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2015年以来，我国针对电动汽车充电基础设施出台了多项政策。2015年10月初，国务院发布了《加快充电基础设施建设指导意见》；11月，《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》出台；从2016年1月1日起，由国家质检总局、国家标准化管理委员会联合国家能源局、工信部、科技部联合制订修改的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准正式实施。
在国家能源局电力司副司长童光毅看来，这些政策为电动汽车充电基础设施建设提供了发展新思路，同时将成为电动汽车充电基础设施实现互联互通的重要理论依据。除此之外，他认为实现充电基础设施互联互通还要做好以下三方面工作：
首先，做好充电互联互通的顶层设计。“这需要从三个层面完成。”童光毅表示，所谓充电基础设施的互联互通就是充分的发挥充电设施的利用效率，最大程度地为用户提供充电的便利，实现已建充电桩、各个运营商之间信息的共享、共用，确保做到：桩找得到、充得上、能支付。这是对充电互联互通的一个基本思路。具体来说有三个层次，第一是硬件层面上要确保充电接口的物理与电器的互联互通；第二是要确保交易结算的互联互通；第三是充电服务信息的互联互通。
其次是创新机制，从机制和体制上系统的保证充电基础设施互联互通。童光毅指出，想要从体制和机制上保证以上三个层面的互联互通，首先要确保充电硬件的互联互通，就是说要有统一的标准。目前在国家标准委的大力支持下，四部委已联合出台了5个充电基础设施的硬件接口标准等相关文件，这就使整个硬件的接口标准体系基本趋于完整。同时他透露，2016年3月份和6月份，还将有8个详细标准出台，这将促进我国形成在充电基础设施有效应用和推广方面的系统性规范。
不过，仅仅有标准是远远不够的。童光毅认为，系统的检测认证机制、兼容性检测、安全性检测和电池金融测试等国家标准以及建立备案制度同样必不可少。
最后是共同努力，让互联互通落地生根。童光毅认为，想让互联互通成为充电基础设施的基因，就需要在建设之时时刻保有互联互通的理念和根子。因为只有通过互联互通，电动汽车才能够及时找到充电桩的位置，充电桩才能够提高效率。从这个角度看，无论是充电桩的提供者还是充电桩的使用者，充电基础设施的互联互通都是非常必须和必要的。
在互联互通理念的基础上，应该通过一系列措施、机制和体制的建立，确保充电基础设施互联互通能够落实到位。对此，童光毅指出，首先建立互联互通的标准，其次通过认证制度落实互联互通，第三通过备案制度来贯彻互联互通。
此外，童光毅还希望，无论是充电桩的提供者、制造者还是最后使用者，都要共同努力确保充电桩的互联互通得到实现。
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