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谈起2016年汽车圈内的大事件，北京车展绝对不能错过。你可能关心今年有什么新车发布，为现在或者未来的购车计划积累信息。作为专业车联网体验创新互动平台，facecar想从设计师以及用户的维度出发，零距离观察北京车展上呈现出的体验设计趋势，并思考这样的设计合理吗？切中用户痛点了吗？未来体验还会发生怎样改变？
今年的北京新国际展览中心，SUV、新能源汽车火热异常，而在这些热门车型上，更多的车载互联系统和更多元的信息交互方式呈现出的汽车数字化体验风潮成为最大看点之一。实质上，我们从近来的汽车广告中不难看出端倪，无论你打开微博、微信、手机视频、电视总有无孔不入的推广入口在向我们输出相同的信息：汽车内部正在实现互联互通。
这里我们首先探讨车展上展示出的几种互联互通方式，在后续文章中，我们会讲讲对这次北京车展体验设计现状的反思：
手机映射
苹果公司的carplay、谷歌的Android-Auto是其中的代表，用户可以将车载系统和日常生活的设备（如手机和平板电脑）紧密结合在一起，实现车内和车外生活的无缝对接。该种模式被公认为是实现汽车互联的最快、最可行的方式，针对车型将现代的UI设计融合进汽车内部，从而提供很好的易用性和一致性。它也影响了人们的驾驶行为和使用智能手机的方式——例如，将手机固定在支架上，并使用手机内置的娱乐信息系统来代替传统的“体验不佳”的车载系统。
此前，我们曾在资讯里报道过该种模式扩张的疯狂程度，例如谷歌的Android-Auto已在29个国家普及，而苹果的carplay已经入驻100多款汽车。在本届北京车展中，同样可以看到这种多屏互动的连接模式被搭载在更多的汽车上。
代表车型：吉利帝豪GS
提供可定制的HMI模块
该方案以福特sync为代表。汽车厂商选择与微软等软件平台合作，在其之上构建自有的车载系统。这种模式为驾驶者创建了定制的界面，同样也意味着用户生活被切割，换言之，用户的车外和车内生活无法像第一种模式那样良好衔接。
但汽车厂商也在不断改变这种解决方案的固有缺陷，例如通过蓝牙或数据线实现手机、平板电脑等智能移动端与车载中控的连接，可以便于手机良好的交互体验在驾驶汽车过程中被继承应用，但车载系统自身的交互体验仍然是一个问题，时至今日，人们依然会认为其有外表不够美观、操作不够流畅等弊端。
代表车型
福特在本届车展上推出了新版的“SYNC 3”车载信息系统，在其发布的福特翼虎等新车产品上已经配置。为了解决前代系统响应迟缓、系统缓慢等糟糕体验，此次发布的SYNC® 3搭载了全新的黑莓QNX底层操作系统，使触屏体验和反应速度得到了明显得提升，虽然流畅度显然不如智能手机，但已经做出了极大的优化。
UI设计方面，沿用一贯的UI设计审美标准和规则（可操作、易学习、兼顾操作安全等）。例如根据用户使用操作频率等交互规范进行中控台主界面布局设计，将用户使用频率高的导航模块置于中控台左侧，并使导航模块的显示区域尽可能增大等。
图片来源：极客汽车
创新互联
“创新、颠覆”是本次车展的主题，而谈汽车体验设计的创新就绕不开乐视超级车机，它被媒体冠以“重新定义车机”的标签。
一是体现在其能够可迭代升级、自我进化。消费电子的迭代速度远远快于汽车的更新迭代速度，乐视车机号称能够打败摩尔定律，通过模块化设计，使汽车车载系统的软硬件都能够定期升级。二是体现在开放、平台化的操作系统。采用平台化的桌面，及插件化框架技术为外部应用提供接口，可以让第三方开发者很方便的定制自己的内容桌面。
同时，在自称“不卖硬件，只运营内容和服务”的乐视车联生态体系下，目前，超级车机已安装了专为汽车使用场景设计和优化的乐视自有应用，包括乐视视频汽车版、LIVE桌面、乐见、乐搜等。并联合乐视互娱开发了乐视应用商店汽车版，将第三方应用，如百度地图、高德地图、酷我音乐等带给用户，让跨屏多终端的生态应用服务进入汽车场景，打造无缝链接的互动娱乐体验；此外，还配置了针对副驾屏和车后座屏等的交互方式丰富互联场景。
编后语：有媒体评论本届北京车展发布的产品多有炒冷饭之嫌，同样的，数字体验风潮也并非新近才有，无论是软件公司提供的手机车机互联方案、或是汽车厂商构建的智能互联方案，它们在车展上更多呈现出的是，被用户影响的、以及想要影响用户的汽车体验设计趋势。关心用户以及市场所关心的，将对未来的汽车体验设计提供借鉴意义。
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