——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
最近，全国各地都进入严冬，北方寒潮南下，南方多地下雪；北京的气温更是跌破了最近30年来的记录。而刚刚过去的2015年，商用车市场或许比最近的天气还要寒冷和凌冽。
“十二五”期间，国内商用车行业五年中有四年都是负增长，其中，2015年的市场更是跌到了“十二五”最低水平（-9.0%），比2011年的-6.3%、2012年的-5.5%和2014年的-6.5%都要低。
而且，在这一年里，商用车行业中除了一两个市场以外，几乎所有细分领域都出现了下降，这在历史上也是非常罕见的。
与此同时，在经济转型、排放升级的大背景下，重卡、轻卡、客车的竞争格局也发生了巨大变化。
究竟2015年的商用车各细分市场是如何变化与演进的？2016年的商用车行业是否还会有新的调整与变革？
重卡老矣，尚能饭否？
作为商用车行业中的龙头市场之一，重卡市场的“一举一动”，非常引人关注。
“十二五”的国内重卡市场，大起大落趋势十分明显。2011年-2015年的五年间，有四年的销量是负增长的，而且增和降的幅度都很大，显示出这个市场“十二五”期间在宏观经济调控、固定资产投资趋缓的影响下，正处于向行业“新常态”过渡的阶段。
到了2015年，重卡市场基本上进入“新常态”，其典型特征体现为：排放升级，产品价格提高，市场和客户迈入理性消费的阶段，以往那种抢车、抢资源、旺季大规模排产的情形难再现。
重卡市场年销量基本稳定在50万～60万辆之间，牵引车占比提升到40%以上，未来市场不会再出现大起大落；“马太效应”凸显，有较强技术实力的主流企业优势增大，市场集中度进一步提高。
具体来看，2015年重卡市场共计销售55.1万辆，同比下降26%。其中原因，跟商用车行业和卡车行业下降的原因基本一致，但重卡行业由于对固定资产投资和制造业的景气度依赖性更强，因此对经济减速的反应更为剧烈。
2015年，由于经济增速不断放缓（全年GDP增速只有6.9%，创下新低），制造业萎靡不振（PMI连续15个月下降），房地产和基建等固定资产投资低迷，大量工程类客户和物流类客户运输收益下降甚至出现停运，他们或无力购车，或暂缓购车，重卡行业也因此成为商用车行业中降幅最大的细分市场。
2015年重卡市场另一个值得关注的现象，就是行业前八强的市场份额从2014年的91.6%，提升到2015年的93.8%，合计占有率提高了2.2个百分点。
这说明，在重卡行业理性消费的新阶段，在排放不断升级、对重卡及发动机企业技术要求越来越高的环境下，东风、重汽、一汽、福田、陕汽、江淮等具有较高品牌知名度、技术实力较强的企业，竞争优势越来越明显，正不断蚕食中小企业的市场份额。未来的“十三五”，留给小企业的时间不多了。
除此之外，2015年黯淡的重卡市场上，仍有少数几个亮点可寻：400马力以上大功率牵引车，以及快递快运运输车辆逆势增长，给这个市场带来了一丝新希望；出口继续稳定增长，跟国内市场需求快速下降形成鲜明对比。
轻卡连续下行，格局大变化
2015年的轻卡行业，虽然下降没有重卡这么剧烈，但发展趋势的演变和市场格局的变化，却比重卡还要精彩。
从图8可以看出，最近两年，受2014年5月央视报道假国四、中央严查新车尾气排放的影响，轻卡行业整体售价大幅提升，客户持币购买现象严重，再加上GDP减速，物流运输市场不景气等因素的叠加，使得最近两年来的轻卡市场都呈现出快速下降的态势。
2015年，根据中汽协统计口径，国内轻卡市场累计销售155.9万辆，比上年同期下降6.3%。但由于中汽协的轻卡统计数据中包含了皮卡，因此，2015年轻卡销量的下降幅度其实远远超过6.3%，实际的同比降幅超过15%。
与此同时，由于一部分轻卡用户迫于购车成本上升压力，转而采购价格更低的汽油微型货车，因此，微卡市场连续两年出现上升，2015年更是达到54.6万辆规模。
在整体销量大幅下滑的同时，轻卡市场也呈现出新的发展特征。
首先，排放法规升级后，国四轻卡价格普遍上升2万～2.5万元，经济型轻卡与中高端轻卡的价格差大幅缩小，用户纷纷倾向于购买中高档产品，造成经济型轻卡销量大幅萎缩，以生产中低端轻卡为主的轻卡企业趋于边缘化。
其次，行业前五强的集中度大幅提升，主流企业自产动力“蔚然成风”。2014年-2015年，由于排放标准升级，电控高压共轨发动机大量取代机械泵发动机，柴油发动机技术含量大大提升，那些拥有发动机研发和生产能力的轻卡企业（如福田、江淮、江铃、东风等），核心动力总成的优势非常明显，品牌认可度和美誉度也快速提升。
反之，那些一直依赖社会动力、不具备自产动力的轻卡企业，产品竞争力缩水，销量下跌尤为严重。反映在市场份额上，就是福田、江淮、江铃、东风这前四强的市场集中度快速提升，合计份额已经达到80%以上。而在2014年以前，这几家企业的合计份额还不到60%。
由此可见，轻卡市场上强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”，正日益发挥其影响力。
客车首现下降，新能源崛起救市
在卡车市场处于下降通道，竞争格局有了新变化的同时，在商用车市场的另一端，客车行业的发展也呈现出“冰火两重天”的景象。
一方面，传统燃料（燃油、燃气）客车市场低迷，销量下滑；另一方面，新能源客车尤其纯电动客车产销量飞快攀升。
2015年，受GDP增速下行，客流量下降，高铁冲击，以及新能源客车对传统客车替代等多重因素的“挤压”，国内客车行业整体形势不容乐观，同比下降1.9%，是五年来的首次下降。如果剔除新能源客车销量贡献的因素，那么这个降幅会更大。
“十二五”期间，即使在商用车整体下滑的2011年、2012年和2014年，客车行业销量都没有下滑；但2015年，受多重不利因素的影响，客车行业也出现了同比下降。
2015年，新能源客车产业高速增长，其成长势头远远超过传统燃油和燃气客车。表1显示，根据工信部合格证统计数据，2015年国内新能源客车产量共计达到112396辆，同比增长310%；其中纯电动客车占据主体地位，占比达到78.5%。而且，由于国家2015年对6～8米纯电动客车的财政补贴达到30万元/辆，因此，2015年6～8米纯电动客车的销售占比超过了60%。
在这场新能源的“饕餮盛宴”中，前五强分别被宇通、苏州金龙海格、中通、南京金龙和比亚迪摘得，宇通客车凭借近2万辆的业绩，同比增长173%，市场份额达到17.6%，与其他企业拉开了明显差距。
用“一超多强”来形容新能源客车企业的格局，也许最合适不过。
2015年的商用车市场，“一升一降”的特征很明显，传统燃油车市场出现不同程度的下降，新能源商用车迅猛崛起。2016年，这种景象还会延续下去吗？
2016年的商用车市场，同样形势严峻。宏观经济尤其是制造业至今未见回暖，对于生产资料属性的商用车会继续带来困扰和打击。除了新能源车市场，传统的中重卡、轻卡、客车等细分市场，回暖的几率不大，持平和小幅下滑的可能性则较大。
东风商用车降幅低于行业平均水平，海外事业提前完成全年目标
在商用车行业不景气的背景下，2015年东风商用车达成销量11.87万辆，降幅低于行业平均水平，市场份额同比提升0.5%。值得注意的是，其海外事业提前完成全年目标，同比增长20%。
2015年被喻为东风商用车的合资元年。这年1月26日，东风公司与沃尔沃集团投资组建的合资企业东风商用车在十堰成立，东风品牌商用车事业由此踏入国际化征程。之后，双方在管理和资源多方面协同运作，从注重销售规模发展转向注重质量效益方式。同时借助沃尔沃环球帆船赛和举办“出彩天龙哥 中国好司机”东风天龙卡车驾驶员大赛等活动，来提升东风商用车在国内外的知名度。
东风商用车率先完成产品换代升级。2015年3月2日，东风商用车重型变速箱新工厂在十堰工业新区开工建设：与沃尔沃联合开发新一代重型发动机；启动沃尔沃14挡变速箱工业化项目，对提升东风商用车竞争力具有重要战略意义。
同年12月15日，东风商用车在武汉发布9款新车型，在东风天龙旗舰、东风天龙、东风天锦基础上，针对国内物流发展趋势和客户需求，围绕专线快运、专线物流、煤炭配货、快递运输、零担快递、农副散杂、工程复合、公路复合等多个细分市场推出的物流运输新品。
东风股份首次盈利，轻卡产品结构向中高端调整非常有效
2015年，通过品牌营销，聚焦客户，在精细管理中，经营质量逐步提升，东风汽车股份有限公司本部（不含东风康明斯、郑州日产）自2008年以来首次实现盈利。
从销量业绩来看，2015年东风股份轻卡销量7.2万辆，轻客和底盘销售4.3万辆，两种产品总计市场占有率6%，与上年持平。
但本部净收入同比增长了21.9%。轻卡产品结构向中高端调整非常有效，平均单价提升了25%，从而实现轻卡净收同比增长9.2%。
低端产品从2014年的28%减少至9%，中端从57%提升至76%，中高端保持住了15%的份额。
东风客车销量同比增长高于市场增幅。客车底盘销量仍然保持行业第一，欧系轻客御风销量大幅提升，达到5400辆，客车整车销量同比增长32%，达到4100辆。
尤其值得一提的是东风股份的新能源板块。近年来，东风股份坚持“以纯电动为主，混合动力为辅、燃料电池为前瞻”的产品技术路线，创新“东风+时空”合作模式，采用订制开发、网络营销等新举措，实现了新事业的跨越式发展。
仅10月即签订两份累计6000辆的行业大单。预计全年新能源车销量将突破8000辆，这一数字在2014仅仅为300多辆。
东风股份在公司盈利上的破局源于自2012年始的转型调整期，经过近三年的中期突破课题计划的成功实施，东风股份2014年终于走出调整期，步入发展新阶段。
东风股份2016年的销量目标尚未提出，但其将在商品力、品牌力、网络力三方面进行全面提升并布局。
品牌活动将重点围绕聚客成交和客户维系，提升品牌认知；与日产联合开发高端轻卡；构建分网络、分区域、分市场的网络布局体系，持续改善提升网络效率；推进北斗系统的全面运行，实施大数据营销系统化管理；通过一系列的国V产品开发计划提升商品力。
福田汽车福田戴姆勒销售下降，但轻型商用车方面略有增长
在合资的重卡公司方面，2015年7月1日，福田戴姆勒汽车完成了合资后的首次董事会换届。在新一届董事会构成中，吴越俊任董事长，Hubertus Troska（唐仕凯）任副董事长，周亮任总裁兼首席执行官。
去年，福田戴姆勒销售重卡7.35万辆，同比下降33%，市场份额13.4%。2014年6月推出的搭载康明斯全新一代ISG超能动力的欧曼GTL超能版表现强劲。它还因为在电商平台上斩获1213辆订单，成为卡车行业2015年度电商销量冠军品牌。
在轻型商用车方面，2015年福田对轻型商用车板块进行了大整合。在终端重点推动网系协同整合，从分销网络、终端传播资源、客户资源与服务网络多个层面开展工作，实现价值、传播、客户、服务资源利用的最大化。
2015年轻型商用车完成销量（含海外）11.5万辆，同比略有增长。其中，奥铃业务7.8万辆，同比增长2.2%；商务车业务3.7万辆；图雅诺实现市场突破，月销量突破500辆，进入行业前四；风景G7、蒙派克E (新产品)月销量均突破500辆，产品结构调整取得成效，中高端产品比重从35.3%提升到63.0%。
2016年是福田轻型商用车结构调整的关键年，其国内营销目标为12.85万辆，其中奥铃9.05万辆，商务汽车3.8万辆。将重点针对产品结构、客户结构和市场结构三大方面进行调整，提升网系协作，加强能力建设，探寻福田轻型商用车的转型升级发展之路。
华菱星马产品结构更趋合理，品牌定位更接近客户需求
2015年销售重卡11568辆，市场占有率2.4%，其中专用车销售5085辆，出口1504辆。
在近两年来工程车市场大幅下滑的情况下，作为一家以搅拌车、专用车起家的华菱星马能取得如此成绩已算不错，这缘于华菱星马的积极转型，调整产品结构，以汉马、星凯马、华菱重卡、华菱之星和专用车为代表的五大产品平台在2015年已组建完毕，产品结构更趋合理，品牌定位更接近客户需求。
在动力总成的市场推广上，2015年汉马发动机配装数超过4400台，汉马变速箱实现部分配装，华菱车桥实现百分之百配装。
2015年，华菱抓住港口及危化品黄标车淘汰、城市渣土车转型升级等机遇，及时适应新的市场环境变化要求，推出了一系列有力的优惠政策，进行营销创新，尤其是在专用车方面，与专用车合作企业共开发了44个新产品，成功申报了36个车型的国四专用车公告及燃油公告，与19家专用车企业建立了合作关系。
2016年，华菱星马提出了2万辆的销售目标。其中牵引车8890辆，载货车4770辆，自卸车2000辆，专用车4340辆。针对此，华菱提出新的营销思路，继续巩固南方市场的强势地位，加强对北方目标市场的开发，提高产品的市场占有率。重点“抢夺”港口牵引车、煤炭专线物流牵引车、危险品运输车、快递物流车、冷链物流车等细分市场的目标客户群体。
目前，华菱星马已入驻天猫电商平台，成为国内第一家也是目前为止唯一一家入驻天猫商城的重卡品牌。
江铃汽车同比略有下滑，业绩与往年基本持平
全年总销量25.7万辆，同比下滑6.83%。其中，全顺轻客销量同比下滑7.30%;JMC轻卡销量同比微增1.95%，主要受益于轻型柴油机国四排放标准升级;JMC皮卡销量同比下滑19.3%;驭胜SUV销量下滑26.42%。
从皮卡各车型的表现来看，江铃宝典4.55万辆的销量依旧是江铃皮卡的绝对主力，江铃域虎全年销量也稳定在1.02万辆左右，相比2014有所下降，但幅度不大，已经确立了其在中高端皮卡市场的地位。
2016年江铃经营目标是整车销量超40万辆，营业收入超600亿元。
陕西重汽积极结构调整，受到的市场冲击并不很大
陕西重汽2015年销售目标10.3万辆，实际销售8.096万辆，目标完成率78.6%。
2015年重卡市场持续低迷，尤其自卸车和天然气车销量下滑最为严重，均超过70%。不少企业均向公路车和牵引车进行转型，陕汽从年初也提出了转型发展的思路，并从产品和渠道方面进行转型。
因此，虽然工程自卸车和天然气车是陕汽的传统主力车型，但是得益于积极的结构调整，陕汽受到的市场冲击并不很大。
陕汽的领导层在这一年进行了调整，原董事长方红卫于2015年4月调任陕西宝鸡市副市长，由袁宏明接任陕汽董事长一职。
2015年7月25日，陕汽在北京召开了以“价值承载 货通天下”为主题的陕汽重卡全系载货车“百城联动”上市发布会，以全面完成产品结构调整与扩充。到年底销量达到4000辆，同比增长300%，成功打入载货车市场。
同时，陕汽自卸车的销量占比已从50%以上降低到16%，牵引车销量占比已上升到60%以上，在下半年甚至提高到了78%。
但陕汽认为2015年转型仍不够彻底，细分市场竞争提升不足，客户需求挖掘及管理能力不足，抓趋势及机会的能力需要加强。
2016年陕汽定的国内民品销售目标是7.2万辆，细分目标为：牵引车要销售3.65万辆，同比增长35%；载货车1.2万辆，同比增长200%；自卸车1.4万辆，同比增长28%；专用车5000辆，同比增长66%；燃气车4500辆，同比增长88%。
为了完成这一目标，陕汽在其召开的主题为“强转型、耕细分、系客户、享未来”的2016商务年会上，提出2016年营销的核心方向是“产品结构调整，品系化营销管理升级创新，对趋势化研究把握，提升细分市场营销策划能力，开发集团及大客户，销售和服务一体化协同，抓终端客户”。
在商务年会上，陕汽还提出了2020年发展战略：到2020年，陕汽重卡计划实现生产各类汽车25万辆以上、实现销售收入突破1000亿元、成为国际知名企业并进入国内重卡第一梯队。
上汽依维柯红岩需克服三方合资存在的决策效率低下弊端
销售12540辆，同比下滑46%。在自卸车因宏观经济调整带来的全行业下滑58%的大势下，传统上以自卸车为主力的上汽依维柯红岩业绩遭遇大滑坡，自卸车全年下滑幅度达79%。
除了行业的外部因素外，上汽依维柯红岩总经理在商务年会上坦诚了造成销量大幅下滑的原因。
它包括引导支持经销商网络由工程车向公路车业务转型力度不足、终端促销政策在及时性和连续性方面存在不足、部分大区落实政策打折扣、服务网络数量及质量与竞品存在一定差距、大客户业务开发维护意识不足、产品开发周期长导致无法及时投放市场而错失部分市场行情等等。
2015年9月，杰卡和全新杰狮畅途版上市，丰富了产品线，并向适应市场需求的方向转型，并由此开始了上汽依维柯红岩的整体转型。
同时，上汽依维柯红岩在2015年的主要是工作之一是降低库存，并进行了组织架构的调整，新设立7个销售大区和4个销售服务中心，还将资源前移到终端卖场，缩短用户交货期，以提升终端市场竞争力。
杨汉琳总经理将2016年上汽依维柯红岩的销售目标定为2.1万辆，这意味着比2015年同比增长67%，在市场并无大幅好转迹象的情况下，这一目标无疑极具挑战性。
为达成这一目标，上汽依维柯红岩将采取一些措施，包括：
进一步提升牵引车销量，推出配装科索13升、12升、11升的产品，以应对细分市场大马力大排量的发展趋势；推出中置轴轿运车；将杰狮全系牵引车三包服务周期扩展为“三年不限里程”。
做实大区，加强考核，进行放权以及优化销售人员岗位配置，以提升市场响应速度；实施流程再造，缩短交货期；调整定价机制，使产品价格和商务政策更加贴近市场；在网络管理上继续打造核心经销商，优化结构，减少密度，引导经销商向公路车转型，为经销商提供融资平台支持，建立伙伴式、合伙人式新型厂商关系；在弱势区域探索直销模式等等。
杨汉琳表示，他将亲自主抓营销，这不仅在于营销是整个企业工作的着力点，更在于其可以从根本上彻底解决三方合资企业长期存在的决策效率低下的弊端。
一汽解放中重卡微弱增长
在中重卡市场需求同比下降25%的整体环境趋势下，一汽解放中重卡2015年实现销量12.8万辆，占据行业份额17.2%，比2014年上升0.5%，并实现备品销售额18.7亿元的历史突破。
解放J6系列高端产品累计产销突破50万辆，始终保持行业领先地位；解放JH6牵引车作为全新高端重卡在全国上市。
2016年，一汽解放将全面拓展JH6及领航版车型，推出4×2、6×2领航版牵引、8×4领航版载货等重型产品，以及 J6L、J6M中型领航版产品。
还将投放13升550马力牵引车，以及山区版、寒区版、南方版等产品，全面满足细分市场个性化需求。
2016年销量目标为15.51万辆，其中中重卡销售13.71万辆，份额18%，提升0.8%；轻卡1.8万辆，份额2%，提升0.5%。
一汽解放的“十三五”战略目标是，中重卡市场份额20%，轻卡市场份额5%。
一汽通用在过去一年多次传出“分手传闻”
面对惨淡的销量和国内整体形势衰颓的轻卡市场，一汽通用在过去的一年多次传出“分手传闻”。
一汽通用目前已经拥有解放速豹、解放公狮、解放星骏、解放霸铃和解放金铃五大品牌，覆盖了从高端、中高端到经济型轻卡各梯度市场，主力是双方合作之后推出的皮卡产品——坤程，中轻卡产品——F330速豹和轻卡产品——S230公狮等，但是这几款主打车型的市场却一片惨淡。坤程2015年销量仅163辆。
2015年12月，一汽通用红塔结合市场需求推出24款新车，其中大部分搭载市场主流动力总成、满足国v排放标准，包括多款专用车、天然气车、汽油车、纯电动车等。
再加上第三代解放轻卡高端产品F330速豹的量产下线，一汽通用接下来的一年能否扭转排名垫底的颓势还要接受时间和市场的考验。
、
中国重汽整体销量下降，但重卡实现逆势上扬
全年销售整车15.82万辆，同比下降1.79%。
其中整车出口达4万辆，比上年多3.43万辆，同比增长16.6％，连续11年位居国内重卡行业出口量首位，占总销量的三分之一。
目前中国重汽产品已经出口到９６个国家和地区，国际市场营销网络体系也基本覆盖非洲、中东、南美、中亚及俄罗斯和东南亚等发展中国家和主要新兴经济体，以及部分发达地区市场。
在重卡市场需求大幅下滑的态势下，中国重汽实现了逆势上扬，是国内重卡行业中总体表现较好的企业之一。特别是德国曼T/C系列得到了用户充分认可，预计全年销售将超过两万辆，成为公司新一代核心技术产品。
2016年市场目标：销售整车16.2万辆，其中重卡10万辆，轻卡6万辆，客车2000辆，市场占有率力争提高一个百分点。曼·T/C系列产品达到国际先进水平；效益水平继续保持行业领先地位。
安凯客车整体增长趋势开始由正变负
安凯客车2015年全年销量10017辆，同比下降4.18%，其中大客车销售3016辆，同比增长9.31%，中客销售3428辆，同比下降19.27%，轻客销售3573辆，同比下降3.6%。
安凯客车发布的三季度业绩报告，虽然政府补贴让安凯客车出现净利润增加，但却难掩这家公司三季度营收下降、经营利润亏损的窘境。
客运受高铁和私家车影响持续下滑，整体市场下滑幅度约9.4%，旅游车受到整个旅游行业投资旺盛带动，再加上黄标车更新和团体通勤向租赁包车转移，实现大幅增长72%。
但总体来看，这家客车公司现在整体增长趋势开始由正变负。
安凯客车在业绩上的表现虽然并无可圈可点之处，但在“9.3阅兵日”上却很是露脸，在阅兵现场，经过特别改装的敞篷版安凯宝斯通客车搭载着抗战老兵方队首先通过检阅的场面给人们留下了深刻印象。借此东风，宝斯通新款也即将上市。
它在2015年的亮点还包括新能源车，从年初超过250辆安凯新能源客车进入上海市场开始到12月1日安凯签订了400辆纯电动A8客车销售订单，安凯客车全年新能源客车的销售大单已累计突破2300辆，上年销量则不足千辆。
安凯客车还启动了“美丽中国行”第三季活动，举办了“中国客车安全发展高峰论坛”、“影响中国客车业2015发展论坛”等活动，让它在客车安全和影响力方面更为人所知。
黄海客车销量明显下滑，但下滑的都是老旧车型
2015年是黄海的转折年，基本已完成新旧车型的交替，大柴神和傲骏皮卡基本已无销量，N系列皮卡如今成为黄海销售主力。全年皮卡销量20694辆，接下来就看N系列在2016年能有怎样的表现了。
现阶段，黄海汽车最大的软肋在于没有太多营销渠道，如果其能够扩充销售网点，那么未来其销量还会有大幅提升。
南京依维柯稳居国内轻型客车销量前三名
全年销量7.7万辆，同比下降22.23%。整体销量下滑，但还是凭借“TurboDaily”系列、“Power Daily”系列等车型，稳居国内轻型客车销量前三名。
客车销量4.07万辆，在中国客车企业排名第四。
再次获得军车采购大单算得上南京依维柯2015年的大事，它获得单一采购批次超千余辆的“超越”轻卡军品采购合同。
2015年南京依维柯积极进行赛事营销，在第十届428青藏高原拉力赛、第三届中国越野拉力赛、第六届“环中国”自行车赛事、2015首届南京国际马拉松赛等多项赛事中以官方指定用车身份出色完成任务。
厦门金龙创下2015年度中国客车出口第一大单
2015年全年累计销售35498辆，与2014年基本持平。其中大型客车8840辆，同比增长6.06%；累计销售中型客车4072辆，同比下降23.99%；轻型客车22586辆，同比增长5.84%。
与此同时，全年出口完成销售额22.48亿元人民币，同比增长3.7%，再创历年新高。出口沙特的1060辆校车订单，不仅刷新了大金龙海外销售单笔订单记录，更是创下了福建省近年来工业产品单笔出口金额之最，同时也是2015年度中国客车出口第一大单。
在对海外市场不断深耕的同时，大金龙也把新能源产品研发和技术推广作为企业转型升级的重要发力点。大金龙全年新能源车产量4194辆，同比增幅超过500%。
2015年大金龙第6次参加Busworld Kortrijk世界客车博览会，重点推介旗下油电混合动力公交车E12、中巴车C9、低地板公交车B10三款符合欧六标准的客车产品，并与康明斯发动机、微宏电池、精进电机等全球顶级供应商达成战略合作协议，共同开启新能源全球战略合作。
通过强强合作，大金龙现已形成“电控+电池+电机”完整技术闭环。
厦门金旅在新能源和出口方面有不少可圈点之处
全年销量2.96万辆，其中大型客车6760辆，同比增长2.13%，中型客车2590辆，同比下降14.44%，轻型客车20261辆，同比增长3.65%。与2014年相比增长并不明显，不过在新能源和出口方面有不少可圈点之处。
2015年，金旅客车大巴系列50%、公交系列80%的产品已运用订单全配置管理体系，其中新能源产品的覆盖率100%；6月，新上线的轻型车产品也与全配置体系正式对接。
10月，金旅与荷兰客车制造商EBUSCO公司合作开发推出的全铝合金车身的纯电动公交车在2015 Busworld“世界客车周”评选中，凭借着更轻更可靠的车身和稳定高效的EBUSCO电驱动系统，以及高可靠性与安全性，斩获“Ecology Label 2015最佳生态奖”。
11月，德国汉诺威威伯科实验基地，金旅客车的AEBS搭载实验成功通过，成为国内第一家拿到AEBS欧盟通行证的中国客车企业，获得了进入欧洲市场的通行证。
11月30日，金旅客车第50000辆客车出口海外发车庆典暨以色列137辆欧Ⅵ公交车交接车仪式在厦门金旅海沧基地举行。这也是继2015年初，177辆金旅欧Ⅵ客车批量出口以色列，持续稳定运营之后，金旅客车向以色列市场出口的又一批高端欧Ⅵ客车。
苏州金龙销售额再破百亿元，与对手合作成立西安金龙
销量24240辆，销售额112.81亿元，2015年海格客车继2014年销售额首次破百亿元后再次破局，其中销售新能源客车12003辆。
从2015年初起，海格客车便发布“绿管家”纯电动无忧解决方案，当年在全国举办这种专题推广活动22场次，推介范围覆盖800多家公交、旅游、班车租赁、短途客运和物流企业，超过2500多人参与。同时，在全国40多个城市进行新能源车试用试驾活动，有89家目标客户受益，以此推动新能源客车的市场化运营。
值得关注的是2015年4月，由陕汽控股集团、金龙汽车集团和苏州金龙三方出资组建金龙汽车（西安）公司，但交由苏州金龙全权负责日常经营管理，产品统一使用海格品牌，由海格客车销售，技术研发、作业标准、质量标准、服务标准、管理体系均采用苏州金龙标准。西安金龙定位为西北地区最大校车、前置车和地方新能源公交车生产基地。
2015年11月18日，第2000辆斯堪尼亚·海格下线，迄今该高端产品已销售英国、法国、比利时、德国、澳大利亚等40多个国家和地区，覆盖欧盟27个国家。当年斯堪尼亚·海格销量450辆，销售额5.09亿元。
一汽吉林销量持续下滑的态势未有改观
销量持续下滑的态势并未在2015年有所改观，旗下森雅品牌和佳宝系列市场表现均未达到预期。前11月总计批售3.25万辆，同比下滑3.53%。虽然下滑量并不大，但是毕竟基数也够小的。
定位微型商用车的佳宝销量越来越低迷，尽管有年初的287辆佳宝警务用车交付长春市公安局，之后102辆佳宝V77作为长春“农村邮政投递车”投入运营。
森雅品牌去年总计批售1.42万辆，作为主力销售车型也遭遇前11月下滑25.26%的厄运，去年12月销量略有起色 ，1358辆，同比增长152.89%。
将在2016年上市的森雅R7定位于小型SUV，被一汽吉林寄予拯救销量的厚望。在竞争越来越激烈的国内小型SUV市场，不缺乏有竞争力的市场热销车型，其中月销量过万辆的中国品牌小型SUV也不少，森雅R7要想获取一定的市场份额还面临不小的挑战。
宇通客车毫无悬念连续五年位居全球客车企业产销第一
全年产量累计6.76万辆，同比增长13.91%；累计销量6.70万辆，同比增长9.15%，宇通客车2015年毫无悬念地连续五年位居全球客车企业产销第一。
1月7日，在2015年度国家科学技术奖励大会上，宇通《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目凭借领先的关键技术和产生的重大经济效益荣获2015年度国家科学技术进步二等奖，成为中国新能源客车领域首个、河南省汽车领域唯一获奖的整车企业，同时也是2015年度唯一一家获奖的整车企业。
本次国家科技进步奖的获得是国家对宇通客车技术创新水平的认可，也是对宇通在新能源汽车推广中起到的重要作用的肯定。
另外值得注意的是，宇通还获得了国内商用车行业首个燃料电池客车生产资质。
根据工信部公布的数字，宇通客车2015年生产新能源客车13436辆，相比2014年增幅达到613%，市场份额遥遥领先，达到了15.2%。
作为国内客车行业的老大和全球客车产销的老大，打造国际化也成为其战略的重点。2015年宇通在大中型客车及底盘方面出口7218辆，同比增长10.4%。
目前宇通的出口已形成了自己的特色：
一是打造中国制造标准。为增加出口，规避贸易壁垒，宇通公司加大成套散件出口，对进口国提供技术指导与支持，成套散件的出口比2014年有较大增长，销售收入增幅达89.0%。
二是加大力度攻克出口大单。2015年前11个月，宇通客车销售50辆以上的项目订单达3778辆，占行业出口项目订单的34.1%，同比增幅8.9%。
三是出口市场扩大。目前，宇通客车出口88个国家，并在欧洲市场上取得较大突破。10月份，宇通客车以世界最大客车供应商的身份受邀出席第23届法国客车运营商联合会，成为第一个来自亚洲的客车生产商代表参会。
四是宇通客车产品质量获得国际社会认可。宇通客车以其质量上乘、安全可靠和美观舒适时常出现在重大国际会议活动中。
2015年11月宇通客车作为APEC峰会组委会指定用车，为世界各地的媒体记者团及大会志愿者提供服务;12月又做为上合组织首脑会议提供商务接待用车、指挥车及路障车等，为各国参会政要、媒体记者及志愿者提供服务。
值得提出的是，宇通客车在2015年8月29日成功进行的客车自动驾驶路试。
在完全开放的道路环境下，它的无人驾驶大客车实现了自动辨识等待红绿灯、路口减速、避让前车、换道、公交站停靠接送乘客、终点位置定点停车等一系列动作，行驶了37公里，顺利到达指定的终点。
中通客车“聚焦、提升、突破”是其新的年度主题
小体量的中通客车在2015年表现突出：累计销售各类客车17599辆，与上年相比提升37.5%，总产值实现83亿元人民币，同比增长96%。新能源业务是其亮点，10498辆的成绩占到了几乎是全国这一细分市场的八分之一，这与中通自2004年开始研发，2009年即真正形成产业化，提早布局不无关系。
长期以来，中通客车在国内的传统优势区域为北方市场。过去几年中，它一直在调整策略，2015年华南市场业绩实现了显著提升。其中，广东省完成400%的同比增长，上海提升了300%，海南、广西等市场也提高50%，而贵州则保持了2011年以来每年30%的增长率。
服务领域，中通在2015年5月正式推出了针对纯电动客车全生命周期的“5+3”运营模式。包括“五大核心定制”和“三项服务承诺”，为用户解决在产品选购、融资、日常监控维护、充电、售后、配件供应、应急处理等方面可能遇到的问题。
2016年，这家偏安山东聊城一隅的客车企业提出“聚焦、提升、突破”作为新的年度主题，有消息称车联网将是它努力的重点。
版权声明：此文源自其他媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
