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在汽车逐渐智能化的趋势下，汽车厂商开始采取行动，满足用户的体验预期，将HMI设计融入到传统制造的周期中。汽车人机交互的研究专家们为汽车制造企业及相关人员带来了 5 条重要的设计建议，以便让最终产品既保持驾驶的本质，又能够保障乘客及行人的安全，而最重要的是为驾驶者带来旅行的乐趣。
多团队协同设计
由于较长的开发周期和思维孤岛（竖井心理）影响着设计和工程团队，汽车制造产业一直以来给人的感觉都是温吞吞地对待外界，甚至有可能“沦落”成为那些想主导车内环境的科技弄潮儿的陪玩配角。
为了避免上面的被动局面，汽车制造商们应该从最开始就联合外形设计、内部结构设计、内饰以及 UI 设计等众多团队采取各种措施。比如对于 HMI 和 UI 设计，就应该采用模块化的流行方式去取代今天那些分散不协调的方式。
相较于科技巨头们主导的“互联网汽车策略”来说，对于特定车款或者某系列的车型进行深度化的 HMI 定制是有很多好处的。这是因为物理的交互和电脑软件特征对于一个有意义的 HMI 来说非常重要，而不仅仅是软件层面上的。得记住这一点：在 HMI 的设计开发中，我们不能把用车体验中那些基础功能性的东西给“砍掉”了！
关心用户
除了上述所说团队协作打破思维孤岛外，汽车制造中还要从设计、制造、测试等方面不脱离用户。汽车制造者必须要情景移情，要时时刻刻站在用户的使用角度去思考。比如，你要尽可能地设定各种用车特定情况，然后对这个情况仔细理解后做出合适的设计。这样的场景除了平常的驾驶员驾车过程，还有驾驶员的非驾驶时间以及乘客情景。
用户体验：Less is More
现在，车内需要控制的东西越来越多，这增加了车的复杂性，使得用户的学习、肌肉记忆变得很困难。因而车内交互要增加易读性、引入色彩编码、信息分组等等方式来降低复杂性。以信息分组为例，每一方面的功能都有其设计的屏幕，都有自己的信息组合和颜色的方案。车内有音乐播放屏幕、行车信息屏幕、导航屏幕等等，信息经过分组后，驾驶员就能一次消化一种信息，专注一种功能，就能更快地理解屏幕上不同的信息元素。
一个风扇的图标意味着什么呢？可能是制冷或加热。那如果上面还有度量 71º 那又意味着什么呢？是车内还是车外的温度呢？把这两者放在一起你就会立刻明白 71º是所要求的车内温度。这两者信息的结合才能完整的表达一个意思。
2015 款 Audi TT 的 HMI 使用了这一原则，在鸟巢型的空调扇上显示了这一信息：
界面感觉注重细节
传统汽车制造者在开发汽车产品的图形用户界面时，非常不注重细节，通常让人感觉机械、冷淡、疏远、丑陋，他们并没有从外到内地去考虑一系列的因素。由于过度拟真的原因，车内缺少空间表达自己品牌的感觉。所以需要整体思考整个界面的色调，信息在屏幕上的展示位置以及硬件的位置布置，对这些要有很新鲜的视觉去审视，哪怕是一个小小的时速表。
对于新兴技术要留有最大的可能性
车内 HMI 设计主要涉及到听觉和触觉。显示要集成其他类别的感官以及响应技术，因为软硬件的良好互动才能打造更好的车内 HMI。
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