欧诺外观：风格大气

微型面包车有很多优点，但是一个不足也显而易见，那就是日本对于轻自动车的规格有着严格标准。相对较小的车身尺寸适合日本，但显然不太适合中国市场。所以，长安消化吸收铃木技术时也作出了很多本土化改进。首当其冲的就是扩大车身尺寸，初看之下就已经能够发现欧诺在车宽和轴距方面与老一代微型面包车相比有着明显优势。欧诺车长4360毫米，宽1685毫米，车高1820毫米；轴距达到了2750毫米。这样的三维尺寸即使与已经进入微型商务车市场的五菱宏光和一汽森雅相比也毫不逊色。

而在整体风格的把控上，长安微车的工程研发人员也毫不避讳对成熟车型设计元素的借鉴与吸收。明显突出的车头再也不是为应付安全标准的权宜之计，采用全新平台的欧诺已经将发动机从驾驶员屁股底下给挪到了车头，这里有足够的空间容纳发动机和碰撞缓冲区。类似于现款奔驰ML的大尺寸中网让欧诺看上去大气十足，而这个设计也能实实在在的为前置发动机提供足够用于冷却系统和进气系统的新鲜空气。两侧熏黑大灯则是同级车中罕有的设计元素，方正的灯罩内独立布置了远光（卤素），近光（卤素带透镜）及转向和示宽灯。

侧面采用十分流行的双腰线设计，为原本平淡的车身增添了层次感。14英寸合金轮圈采用传统五辐式设计，视觉效果虽谈不上惊艳，但日常清洗保养却甚是方便。后视镜转向灯这一流行元素没有被欧诺所采用，或许是出于成本考虑。当然，作为长安微车的用户我更希望侧面转向灯能从前翼子板移到车身B柱上端，因为这是老一代车型所特有的。不过，由于欧诺采用了隐藏式B柱设计，在前车门与中门之间已经没有空间安置转向灯，看来这个想法是不太可能实现了。

欧诺中门延续了侧滑开启方式，实用性上要优于直接竞争对手五菱宏光。特别需要说明的是欧诺车型在研发阶段对于侧滑门的滑轨进行了重新设计，解决了其在开闭过程中发涩的问题。试驾过程中频繁开闭车门都能体会到顺滑的感觉。侧滑门上的大尺寸可升降侧窗是我最喜欢的设计，自第一代长安之星在国内采用这一设计后就大幅提升了微型面包车的使用便利性。如果在高配车型中能够采用电动升降侧窗那将会更符合家庭消费者的需求。

看到车尾或许大家都会跟我一样会心一笑，这不就是丰田埃尔法吗？确实，之前在获得这款新车谍照时就曾让我感到困惑和不解，如此相似的造型应该是长安微车技术研发团队希望凭借这样的设计来迅速提升欧诺的品牌形象的折中之计。采取这种办法可以尽可能的避免自主设计所需要承担的风险，也可以迎合部分消费者的虚荣心。我建议长安微车采用更创新的方案，这样才有可能在外形这块从众多竞争对手中脱颖而出。

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