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去年也是五月底，同样是在上海世茂佘山艾美酒店，2015运联峰会如期举行，这是一场货运物流企业家的华山论剑。各路高手大咖云集，他们有的来自货运企业，有些来自大型货主，也有专家学者，电商巨头的代表。在各自的发言中，他们有意无意的对未来的行业走势做出了自己的判断和预测，其中不乏惊人之语。
如今，恰好一年过去，我们来复习下去年的货运大咖们，都说了哪些预言，如今谁的预言最靠谱，谁是货运界的章鱼保罗（注：章鱼保罗是一条德国章鱼，是目前地球上已知的预测世界杯足球赛结果最准的生物）?谁的预言又对你最有启发？
八大预言
预言一：电商如果切入到物流里边一定要走重，但是未来第三方物流还会更轻。——董中浪
原音重现：电商如果切入到物流里边一定要走重，走的非常重。所以你要花几千亿建菜鸟，这是他们的选择。同样我们可以看到过去的时代里边，比如说第三方物流，第三方物流过去的发展，我们其实走的是比较轻的，我们也不拥有卡车，甚至我们也不拥有仓库，但是未来第三方物流还会更轻。
为什么呢？因为最底层的基础服务，这些人能够走得非常重，这些人的信息系统，这些人的基础网络平台所有的这些会把自己做得非常重。而且有比它更重的人提供最基础的运力服务，最基础运力产品、设施、装备的资产持有者变成运营者。所以我的预测是未来这一块一定会跟下面最重的结合起来。
点评：做重是一定要做的，能不能不要像强子同学那样亏那么多。
预言二：商流的扁平化会带来物流的扁平化，整车运输下降，货物更加零担化。——褚建新
原音重现：第一个方面的影响，货运量不变，或者货运量在相对稳定增长的基础上货物的周转量会下降。因为大家会看到运输的成数会减少，原来是三成运输，现在变成一成运输。货运量不变的情况下周转量是下降的，有很多货物的周转是不用周转的。大家会感觉到整车运输量下降的原因，整车的运输一定会下降。这是第一个影响。
第二个影响就是货物的零担化，以前我们往代理商发货，代理商和代理商之间发货。随着B2B电商，供需双方直接的达成，货物的批次、批量的减少，货物会变得零散，零担化。这是第二个影响。
第三个影响原来可能面对的是代理商几个，几十个，现在面对的是千千万万的客户，你的货会发到全国各地。
点评：最近运联发了一篇安能王拥军先生的文章，也提到了100公斤以下小票会是新增长点。
预言三：未来一年，零担市场净投入不低于5亿美元，城配市场不低于1亿美元。——翟学魂
原音重现：零担这个战场卡行天下、安能加起来已经花了一个亿美元了，如果我还没搞错的话，我相信在未来一到两年里，在这个市场上还有资本净投入至少是5—10亿美元。
我觉得城市配送这个领域现在除了云鸟还有一号货车等等。这个领域大概我算了一下目前投进来五千万美元，我估计在今年至少应该有1亿美元左右投到城市配送领域里。
点评：零担市场的投入算上跨界进入的中通等，应该只多不少。
预言四：公路运输未来会完全融合，小企业要扬长避短，长板更长。——翟国良
原音重现：我们对中国的公路物流运输也有一个初步性的判断，认为中国的公路运输将来完全是一个融合，线上和线下的融合过程，也是市场融合的过程。我希望我们所有的企业无论你有多大，你有多小，你都要学会进行融合，没有必要把自己的短处一定要自己发展，要寻找社会的资源。
为什么卡行做平台还要建设网络平台，我们感觉到物流的交易平台挺难做的，纯粹的交易平台可能要具有一些挑战。刚才董中浪在分析当中什么事件都以货运有关系，我们必须来做一个从交易平台和实质上网络平台相结合的平台。
点评：原来有个木桶理论，强调的是短板思维，翟老板则提醒要注重长板思维。
预言五：一两年内，所有基于相互博弈的旧链条都会坍塌，未来的新链条是基于协作的。——翟学魂
原音重现：刚才我讲这两个例子，一个是货为核心的，一个是以车为核心的连结，其实我相信都是在解决一个问题，以货为核心的连结，刚才秦总（注：指安能物流秦兴华）讲得很好，是市场创新驱动，以车为核心的连接是技术创新驱动的。但是这两个驱动都是为了解决一个问题，解决制度的问题，使得这个链条里头的人不再自我搏斗，而变成了非常好的协作关系，形成了新的生态。
我觉得在最近一到两年的时间里所有旧的链条要加速坍塌，这一点我送给在场所有人，不是说你的生意要被毁掉，也不是说将来不需要司机、车队、专线老板，而是说如果你发现你连结的是一个旧的，互相斗争的，非常差的环境，那个环境要开始逐渐坍塌了。
点评：与人斗其乐无穷，应该改为与人合作，其乐无穷。
观点六：仓储业的客户结构正在出现很大变化，电商企业和运输企业是增量。——东方浩
原音重现：2010年以后趋势看得比较清楚，电子商务整体的带动。电子商务的企业现在整体仓储面积接近30%的规模。所以说里边客户结构的变化其实也很大。
这个趋势是非常清晰的，第一个就是电子商务企业的比例提高，第二个其实就是运输类企业的提高，而且这个趋势我觉得是越来越大。支撑就是大家在大的产业中找到了自己的定位，然后发挥自己的优势，在中国现代配送体系，我们有B2B，B2C，传统B2B变革的部分其实这个比例，整个我们看的结构上的变化是非常大的。所以说从2014年开始其实也有一些新的主题，到这里来主要目的也是希望跟大家共同发展，我们也看到几个趋势，当然就是大家所看到园区升级供配。当然也有很多运输类企业，仓配一体化，这其中也包括温度带产品一体化。比方说从日本来看城配的部分有10%-20%有温度带配送设施的要求。
点评：大家都抓紧布局吧，你不要地，别人就要了。
观点七：单一的物流资源和服务可以诞生新行业。——袁岳
原音重现：一个重要的特征就是某一个单一的物流资源，或者某一个单一的服务资源可以拉细，拉长，而且拉的细长、精细之后可以做成一个产业。可能某一个广大小物流公司业务拉细拉长拉精就可以做成一个产业。
点评：在物流圈，冷链行业的崛起是最好的注释。
观点八：平台是未来可能唯一具有规模扩张优势的领域，前提是平台要有公共意识。——戴定一
原音重现：也就是说平台是要讲规模的，因为你积累的是基础的部分标准的部分，共同的部分。当然这种东西也不是绝对的。我要说的是平台的出现已经变成了一种新的基础设施概念。
什么是基础设施？过去我们把一些基础硬件、建筑作为基础设施，现在看来凡是属于基础的，共同的，标准的这样的一些领域可能都会承担基础设施这个概念的要求。这个基础设施确实有规模扩张的规律，或者规模优势，这可能是传统工业化道路遗留下来的一个特征。就是人类追求规模，追求标准这样一种尝试，这样一种经验会沉淀在平台这个架构上。但是平台的创新还在于另外一点，就是他将承担公共服务跟公共管理的创新。以前公共事物是被国家垄断的，属于权利，但是改革开放以后我们会学到在市场经济发展的情况下大量的公共事物，公共管理可以通过非政府组织，甚至可以通过企业。
所以，平台有可能是企业的机制、本质，但是在从事公共服务，公共管理的一些职能。
点评：戴会长的预言可能比较抽象，却是高瞻远瞩，平台要有公共服务意识，不是政府要干政府的事，震人发聩。
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