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作为我国首批实现市场化的欧六柴油发动机，目前，已投入运营多时。这批搭载玉柴欧六发动机的公交车运行得如何？
“前段时间，北京天气这么冷，民众出行选择交通工具的次数也相应增加，从这段时间运行情况来看，产品质量不错，没有出过故障，尿素消耗和油耗也在我们预计的范围内。”北京八方达总经理助理孔维峰这样说道。
原来，这批已在北京公交“上岗”服役的欧六柴油公交车，在这场与国际品牌同台比拼、并且代表着发动机最高排放水平的无声较量中，以优异的产品表现和快速的服务响应，赢得客户信赖，并在第二次招标中，夺得超过60%的市场。
份额超过进口发动机
产品好不好，就看市场买不买账。对于一款新产品来说，能否成功市场化运行是检验产品最有力的证据。
尤其是在高水平的市场“竞技”中，更得看产品的实力。玉柴股份董事长晏平就曾说过，用户相信我们，希望我们提供的产品有竞争力。而玉柴是不涉及终端用户的发动机制造企业,如果我们的产品没有竞争力，自己的亲爹妈也不会用。
北京公交对欧六柴油发动机的招标就是一场高水平的竞技。在全国正普遍实施国四排放标准的时候，2013年北京公交就已经把欧六提上议事日程，在2014年公交车发动机采购招标中，北京公交集团提出了300台欧六发动机的需求。
与玉柴一同参与竞标的有另外两家国际大品牌，此次招标，玉柴崭露头角，获得了48台YC6L欧六柴油机订单，是中标厂家中唯一的自主品牌，也是国产欧六发动机首次实现市场化运营。
随后，在北京公交集团举行的2016年车辆总成及零部件招标中，玉柴大放异彩，共获得301台YC6L欧六柴油机订单，这是继2015年年初首次获得48台欧六机订单后，再次获得北京公交集团八方达公司欧六机配装福田欧辉客车订单。这次招标，欧六发动机的总量达到451台，其中，玉柴中标份额达到66.7%，进口机有150台，占33.3%，在与进口机的比拼中玉柴获得了用户的高度认可。
从48台到301台，从原先的小份额到份额达66.7%，玉柴欧六发动机在北京公交的成功投放，验证了玉柴在技术升级、排放水平方面继续引领行业之先，也体现了玉柴在与国际品牌的“较量”中丝毫不输于他们的品质。
排放和质量同步升级
据介绍，由于八方达的运营线路以城郊、跨省市公交客运为主，其中一部分线路要走高速，还有线路要经过延庆、怀柔等山区道路以及农村的坑洼地，如此复杂的路况，使得八方达对客车动力的要求格外挑剔。
“八方达的车辆基本上都是10米以上车型，并且以12米车居多。因为运行线路较长，我们会优先考虑大马力、高品质的发动机，12米大型客车一般配装300马力以上发动机。这批购买的欧六客车也同样如此，车辆上线后已分到不同的车队，运用到不同的线路和地区，包括通州以及燕郊、三河等跨市运输线路。”
“我们从北京公交得到的反馈是，没想到玉柴欧六发动机能够跟国际品牌媲美，玉柴可以信任。”玉柴股份北京办主任刘明在电话中掩盖不住激动和自豪。
YC6L-60在实际运营中动力性、经济性、排放一致性均表现不错，这进一步坚定了北京公交对玉柴绿色动力的信心。
高品质背后源自于玉柴对产品质量的坚持，玉柴从前期公交市场调研，实验台架标定开发、专用零部件的设计、生产与制造工艺的管控，欧六售后服务能力的建设，都做了充分的准备，我们有一支专门的团队来负责欧六的配套开发。刘明介绍道，在进行产品开发前，玉柴就对北京公交路谱信息进行采集与分析，在此基础上进行标定与开发，使得产品“贴合”北京公交市场的实际运行工况。在生产制造方面，从零部件采购开始，北京公交就参与评审，内部玉柴通过开展DFMEA管控、严格执行新产品开发流程，通过苛刻的产品可靠性开发验证等一系列措施确保产品的一致性，使得产品排放与质量“双升级”。
服务保障下足功夫
这些举措逐一打消了北京公交的顾虑，事实也证明玉柴欧六发动机的可靠和稳定。
在这里，不得不提玉柴的服务。在谈及欧六发动机成功投放北京市场时，玉柴股份副总裁谭贵荣总结了三点原因，其中有一条就是服务。“相比竞争对手，玉柴的服务更周到、更到位、更快捷，玉柴在北京市场有一支技术精湛的服务团队，有完备的配件中心。”
刘明告诉记者，为了保障欧六发动机顺利交付，玉柴从人员配备、技能培训到配件保障，都采取了相应的措施：比如从总部派驻优秀的工程师常驻北 京，培训服务站的人员，同时给客户提供服务；欧六所需的检测仪和配件前移至北京市场，确保配件充足，让厂家无后顾之忧；定期走访公交公司，听取他们的意见和建议，及时改进并不断提升服务水平。在主机厂那里，长期派驻应用工程师进行技术对接，使我们对客户的需求能及时实现。
“北京公交对我们的评价是反应速度很快、机制比较灵活、态度很积极。”刘明说道。
这想必道出了玉柴服务的真谛，也是玉柴获得欧六发动机大单的原因所在。
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