引导市场上汽大通给客户创造高“价值”

引导市场上汽大通给客户创造高“价值”

2013-05-10

关键字：上汽大通轻客

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仅一年时间，上汽大通的“鲶鱼”效应已经开始体现。此前国内欧系宽体轻客市场由两大合资品牌江铃全顺和南京依维柯一统天下的格局开始破冰。最明显的就是全顺的降价和刚刚过去的上海车展，南京依维柯推出2013新宝迪，外观更圆润、时尚。

而只用了1年时间，上汽大通就创造了1:10和1:6两个指标。2012年用1年时间做了200多个公告、300多个系列产品，这是两大垄断欧系宽体轻客市场的合资品牌用10年时间才做到的；同样两大合资品牌用6年时间完成6000辆销量，上汽大通仅用1年时间。这尾“鲶鱼”已经让对手感到了压力。

“要促使行业拿出领先技术满足中国消费者需求，最后市场形成良性竞争，让中国消费者真正得到实惠，这才叫市场换技术。而不是拿落后的技术到中国市场圈钱。” 上汽商用车有限公司品牌及市场管理部总监杨洪海坦言，“这是中国商用车自主品牌的责任”。

上汽商用车有限公司品牌及市场管理部总监杨洪海

他认为，“商用车是国家民族工业的脊梁。在军工上，商用车是很重要的一个领域，国家安危、物资保障都要靠自主品牌的商用车完成。真正的尖端技术首先应在商用车上体现。”

引导市场消费渗透品牌美誉度

加速市场活跃只是一小步。引领市场导向，关注今后10年甚至更长时间内的市场，在年轻用户群中渗透品牌力，才是上汽大通的差异化竞争之路

杨洪海告诉记者，“欧系宽体轻客的消费群体基本是个性更鲜明的80后，90后，他们敢于表达、要求舒适，工作同时也是一种生活享受，不再仅仅是以往60、70后消费者眼中简单的生产资料。他们要求车辆乘坐舒适、车内空气环保、行驶平稳安全、空调及娱乐设施齐全等等，这样的消费群体对商用车整体市场将有理念上的推进。上汽大通现在极为注重这类消费群体的培育，等到10年后，他们成长为私企老板、企业中层以上管理者，拥有决策权的时候，现在开始深植的品牌影响力将会大大主导他们的选择。”

欧系宽体轻客即多功能商用车，适应面很广，无论是商旅、商务，还是物流、房车，都能根据用户需求度身个性打造。虽然目前每年国内仅10万台市场容量，但在欧洲，每年160万台的销售却称得上炙手可热。

杨洪海预计，“5年内中国这一市场将出现大爆发式增长。” 在他看来，国家提出 “美丽中国梦”，谈环保、城镇化建设，这充分有利于轻型商用车发展。欧洲人口密度高，城镇化率高达90%，校车、物流、医疗救护、商超配送、公检法司用车，这些都要靠欧系宽体轻客解决。”

这其中最关键的还是欧系宽体轻客经济实用。一台欧系宽体轻客的装载量至少相当于4台小微面，但只需耗一台车的油耗、管理一台车的安全、配一名司机以及一台车的车辆维修保养成本。这样鲜明突出的综合经济价值要比4台微面高得多。

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带给客户真正实惠的价值

自上市以来，上汽大通的产品就比同类产品贵1-2万元。可是，别忘了在生意场上，用10元钱也永远只能买到8元钱的东西。杨洪海认为，当过多注重价格的时候，丧失的是一种价值。上汽大通一直注重的是价值，客户真正得到实惠。

上汽大通出口英联邦国家的右舵车型

比如上汽大通产品提供的是“360+360”安全。前者360指的是42项碰撞试验，整车的主动安全和被动安全，包括发动机实验，全部获得国家认证。后者360是环境和人的因素，整车绝不含石棉，采用水溶性油漆，不会分解甲醛、苯等有毒物质。内饰塑料件都采用环保无毒材料，像校车则是是阻燃面料，室内空气绝不含甲醛、苯、聚丙乙烯等散发物。

正是达到这样的全方位安全，上汽大通放心的采用国内外一致的标准打市场，国内外消费者享受的都是上汽大通国际品质的产品。杨洪海告诉记者，“我们没有中国版与海外版的区别，国内外市场产品品质完全一致。所有国内产品同步出口海外市场，而且我们的海外市场是13个欧美发达国家市场，如澳大利亚、新西兰、新加坡、马来西亚、南非这些英联邦适应欧洲法规体系的国家。”

另外值得一提的是上汽大通的售后服务。据杨洪海介绍，借助整个上汽集团的优势，上汽大通在全国范围内包括偏远新疆、西藏的客户提供24小时内免费道路救援，以及48小时内免费替换车，使客户停车不停运；承诺2年/5万公里的质保，承保范围涵盖车辆全身的90%。

中国汽车产业环境尚需充分竞争

在杨洪海眼里，大通这个有着68年悠久历史的上海本土品牌，仍在不停的累积自己的竞争资本。而中国的汽车产业环境尚需充分竞争。他说，“国家应该提高技术门槛和监管力度，让合格的企业充分竞争。我一直跟媒体谈，对内充分竞争，对外适当保护。美国汽车工业早期也是100多家，长期的国内充分竞争最终三大巨头胜出。不要搞地方保护主义、内部评标，要把市场完全放开给合格的、有能力的自主企业，政府只需设立技术门槛，加强监管，不达标企业将自动淘汰。政府扶持先进技术，企业才会有时间、金钱投入到新技术领域的竞争，提升产品品质、技术实力，以此在国际上形成中国品牌的竞争力。”

而对于貌似蛋糕很大、实则推行举步维艰的校车，杨洪海则认为，我们的很多理念还有待转变。中国社会在发展过程中，更多需要引导客户。如教育机构是专门管教育、培训的，应完善教育保险、社会化运营机制，学生的人身安全通过保险公司或校车运营商承担事故管理责任，分清楚责权利，切不可因噎废食。

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