——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
最近全挂车（中置轴挂车）炒得比较火热，我和大家科普一下全挂车的发展历史吧……
在全挂车发展之前，首先我们先介绍一下“汽车列车”这应该是全挂车发展的历史起点：
1869年在法国军队中第一次使用由蒸汽机驱动的汽车列车。汽车列车的进一步的扩大使用一直比较缓慢,直至1555年由德国人GettleibDaimler和KarlBen:第一个研制成汽油内燃机汽车后,1914年第一次世界大战促进了汽车列车的发展及应用。战后汽车列车的生产量有显著增长,开始汽车列车由于牵引连接装置不完善,所以在公路上行驶不安全。但到1920年以后,牵引连接装置的改进,出现了比较完备的结构型式,才在公路运输上得到广泛应用。汽车列车在交通运输业上的应用已有100多年的历史。
美国从1920~1925年之间,全挂车曾一度发展起来,且一车多挂,随后英国、瑞士、德国、法国、苏联等国也发展起来,日本到1930年后才开始发展,我国从1956年开始使用全挂车,到1958年后,开始大力发展。
什么是全挂车：
全挂车的负荷由自身全部承担，与机车仅用挂钩连接。机车仅提供动力帮助挂车克服路面摩擦阻力。全挂可依靠自身的轮胎直立。全挂车，即指普通汽车后加挂一个全挂车厢，二者之间用挂钩连接。全挂车可以提高货车的装载量，降低油耗，从而减少运输成本。
全挂汽车列车能较快地发展起来,其主要原因是由于全挂汽车列车与货车单车相比具有如下优点:
（1）全挂汽车列车运输生产率高,一般全挂汽车列车载质量为货车单车的2倍左右。
（2）制造成本低,一般一辆全挂车要比相挂配的货车的制造成本低50~60%。
（3）全挂汽车列车燃料消耗低,百吨公里燃料消耗比货车单车低40%左右。
（4）全挂车维修保养方便,修配费用低。
（5）全挂汽车列车车库投资少,全挂车本身可不用车库。
（6）全挂汽车列车比货车单车更适宜运输那些很少从车上装卸的设备。
全挂车分类：
罐式全挂车—载货部位为封闭罐体结构的全挂车。
平板全挂车—载货部位的地板为平板结构且无栏板的全挂车。
集装箱全挂车—载货部位为框架结构且无地板，专门运输集装厢的全挂车。
自卸全挂车—载货部位具有自动倾卸装置的全挂车。
……
全挂与半挂车的区别
区别于半挂车，半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车！一般挂车两根轴，半挂车一根轴。半挂车,指本身无动力,与主车共同承载依靠主车牵引行驶的车辆。
简单的说，全挂车与前面的货车用挂钩连接，在长途运输中很常见货车后面挂一个车厢（也可以是多个），就是全挂车。半挂车是通过牵引销与牵引车的牵引座连接，常见的集装箱运输车就是典型的半挂列车，后面装载部分就是半挂车。
好了，今天只介绍这么多，相信以上的内容很多卡友都清楚明白。但是卡车驿站这个平台还有好多的初级卡车爱好者，他们对卡车的了解刚刚起步，希望这些知识能够对你们有所帮助
版权声明：此文源自其它媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
