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1、【海格客车蝉联“苏州市十大自主品牌”荣誉称号】
2月1日下午，由苏州市经信委和苏州市人民政府新闻办联合主办，苏州广电总台承办的“品牌筑梦 苏州骄傲”——苏州市第二届“十大自主品牌”、“十大公共服务平台”颁奖典礼在苏州文化艺术博览中心隆重举行。经过审核提名、市民投票、综合评定等相关程序，综合创新能力、市场开拓、品牌影响力等方面，海格客车以全面的高认可度，再次荣登“苏州市十大自主品牌”榜。
编后语：近年来海格客车的卓越表现早已得到国内外客户的充分认可，海格不仅代表了苏州客车的形象，同时也代表了中国客车品牌的形象，海格蝉联“苏州市十大自主品牌”完全实至名归。海格的发展史既是中国企业的发展史，更是中国客车的成长史，代表中国自主品牌的振兴和崛起，我们每一个中国人都应该为海格的发展而感到骄傲。
2、【到2020年 京津冀分别推广不低于7万辆新能源汽车】
近日，财政部、科技部、工信部、国家发展改革委、国家能源局五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》提出，2016—2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。
《通知》提出，大气污染治理重点区域和重点省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南），2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。
编后语：推广新能源汽车既是环境保护的需要，更是社会发展的要求，坚定不移地推动新能源汽车的发展是我国的一项基本国策。除了政策推动外，改变人们的使用习惯对新能源汽车发展至关重要。所以，加大宣传力度，完善基础配套设施，解除人们使用的后顾之忧，对新能源汽车的推广与发展都有积极意义。
3、【“十三五”补贴上限或设定为1000亿】
尽管目前已经施行新能源汽车补贴退坡机制，但在中国工程院院士杨裕生看来，政策补贴依旧“太高”。“这样高的补贴不仅导致目前我国新能源汽车市场完全是政策驱动，市场化不强，还诱发了一些企业的骗补现象。”1月24日，杨裕生在2016中国电动汽车百人会上如是说。
目前，世界各国针对新能源汽车的补贴以及各种优惠政策大概在160亿美元(约合人民币1000亿元)，而中国大概占了一半以上。据杨裕生测算，按照当前新能源汽车的发展趋势以及退坡后的补贴制度，“十三五”期间仅中央政府就需为新能源汽车支付高达3900亿元的补贴。
“未来中央财政将无法承受如此巨额的补贴。”杨裕生等19位院士已联名向国务院上书，建议设定补贴总额上限为1000亿元，以市场驱动取代政策驱动，以积分制引导新能源汽车市场有序发展。这也意味着，靠政策拐杖蹒跚起步的新能源汽车市场，在“十三五”期间必须尽快掌握独立行走的能力。
编后语：新能源汽车的发展，政策驱动十分重要，也十分必要，但仅靠政策驱动是远远不够的。在市场经济条件下，毕竟政策不能替代企业，也不能让企业养成依赖政府的习惯。否则，可能好心办坏事，其实这样的历史教训是相当多的，我们应力求避免。此外，政策补贴也应量力而补，如果因追求高额补贴而加重国家和地方财政负担，那就得不偿失了。。
4、【2015公路货运增长较快】
近日，发改委网站公布各领域2015年货物运输数据，公路货运成为增速最快的领域，而铁路货运成为唯一下跌的领域。2015年，全国公路完成货运量354.5亿吨，同比增长6.4%，各季度分别增长6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，货运量保持平稳较快增长态势。公路完成货物周转量64705亿吨公里，同比增长6%。
编后语：公路货运实现增长对商用车特别是重卡行业来说，当然是好事。2016年，随着铁路货运开始发力，对公路货运造成的压力也是相当大的。所以，对物流运输和重卡企业来说，要想不被市场所淘汰，必须早日实现转型升级，尽快与现代公路运输业接轨。
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