防护杠为闭合结构。2、欧诺前保险杠为可拆卸式设计，五菱宏光为一体式设计。

优点：欧诺发动机舱吸能空间更长、溃缩有效长度更优秀。

对比小结：前防护杠无论是采用闭合结构还是帽型结构，从防护设计角度来看都是相同的。需要按照碰撞测试标准，根据整车被动安全设计进行考量，通过改变钢板强度、厚度、形状等变量因素符合国标要求。两车相比之下，欧诺前防护杠设计为可拆卸式结构，更加贴近了模块化设计，在维修成本以及维修工时方面更具优势。另外，欧诺前纵梁前端的馈缩引导槽设计，在收到撞击力时，能够有预判性并且更加准确方向馈缩变型。

车辆前防护方面还有一个参数容易被消费者忽略，那就是机舱馈缩有效长度。俗称：车鼻子的长度。每当我们看到“平头”的小面包，总会心生忧虑，没鼻子能安全么？成员距离车头实在是太近了。的确，一旦发生碰撞情况，车头没有足够的缓冲区，会增加很大危险性。在这方面，欧诺设计要比五菱宏光优秀许多。

整车防护之后防护结构

欧诺后防护结构结构中仅有后防护外皮，无凸出防护杠设计。尾箱盖最外延部分在白车身以外，在发生追尾碰撞时易损坏尾箱盖，相应会增加一些维修成本。倒车雷达安装在后防护杠内侧，雷达线缆使用波纹管全程防护，雷达接头插件采用防水设计。

五菱宏光后防护结构中也只有后防护外皮，无聚乙烯或金属防护杠设计，追尾碰撞中白车身尾部直接与被撞车辆接触，会增加一定维修成本。

相同点：1、两车均没有设计泡沫材质或金属材质防护杠。

差异点：无

对比小结：我国对整车追尾测试要求并不苛刻，后防护即便是没有碰撞缓冲设计也能够达到国家要求。当然，日常驾驶中难免会有追尾情况发生。在低速碰撞环境下，如果安装了聚乙烯材质缓冲材料或者金属材质防护杠，在吸收缓冲方面会有一定优势。反观来看，基于欧诺和五菱宏光车身长度较长，比家用三厢车以及两厢车具有更大的缓冲空间。

整车防护之翼子板结构

欧诺翼子板采用厚度为0.8mm钢制材料，翼子板内衬钢质支撑结构，支撑结构与翼子板之间贴合粘性止震贴。五菱宏光翼子板采用厚度为0.85mm钢制材料，翼子板内侧没有填充任何隔音材料。

欧诺翼子板

五菱宏光翼子板

相同点：1、两车翼子板材质相同，为金属材料；

差异点：1、欧诺采用钢制内衬架结构支撑。

对比小结：“搭配其他覆盖件，让整体看起来更加漂亮”是翼子板的首要职责。在此之余，翼子板还肩负着保护行人的作用。车辆与行人发生碰撞时，翼子板自身材质不能太硬，否则会给行人造成二次伤害。欧诺和五菱宏光翼子板均采用0.8mm左右厚度钢板，属常规设计用材。在翼子板加强结构设计方面欧诺就显得聪明了许多，内部较大面积的支撑结构可以防止翼子板的震动所带来的噪音，并且在局部钢板挤压下，使得变形率也更小。

门板做工

欧诺前后门板采用一体冲压工艺双层钢板，升窗器为一体式设计，前后门内侧斜置一根圆形刚防撞梁，防撞梁上方还有一根平行门板的加强筋。防撞梁中心点垂直地面高度为650mm。为了更好的起到防水隔潮目的，欧诺门板内侧密封一张防水膜。

五菱宏光前后门板采用一体冲压工艺双层钢板，升窗器为一体式设计，前后门内侧斜置一根圆形刚防撞梁，但防撞杠上方只贴合一根加强筋。防撞梁中心点垂直地面高度为670mm。五菱宏光在前后门板也见到了防水防潮隔热膜。

相同点：1、均采用双层钢板；2、升窗器为一体式设计；3、防撞梁均为圆形钢结构；4、门板使用一体冲压工艺。

差异点：无

对比小结：欧诺和五菱宏光在门板工艺上都使用了一个很牛的设计，那就是“一体冲压工艺”。一体冲压工艺门板通常只会出现在20万级别以上车型，德系、美系、法系车型习惯使用一体冲压工艺。一体冲压工艺对比拼接工艺门板有着“高一致性”、“高美观度”以及“高成本”的特点。

顶棚

欧诺顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，顶棚加强筋采用1+3的结构搭配，既一根主加强筋外加三个辅助加强筋。主加强筋设计在B柱上方，主要起到顶棚加强的作用，三根辅助加强筋均匀分布在车顶后方，更多是为了增加顶棚钢板强度，防止顶棚共振带来的噪声。另外，顶棚钢板冲压的纵向加强筋也能进一步提高钢板强度。

五菱宏光顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，顶棚均匀分布4条顶棚加强筋，没有主加强筋，为了达到更好的止震效果，在顶棚内贴合四片沥青材质衬板。

相同点：1、顶棚内饰板均为5层；2、顶棚均有加强筋设计；

差异点：1、欧诺顶棚有主加强筋。2、五菱宏光顶棚贴合4块沥青材质衬板。

对比小结：欧诺和五菱宏光在顶棚防护方式上基本相似，稍有不同的是，欧诺顶棚有主加强筋的设计，而五菱宏光没有主加强筋，他的顶棚贴合数块沥青材质衬板。

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