你在考虑买一辆SUV?让我来猜猜，它应该足够大，不但可以装下全家老小，还能摆下出去玩上一个星期所需要的全部行李？它不需要多能越野，只要上得了草地，过得了水洼，上个马路牙子不在话下就行了。当然它的价格，包括后期的使用和保养费用也不能太高，这样无论作为家里唯一一台用车或者第二台车它都不会给你带来太沉重的负担。这样说起来，似乎我正在描述一款丰田汉兰达。

是的，这种车登上杂志封面恐怕也不会引起多大的轰动，但它的确足够实用，足以扮演家庭轿车、SUV和MPV等多重角色。所以……所以福特也打算推出这样一款车，它叫Everest，暂时它的身份还是一款概念车，不过看看图片一定会同意它其实一点都不“概念”。我们得到可靠消息称它很快就会量产，在拿到新车进行一次对比测试之前让我先来告诉你它有哪些卖点会让汉兰达感到有些为难。

1、虚拟世界的设计革命

这个听起来有点虚幻的名字意味着天文数字般的投资。福特刚刚再次斥巨资升级了位于澳洲的FiVE Lab沉浸式虚拟现实环境实验室。这个听起来颇有点科幻味道的名字意味着设计师在设计过程中可以更准确地把握工艺和细节对产品设计造成的影响，从而确保可以用较低的成本并且在较短的时间里设计出能够得到消费者认可的产品。有了这个实验室之后，从一个把手一直到发动机舱盖的开启角度，福特的工程团队可以准确地把握Everest上的每个设计细节最终在量产车型上能够呈现什么样的效果，这对于提高产品竞争力的帮助自然不言而喻。

2、One Ford战略

简单来讲，“一个福特”就是着眼全球的产品战略，当一款产品进行开发时它会考虑到全球市场的需求，比如最近正当红的全新一代Mustang就是在这种战略指导方针下诞生的产品。但并非每一款产品都是完全针对全球所有国家和地区开发的，Everest则是一款针对澳洲和中国市场专门开发的产品，所以它的设计、配置、造型，一直到动力系统都将是为这两个市场量身订造的，“量体裁衣”的好处显然是不言而喻的。

3、ecoboost发动机

Everest概念车侧面贴着3.2 6auto的商标，放心，3.2升V6发动机只会供应给澳洲地区，中国的消费者将只会看到配备ecoboost涡轮增压发动机的国产Everest，它的特点当然是将eco（节能）和boost（充沛的动力）结合在一起，再加上有力的价格，可以说这是福特挑战汉兰达的一张王牌。

4、SYNC II

第二代SYNC系统将配备一块8英寸的彩色触摸屏，在手机都比拼屏幕尺寸的时代这显然是一个重大利好消息。另外，该系统还进行了一系列升级，并添加了多项全新功能，其中增强版本的语音识别系统能够更好地帮助驾驶者在眼睛不离开路面的状态下保持连通。并且，SYNC II同样变聪明了。如果你饿了，你可以对它说“我饿了”，系统会立刻搜索附近的餐馆并且指出相应的驾驶路线。福特有充分的自信相信自己可以提供一套同价格产品中智能程度最高的人机互联系统。

5、轻质混合材料

Everest不可能采用全碳纤维打造，但这并不意味着它不会进行大量轻量化工程，除了传统的钢材和如今已经司空见惯的高强度钢，Everest还会采用不同比例的铝、镁、天然纤维以及纳米材料，同时优化设计也有助于减少各个零部件的重量以实现整体轻量化。

6、坚固的底盘

和对手不同，Everest的底盘结构将更接近于商用汽车而不是普通的民用家轿。千万不要以为这是什么坏事。对于这种用来干各类脏活重活的车型来讲，强度自然是首要问题。在第一次购买这种车之前，很少有消费者会意识到由于负重水平差异造成的轮胎磨损以及车辆异响等问题，而Everest则完全不会有这类隐患。至于舒适性，看看它的轮胎厚度和悬架行程吧，再加上SUV都会使用比较厚的座椅设计，你觉得它会非常不舒适吗？

7、操控性能

在这种车上讲操控性能似乎毫无意义。的确，没有人会开这种车去飙车。但福特对底盘的调校功力却是有目共睹的。这个品牌尤其擅长在不使用特别昂贵技术的前提下依旧让底盘维持上佳的舒适以及操控性。虽然Everest没有计划推出一个ST高性能版本，但可以预见的是它开起来也不会让人产生犹如驾驶一艘“游艇”一般的错觉。理想的操控性并不总意味着驾驶乐趣，对于Everest，这意味着轻松的驾驶感受和更低的失控概率，而这些正是这类车的消费者所竭力希望获得的。

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