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目前国内的轿运车超长超载问题严重，道路上人称“大怪二怪”的轿运车真心不少，为了治理轿运车市场存在的问题，在新版的GB1589中重点推出全新的中置轴轿运车，并且明确限定了轮廓尺寸限值，在接下来交通部会重点治理道路上的违规轿运车，道路上变态轿运车的好日子到头了！
取缔双排轿运车 新政GB1589将出台
新版的GB1589将更名为汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值，更改的内容部分基本敲定完成，目前正在国际上进行公示，据最新消息显示新版GB1589最早会在7月1日发布，最晚年底前正式发布。
今明两年交通运输部、公安部将重点规范国内的轿运车市场，严格打击目前市面上存在的非法改装的“飞机板轿运车”，新版的GB1589中对于轿运车的尺寸限值进行了明确规定，取缔双排轿运车，由双排运输变单排运输车辆，鼓励符合规定的中置轴轿运车。
在GB1589新政对车宽、车长以及增加中置轴挂车分类的大背景之下，与之密切相关的轿运车国标也会随之进行相应的调整，轿运车国标《车辆运输车通用技术条件》预计将和新政GB1589同期发布，这充分证明了国家对于规范轿运车市场的决心。
作为汽车外廓尺寸载荷等重要依据的GB1589，进行了修订对于整个行业来说影响是深远的，生产厂家将会根据新标准的规定生产符合规定的车型，就拿中置轴挂车来说，新车型的到来势必会带动车企创新研发的工作，目前已经出现了劳尔中置轴轿运车、红岩底盘中置轴以及解放中置轴轿运车。
此外新政GB1589自然也是物流企业以及卡车司机用户最为关注的话题，到底什么算违规，拉多少货物不算超载？轿运车的治理又将如何进行，原有的轿运车又该何去何从，这些都是目前这些群体真实的心声。
变身公路航母 道路上大怪二怪们
在本节笔者将重点介绍目前国内市场上存在的那些违规轿运车，超载超长轿运车问题其实由来已久，根据2004版对于轿运车的规定，车长16.5米，车宽限值2.5米，车高限值4米，正常情况下能够装载标准的轿车6辆，但是目前轿运车市场非法改装行为泛滥。
在道路上经常会出现超长超宽的“大怪二怪”轿运车，有的轿运车长度能够达到20米，甚至是让你意想不到的30米左右，运输轿车当然小菜一碟，轻轻松松就能够运到十几辆，更牛逼还有能装20多辆，在道路上看到这类车给人第一感觉就是这简直就是“移动中的公路航母”。
目前国内最为常见的超长超宽轿运车主要包括了上下双排超宽轿运车、上层双排下单排轿运车、上下单排超长轿运车这三大类，对于车辆运输车进行非法改装，单纯的从运输方讲是为了装更多的车，这样才可以有利可图。
上面这幅图展示的就是上下双排的轿运车，顾名思义此类车就是私自将双层轿运车进行了上下加宽，这样一来就能并排多装一列的商用车，运输20多辆普通轿车。
上层双排下单排轿运车就是只对上层平台进行了加宽改装，当然严重的超过现有的轿运车宽度限值。
单排超长车辆运输车，就是车辆超过了法规轿运车长度限值的一部分单排轿运车，和上面两种轿运车一样，车尾部经常会加装一段伸缩板，不用时能够隐藏起来，使用时尾板伸出来能够放车，这就是比较有名的飞机板。
到底路在何方 国内轿运市场分析
从表面看来说，双排及超长的车辆运输车提高了运输的效率，根据很多运输企业用户的说法，使用此类违规车型，也是出于运费、过路费等一系类运营成本角度考虑，如果单纯的采用法规允许的标准轿运车，运输几乎无利可图；这样以来运输效率和利润上来了，但是随之所带来的安全隐患却是不可估量的。
超长超宽轿运车存在很多的危害，由于车过于长，就造成了驾驶员在开车时视野盲区大，再加上车辆超宽问题的存在，轿运车在转弯或者来往车辆较多等情况下行驶，驾驶员往往顾首不顾尾，由此引发的交通事故屡见不鲜。
国内轿运车超载超标问题如果一直治标不治本，一直恶性循环下去的话，对于整个轿运车行业是有害无一利的，不禁让人反问一句国内轿运车的未来到底该何去何从？那到底新政GB1589是否会给轿运车市场带来历史性的变革，到底什么才是最合适中国运输市场的轿运车呢？
通过上文对于国内轿运车现状的简单介绍，能够得出国内目前急需推出在满足政策标准前提下，不超载超限能够保证装载量，降低事故发生概率的安全车型，中置轴轿运车就顺应了这一发生的趋势，因此它的出现也并非是空穴来风。
为何推出中置轴车 轿运车整治在即
国内轿运车的治理工作已经势在必行，在新版GB1589中就对轿运车的尺寸进行了明确的规定，并且将重点推出了中置轴轿运车新车型，规定中置轴车辆运输列车长度最大限值为22米，中置轴挂车长度限值12米，宽度限值2.55米，高度限值4米，一轴、二轴、三轴中置轴挂车的总重限值分别是10吨、18吨、24吨。
新政中对于中置轴的长度尺寸限值的规定并不是凭空而来的，而是基于中置轴轿运车在欧洲轿运车市场成功的经验，考察国外轿运市场，再对国内轿运车运输现状进行分析，国内多家车企中置轴运输车经过实地道路测试，结合我国道路宽度以及公路运输的实际情况，才得出了目前中置轴运输列车22米的长度限值。
在新版GB1589中对中置轴挂车的定义为牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车，这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车，不超过相当于挂车最大质量的10%或10000N的载荷（两者取较小者），其中一轴或多轴可由牵引车来驱动。
之所以会在新政GB1589推出中置轴轿运车，主要是因为目前国内市场上的飞机板轿运车安全问题已经不是一天两天，中置轴轿运车拥有着底盘低、转弯半径小等优势，在符合规定范围内，提高了运输的效率，与国内目前非法的轿运车相比，有效降低的事故发生的概率。
自从GB1589征集稿发布以来，国内的多家车企也开始为新车型的研发紧锣密鼓做着准备，一大批符合新国标GB1589的车型也逐渐露出水面，中置轴车辆运输车的样本车也越来越多；纵观目前国内中置轴车的市场，已经出现了首款重汽TG5底盘的劳尔中置轴轿运车，在北京车展上依红岩也展示了首款红岩杰狮底盘的中置轴轿运车，此外前不久在出差过程还见到了解放J6M底盘的中置轴车型，由此可见借助GB1589的东风中置轴车型正在持续升温。
何时才是终点 轿运车治理如何展开？
当然新产品更新换代新生车型问世的过程中，势必会在市场上存在众多的争议，笔者认为这一现象是不可避免的，只有提出问题才能进行改善向成熟化方向发展；从先前关于中置轴轿运车的文章评论来看，多数的卡友对于轿运车治理工作持肯定态度，但是存在以下几个疑问：
第一，中置轴轿运车的价格问题，是不是比普通轿运车高很多？购车成本如果高了，运输轿车还有利可图吗？对于靠运输挣钱养家的用户来说，可谓是雪上加霜。
第二，这种全挂车能不能上高速，新车的出现的同时，国家又会在轿运车相关的政策标准方面做出哪些新规定？
第三，中置轴轿运车在驾驶室顶部放置了一辆轿车，那驾驶室不能翻转过来，维修保养是不是不够方便？
第四，卡友最为关注的还是政策具体的实施时间，以及老车型向新车过渡阶段会不会有什么补贴政策之类的。
短时间让用户接受中置轴车型并不现实，接受新鲜事物是一个循序渐进的过程，上面的建议并不能涵盖所有人的想法，对于中置轴轿运车问题卡友可以在文章的下面提出自己建议以及不懂的地方。
治理轿运车已经成为交通运输部、公安部接下来一项重要的任务，据了解轿运车的整改时间大致为今年的7月1日左右到2017年底，在轿运车治理的过渡期间，第一步就是全面禁止双排轿运车，变双排运输为单排运输，在过渡阶段会允许铰接式车辆运输车、中置轴轿运车、单排超长轿运车通行。
据了解轿运车治理的第二步就是全面禁止双排轿运车以及单排超长车辆运输车，在整改过渡阶段不符合国家规定的单排轿运车禁止生产销售，不能注册登记。整改过渡期后，从2018年1月1日开始，轿运车运输市场将以铰接式车辆运输车、中置轴轿运车两种合法车型为主，具体治理工作大家可以关注即将发布的GB1589以及轿运车国标的相关内容。
编后语：我国轿运车市场的问题存在已久，要想在短期内治理难度很大，整改过程有漫长的路要走，新版GB1589推动了国内中置轴轿运车的发展，国内中置轴轿运车的出现对于市场来说是件利好消息，是轿运车市场向规范化标准化方向发展的重要一步，那些超长超宽的轿运车也将陆续从历史的舞台上消失。
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