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云南华驿国际物流有限责任公司（以下简称华驿物流）成立于2014年1月，位于中缅边境贸易区——瑞丽市，主要从事成品油（包括汽油和柴油）的出口运输，运输目的地为缅甸境内的加油站。目前拥有牵引挂车22辆，全部为搭载了采埃孚液力缓速器的中国重汽汕德卡。
中缅边境、成品油出口运输、全部搭载了液力缓速器，单单以上几点就很是让人想一探这家物流公司的究竟，那么就从这些车说起吧。
为什么是汕德卡？为什么要加液力缓速器？
2015年4月的一天，当北方还是乍暖还寒之时，南方之城大理已经有了些许初夏的感觉，就在这里，记者见到了浩浩荡荡启程去向瑞丽的华驿物流车队，清一色印有“海关监管”字样的红色油罐车，透过腾腾的热气和扬起的尘土，依稀可见这些车辆前脸的各自编号以及“SITRAK”几个英文字母，没错，是中国重汽汕德卡。
浩浩荡荡即将到达中缅边境口岸的华驿物流运输车队
华驿物流的这批用车都是440马力的重汽汕德卡C7H,在云南，这还不是十分常见的车型，而华驿物流为什么在成立之初就敢于全部启用这一车型呢？华驿物流总经理吴云飞表示，在公司成立之初，他们仔细斟酌过这件事，他说：“也考虑过选择纯进口车或纯国产车，但车辆的月累计行驶里程能达到15000~20000公里，才比较适合使用纯进口车，而我们每辆车的月累计行驶里程是9000~10000公里；纯国产车呢，在三大总成方面（发动机、变速器、后桥）还是略弱。”最终，公司选择了适合自己运行里程需要，同时引进了德国技术的中国重汽汕德卡。
云南华驿国际物流有限责任公司总经理吴云飞
选定车型只是第一步，针对云南地区的地形特点，华驿物流在车辆配置上又做出了一次不失果敢的尝试。
云南多山路，坡多且较陡，对于上坡，标配的440马力中国重汽汕德卡C7H在动力及其他性能方面可以满足，但对于长且陡的下坡道路，这款车型似乎还少了什么……吴云飞举了个例子，他说：“怒江两岸的下坡，单边就长达40公里，老式车辆虽然会加淋水，但还是很容易刹不住车，为此，怒江坝的两边设有应急匝道，好让那些刹不住的车有一个缓冲区。即使这样，基本上每周这边都会有一起因为刹不住车而引起的事故，有时候甚至出现车轮着火的情况。” 正是为了避免这样的安全隐患，华驿物流方面决定所有运输车辆必须加装液力缓速器，并将自己的这一需求传达给了车企，于是就有了第一批全部搭载采埃孚液力缓速器的22辆中国重汽汕德卡C7H。
大理至瑞丽途中约10公里的长下坡
虽然因为增加了液力缓速器的配置，每辆车的购入价格增加了4~5万元，但从目前这批车的使用情况来看，吴云飞表示这钱还是花的挺值的。首先，这些车辆还未曾因为刹车问题而发生事故；其次，因为无需自带大型水箱，车身自重比传统车型轻2吨左右，既节省了油耗，又在一定程度上避免了超载带来的安全隐患。但吴云飞还是有些自己的担心和疑虑，那就是液力缓速器的使用效果是否可以真正完全取代刹车淋水？这样的疑问，商用车界的跟车采访调查结果基本能给出肯定的回答。
如何选司机？如何做培训？
在大理，记者坐上了华驿物流奎师傅驾驶的一辆汕德卡C7H，一路上奎师傅淳朴的个性和精湛的驾驶技术都给记者留下了深刻的印象。
驾驶同一辆车的奎师傅（左）和沙师傅（右）
有着20年牵引车驾驶经验的奎师傅，不仅持有A2驾照，还有道路运输管理局颁发的危险货物道路运输从业资格证，表明其具有危货运输驾驶员、押运员的资格。据了解，华驿物流的驾驶员招聘标准之一就是以上两证齐全。虽然驾驶这辆汕德卡才5个多月的时间，但奎师傅的操作已经十分流畅，几次崎岖山路中的窄道会车，他都轻松应对、安全通过，而且不时给记者介绍一些操作小技巧，将理论与实践完美地相结合，对于液力缓速器的使用技巧更是不在话下。当车辆行驶在一个长约10公里的下坡路上时，只见他轻拨方向盘下方的液力缓速器操作装置，然后基本上就只是把着方向盘了，整个下坡过程轻松无压力，坐在车内的记者感受到的也只是平稳和舒适。当问起为什么他的驾驶操作如此熟练且有技巧时，腼腆的奎师傅说：“我自己一直很注意开车的方法，怎么开省油、不伤发动机我都会琢磨。来这个公司以后，又有很多培训，就让我学到了更多。”而这些培训中，让奎师傅印象最为深刻同时收益最多的就是关于液力缓速器的培训，他说：“对这个东西原来感觉陌生，一开始有点不相信它能有这么大的作用，但实际使用效果很好，基本不需要脚刹，驾驶员的体力消耗就没有那么大了，会轻松很多。原来雨天路滑的时候，完全靠脚刹，心理压力也非常大。而且因为不用淋水了，就节省了水费和时间。”
液力缓速器装置加上方向盘，轻松搞定大长坡
能让一线驾驶员有如此深刻体会的培训是怎么样的呢？记者再次抛给了吴云飞一个疑问。据他介绍，华驿物流的第一批车在交车的时候车企安排了两天的培训，培训对象是华驿物流的管理人员及一线驾驶员，之后公司内部又安排专门的培训师组织了两周的操作技巧培训，培训结束并通过考核的驾驶员才能获得公司的准驾证。因为一开始很多招聘来的驾驶员都不会操作这种带液力缓速器的车型，所以公司内部的培训这一项是重点。
危货运输车队的管理怎么做？
在被问到华驿物流的车队管理之道时，《道路危险货物运输管理规定》、《客运驾驶员管理规定》等相关法律法规常被吴云飞提及，而且公司的很多规章制度也确实依它们而定。除了按规定安装的GPS监控系统，公司还在每辆车的驾驶室加装了视频监控，监督驾驶员是否疲劳驾驶、有无系好安全带、是否穿了公司的工作服、是否按规定的时间换班等等，来保证人、车、货三者的安全。华驿物流的每辆车上都配备了两名驾驶员，并且根据《客运驾驶员管理规定》的84220制度，每位驾驶员每天的累计驾驶时间不得超过8小时，白天每驾驶4小时，需要休息20分钟。如果车辆正常运行过程中发现什么机械故障，驾驶员会及时通过手机汇报公司，公司反馈给车企的服务站，再由服务站派工作人员及时处理。而如若行驶途中遇到事故，在交警处理完的事后，公司内部还会就事故原因对驾驶员本人进行培训教育。
当然，汽油、柴油的长途运输，其危险性是高于普通物流运输的，对此，华驿物流也有相对应的举措。每年都要对铝合金罐体进行安全检验与计量标定；每次出车前，驾驶员都需要对包括油罐在内的整车进行细致的检查，尤其是罐体有无泄漏现象，行车过程中也要尤其避免罐体的刮蹭。
奎师傅正在仔细验车，排除安全隐患
目光更长远，更用心
中国重汽汕德卡当地人用的不多，他们用了；液力缓速器装的人不多，他们装了。华驿物流的勇于尝试当然有风险，但只要这样的尝试是经过深思熟虑的、货比三家的且目光长远的，益处就会从风险中脱颖而出。而对于这些果敢第一个吃螃蟹的人，也愿相关车企及零配件供应商们能多加善待，真正提供好产品、好服务，毕竟好口碑的传递从他们开始。
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