中兴汽车扩建目标指向皮卡第一把交椅

中兴汽车，这家浓缩并见证了中国汽车工业发展的自主车企，近日迎来了自己的65周岁生日，并郑重推出全面“复兴大业”计划：一是巩固扩大保定商用车基地，依托15万辆整车及零部件的新建项目，传承皮卡世家的技术积淀和国际化竞争经验，做中国皮卡第一品牌；二是联合广汽有序推进宜昌乘用车基地，率先切入竞争最为激烈的A级轿车市场，以技术过剩为理念打造运动型多功能轿车，获取突破后向上攻取B级轿车市场，做中国汽车的强者代表。

保定，这个因京津冀一体化而备受关注的城市，如今因为一家自主车企的复兴计划也吸引了众人的目光。

坎坷中求索

中兴汽车一路的坎坷，俨然就像是一部民族汽车工业奋斗的浓缩史。前30年的身处计划经济时代，中兴汽车抢占先机，首创中国皮卡SUV。后30年却因技术落后、体制落后，在改革开放的浪潮中失去了先机，致使中兴汽车陷入了重重危机。

1999年10月，华晨汽车与中兴汽车的前身河北田野汽车集团合资，从此，这个脱胎于老牌国企的新生企业与刚过而立之年的激情梦想，一起在“京畿重地”河北保定起航。

尽管困难重重，华晨管理团队的进入，为这个企业注入了新的活力。即使是在最艰难的时刻，中兴仍然在坚持向前。在艰难前行中，中兴汽车终于迎来了属于自己的春天。1999年至2002年，中兴的产销量翻了三番，从一个负债累累处于半停产状态的企业一跃进入了三甲。

现任主管商用车生产基地的副总经理刘温是出身中兴汽车前身——“老田野”的资深管理人员，从田野的基层技术人员、管理人员一步步走上今天中兴的领导岗位。在刘温的记忆里，从田野到中兴的道路很曲折，经历颇多。从日本富士斯巴鲁到丰田，再到宝马，田野也曾尝试了多条合资之路，但是由于种种原因未最终达成，使田野过了合资合作的机会，也就使后来的中兴之路走得殊为不易。

危机成转机

2008年的金融危机对中兴汽车来说是一场转机，历经磨难的中兴汽车迎难而上，摆脱旧体制的束缚，老田野汽车破产重组，新的中兴汽车破壳而出。从2009年开始了新的跨越式发展，短短几年时间，在老工厂产能趋于饱和的情况下，中兴实现了皮卡产品从低端向中高端的转型，在国际市场上与合资品牌同台竞技，从利比亚走向了澳大利亚。

新中兴由弱到强，而且正在谋划由做强到做大，在保持皮卡行业稳固地位的同时，中兴汽车吹响了向乘用车领域进军的号角。2010年11月，中兴汽车宜昌基地成功奠基，宜昌基地是中兴汽车第一个乘用车基地，也是中兴汽车第五个全球生产基地。宜昌工厂占地1500亩，计划总投资30亿元，全部建成后，将形成年产20万辆整车及零部件的生产能力，年销售收入120亿元。目前，一期15万辆整车项目已经完成并投入使用。

2013年12月21日，首款SUV-中兴C3已经成功上市。2014年，中兴汽车与广汽集团在乘用车领域围绕零部件集成、联合开发以及销售等方面进行合资合作，产品涵盖轿车。而中兴现在的投资底气也是信心满满，2009年至今，中兴汽车连续5年企业效益稳步增长，在汽车行业整体走势低迷的大环境下，作为自主品牌的中兴汽车在皮卡这样一个细分市场上保持着较好的市场占有率和企业的盈利能力。

大干正当时

中兴人分析，当前中兴汽车面临着绝佳的机遇：汽车行业的竞争还不够充分，这与中兴汽车在参与国际市场竞争相比还远远不够；中国自主品牌们依然站在同一起跑线上，尤其对于品牌的意识与管理才刚刚起步。同时，中兴汽车则处于历史的最好条件时期，具备两大基地、多款产品线等优势。

中兴汽车成立65周年之际，也迎来保定新工厂15万辆整车扩建项目奠基仪式。该项目计划新增用地500亩，投资16亿元，新增产能10万辆。产品结构包含A级皮卡、B级高端皮卡及SUV、核心零部件工厂，实现就业7000人，销售收入162亿元，利税20亿元。

据悉，保定工厂将通过技术改造和产能扩建，实现15万辆整车的生产能力，主要生产的产品有B级新皮卡/B级越野SUV，逐步将保定大本营打造成轻型商用车生产基地；与此同时，通过与广汽的合作开发，将在广汽宜昌乘用车基地生产包括轿车在内的系列乘用车；此外，柴油发动机等核心商用车零部件的开发和生产也是保定工厂重要的产业项目。

新工厂的扩建，足可见中兴显然不满足于目前产销不足的小打小闹，而是希望以此为基础，真正成为中国民族汽车工业的代表。“未来中兴汽车将做大做强，商用车、乘用车领域全面推进，真正成为一家具有国际竞争力的中国自主品牌汽车的领导者。”中兴汽车董事长兼总经理肖伟表示。

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