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正月初六，春节长假的最后一天，也是春运集中返程的一天。记者当天上午来被民间称为“亚洲最大的汽车站”的临沂汽车客运总站。记者看到，车站前面的广场上，满是拖着行李步履匆匆的旅客；售票大厅内，购票窗口排起了的长长的队伍；而候车大厅，也基本是座无虚席。车站工作人员不时地维持着秩序，整个车站呈现出一片繁忙的景象。然而，这种表面的繁忙，也难掩车站客流下降的事实。
出行方式多样化 公路客运受影响
“要不是家里临时有事，我就跟大家一起开车回去了。”正在排队买票的张涛告诉记者说，“一开始就没打算坐大巴回去，不仅安全性不如火车，空间也小，坐着不舒服。”据了解，张涛在南京一家国企工作，年前是跟朋友一起开车回来的。“从南京到临沂400多公里，走京沪高速很方便，我们开车回来用了4个小时。坐大巴怎么着也得5个多小时。”排在张涛后面的李丽则表示，“我平时出差比较多，因为经常坐飞机，回来的时候是用积分换的机票。本来返程想坐火车回去的，但火车票太紧俏，索性就坐大巴了。”
在采访过程中，记者了解到，往返都乘坐大巴的旅客并不多，而乘坐大巴也往往是旅客出行的最后选择。“除了安全和舒适问题，最闹心的就是车内环境。我有次出差因为没赶上火车，就坐了大巴，原本是白色的座位后背都成了黑色。现在我是能不坐大巴就不坐大巴。”张涛说。
此外，随着“互联网+”概念的兴起，各种拼车网站和APP层出不穷，越来越多的私家车加入客运大军之中。国内某知名打车软件在春节期间推出跨城顺风车业务。以北京到临沂为例，乘坐火车硬卧的价格是208元；根据车次的不同，大巴的价格在190元左右；而顺风车的价格则在290元左右。价格虽然有差距，但从舒适度和方便性的角度讲，顺风车是非常有竞争力的。
提高服务质量 多管齐下稳定客流
据一位不愿透露姓名的车站工作人员介绍，相较于往常，春运期间客流量在增幅非常明显，“主要以打工返乡流为主，集中在山东周边的省份，如安徽、河南。也有一些跨省线路。省内则以青岛、烟台、济宁为主。从售票的情况来看，从小年到腊月二十八是一个客流高峰，除夕前一天及除夕当天，是省内及区间线路的高峰。今天初六也是个高峰期，再往后的元宵节也是。”
该工作人员表示，虽然看起来出行旅客很多，但相比往年，还是有所下降。“春运第一天，新闻就报道说客流较2015年下降一半，虽然天气有很大一部分原因，但客流下降是实实在在的。往年有很多板厂的老板包车送员工回家，今年就很少了。今天估计共组织加班车100余辆次，发送旅客能达到2.5万人次。”面对客流的下滑，临沂客运站也采用一系列措施来提高客流量。
“去年11月到12月，我们仿照美国‘灰狗’模式，尝试开通了临沂到重庆的自助观光巴士。乘客按照自己规划，提前咨询好各途径地点的上车日期和班次，便可在沿途站点下车观光。此外，为切实提高汽车客运站工作人员岗位实践能力及服务水平，全市汽车客运站首届职工岗位技能比武竞赛也在我们站举办，这对提高服务能力确实有帮助。春运期间，为了给务工人员提供更加安全、便捷的出行环境，车站及时启动‘流动售票车’，组织务工人员加班车。同时将‘民工返乡直通车’开进建筑工地、企业，为集中返乡的民工提供‘门到门’服务，切实解决了买票乘车难题。像这种措施我们还有很多。”该工作人员说。
关注旅客需求 适时推出新政策
“只要硬件和软件质量提高了，乘坐体验好，我们肯定愿意坐大巴。但这个不是我们说了算，还是要看他们客运公司愿不愿意改进。虽然新闻也经常报道汽车站改进服务什么的，但你去乘坐一次大巴，就知道效果到底怎么样了。”李丽说。
对于乘客的抱怨，车站也是有自己的苦衷。“我们也一直在做这方面的努力，但多年积攒下来的问题不是一朝一夕就能解决的。单就服务质量讲，我觉得比以前好很多。当然，一些车辆我们也进行了更新，应该说，乘坐体验并不比火车硬座差。今年春运期间，我们售票大厅的中心服务台，设有困难务工人员援助中心。凡是在春运期间来总站坐车遇到返乡困难的务工人员，都可以直接到援助中心咨询求助。当然，旅客要是有什么意见，可以直接告诉我们工作人员，我们会根据旅客不同的意见，及时调整相关措施，以便满足旅客需求。”该车站工作人员表示。
据了解，为了适应不同旅客乘车需求。临沂汽车客运总站新增临沂至新沂、兰陵至孤岛等班次。车辆班次的增加，必然带来车辆需求的增加，“未来我们还会有些路线会陆续开通，肯定会购置一批新车的，但这要看上面的安排。”
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