容说地狂牛X，还有翼虎中国羊角和美国羊角对比，中国质量被完爆！

本文是分享稿件，选自阿毛（autoamao），来源为国内某论坛，据称是一位曾经的汽车行业内部人员爆料。

知道为什么国产车动辄就是几千上万的降价么，嘿嘿，原因咱也不多说，其实大家心里都明白，国产车的成本可压缩的空间太大太大，一旦出现竞争恶化的现象，立马就降价，消费者看着也是很激动，呵！又是降了3000多啊！但是你考虑过没，他降价的理由是什么？

扒一扒成本的问题，这个话题可能很多人会感兴趣，因为买国产车基本上全部是看着价钱过去的，但是大家可能不知道，低成本的生产是以吞噬整个行业的未来为代价的。整个主机厂（也就是生产商）有无数家供应商给他供货，有些甚至一颗螺丝钉都是采购来的，国外的一些生产商，例如通用、克莱斯勒、福特、本田等等基本上采用的也是这种办法，因为这能最低限度的保证产品质量，至于原因下面揭晓。
国产车本身硬实力达不到与合资车、进口车竞争的标准，只能依靠价格来吸引消费者，但是大家都知道采购来的零部件，会使成本增加，于是现在很多国产车都开始抛开供货商，自己组织分厂，生产所需的零部件，以达到降低成本的目标，于是乎，这就产生了两个极其负端的影响。
首先就是本身自己做的零件，本身把关不会很严，因为人本身在没有外力的情况下，对自己是不会很严格，对一个公司也一样，于是很多很多的不合格零部件，就被装上了你的车上。

其次，原先的供货商在面对主机厂的采购时，竞争力大幅下降（你肯定竞争不过他们自己的附属厂，原因不解释），在这种情况下，偷工减料，降低标准，也降低自己的价格，少赚总比不赚强啊！

于是整个行业链就这样，被一点点的吞噬掉。

举个例子：有个厂商2006年之后的车比之前的车要轻上很多，原因呢，钢铁价格上涨，原料成本过高，这对于以低价吸引消费者的国产车来说，都是硬伤。

曾经有个供货商，做的是刹车上的配件，整整4000套产品被打不合格，后来走了质检的门路，把打过不合格的产品，拉出去，转了一圈，直接拉回来，就是合格的了。

还有个供货商的产品，用的原材料，整整2年都没合格过，但还是一直装啊装，估计这几年下来得装了又10几万辆车。

但就是这个原材料一直不合格的公司，你知道他们是怎么通过检验的么，（因为除了一般的入厂检验外，还有不定期的抽检，这个检的比较多，涉及部件的所有性能，都要检），他们会把抽检的产品换成另外一种材质做的，这个从外观上不好看出来，但通过实验是一点问题也没有，主机厂的检验也是分辨不出来的，或者说能分辨但不想？
　　
其实国产车之所以会这样，原因是多方面的，有体制上的，也有市场上的，但更多的是生产商及零部件制造商，他们在生产时过于注重价格在市场上的影响，忽略了品质以及自主创造。

希望国产车能够雄起，不再让别人拿国产车跟中国足球相比！

本文是12缸汽车网第6906篇文章，为分享稿，引用自牛车网。

编者按：缸哥看完了牛车实验室做的视频，真是碉堡了。一共有三集，第一集是开始的介绍，后面内容说地狂牛X，还有翼虎中国羊角和美国羊角对比，中国质量被完爆！
以下引用自牛车网：

一场没有赢家的战役，喧嚣之后，看客们一哄而散，当事人“选择性遗忘”。

这就是福特翼虎“断轴门”的始末，整个事件的当事人——“凌云们”，断轴门的十几万亲历者，纵使再义愤填膺，纵使再据以力争，在面对掌握市场和操控舆论的强势对手时，显得那么羸弱不堪。

“个人对抗厂家太难了，我实在是太累了”。与长安福特僵持了209天之后，在相关行政部门的介入下，凌云最终选择了“妥协”：接受长安福特对其断轴翼虎的退车处理。而对于其他的维权车主，长安福特在今年初象征性地进行了“交代”：召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857辆。

这是翼虎在全球11次召回中，唯一一次涉及中国市场的召回，来之不易但无关痛痒。寥寥一句“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准”将“瘸腿虎”的病因和处理办法“大而化小”，而彼时8000万的公关费用让主流媒体选择性失声。

时过今日，断轴事件依旧在持续发生，面对不在召回范围内但频频出现断轴的翼虎，长安福特再也没有任何回应。

“速腾断轴，质检总局已介入调查；我们的瘸腿虎到底问题出在哪儿了？”这是《牛车实验室》做本期节目的初衷，你将在视频中看到，国内长安福特翼虎羊角，与美国福特escape（原装翼虎）羊角的差异对比，和专家学者的释疑。

电话：400-656-0572

地址：山东省潍坊市青州市玲珑山北路2199号