6月份以来，突如其来的“钱荒”波及汽车市场，给人们进行汽车消费贷款带来了不小的阻力。眼下以往提供车贷业务的部分商业银行提高了车贷门槛，更多的银行执行更为严格的审批条件，延长车贷审批时间和放款步伐，部分银行甚至暂停了车贷服务。

 

    在传统的融资渠道受阻之后，经销商开始将重心转向此前业务比重并不高的汽车金融公司。汽车金融公司“因祸得福”，开始活跃起来，成为当前汽车信贷市场的“救命稻草”。

 

    在商业银行审批放缓的情况下，汽车消费者也愿意更多选择汽车金融公司办理贷款。相比商业银行，汽车金融公司办理更为便捷。目前汽车金融公司资金和贷款额度尚且充裕，还没有明显受到“钱荒”的影响。在商业银行收紧汽车金融业务后，更多的车贷业务将由金融公司来完成。虽然汽车金融公司利率高，但车企可以提供包括贷款利息补贴在内的多种购车优惠方案，以此吸引消费者。

 

    特别是拥有自身汽车金融公司的企业显现出了更稳定的资金保障体系。诸如东风日产、上海通用等品牌经销商，都转向了其汽车金融公司。目前多家汽车企业加大了对汽车金融公司的扶持力度，个别企业的金融渗透率甚至高达30%以上，远高于2012年15%的平均水平。自7月份起，东风日产对其汽车金融公司提供了贴息政策，并放宽审批条件，对于金融公司高于传统银行利率 (或手续费)的部分，厂商都可以以现金或者保险的形式补贴给客户。在厂商的大力支持下，汽车金融公司优势更为明显，中国汽车金融的竞争格局正在悄然发生变化。

 

    尽管“钱荒”之下，汽车金融公司的业务显现“欣欣向荣”之势，但汽车金融公司的资金来源渠道仍然较为单一，扩大业务后资金来源仍是一个难题。虽然《汽车金融公司管理办法》允许汽车金融公司发行金融债券，但获批者寥寥。目前汽车金融公司的主要运作模式为：在厂商的资金补贴下，经销商向消费者推出多种免息、免首付的金融方案，从而拉动新车销量，再以新车销售利润反哺汽车金融公司的运营。支撑这种运营成本正是新车的销售利润。一旦销售利润不能维系这种平衡，就意味着企业要自行补贴更多资金，因此势必另找“出路”。

 

    在此背景下，汽车金融公司目前正加大与境外银行的合作力度，试图解决困扰行业已久的融资难题。据了解，部分汽车金融公司正在开启境外融资渠道。如神龙汽车有限公司已经通过与境外银行开展合作，借境外的流动性资金来补充其汽车金融公司的融资和发展。

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