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一年一度的北京道路运输展对于客车企业来说，是品牌宣传的“必争之地”。开展当日，众多车企扎堆召开发布会，多款新车争相亮相。然而面对一大批的新车上市，要想上头条很困难，而换标，就成功的让南京金龙登上了各大网站的头条。
本次发布会，南京金龙的动作确实不小，首先是南京金龙在其展台正式对外发布了全新产品品牌——开沃（SKYWELL），意在致力于打造新能源科技与运输的完美结合，为用户提供更具安全、环保、更有效益的运输和出行方案。其次是南京金龙带来了三款车型，分别是两款全新的首发车型开沃D11纯电动微公交和NJL6125HEV四模混合动力客车和NJL6895BEV系列公交车。
在这种浮躁的年代里，客车市场产品越来越同质化的今天，南京金龙的发布会，却是有情感有温度的，不得不说本次推出的NJL6125HEV四模混合动力客车确实让媒体和观众眼前一亮。在这款车型上可以看出厂商对产品倾注了足够的热情，南京金龙副总裁汪先锋告诉商用车之家记者:“这款车型是南京金龙和上海交通大学联合开发的一款新型混合动力客车，并且研发周期长达3年。”确实，任何事情都不是一蹴而就的，经过两万多个小时的测试，这辆新车终于在2016年北京道路运输车展上荣耀出世了。
那这款四模混合动力客车究竟有哪些过人之处？汪先锋给出了这样的答案：“四模,顾名思义就是四种驱动模式，这款车由发动机复合电源组成一整套动力总成系统，除发动机外，还拥有MG1、MG2两套电机，以及一个相当于自动变速箱的耦合箱。第一种驱动模式单电机纯电驱动，这时动力来源是MG2电机，适合低速行驶；当速度达到50—60公里左右的时速时，需要采用第二种驱动模式也就是双电机纯电驱动模式，而第三驱动模式则是MG1和MG2电机一起工作的‘串联’模式，最后一种‘混联’的驱动模式最为独特，此种模式发动机、MG1和MG2同时工作，MG2电机能起到‘无极调速’的作用，也就是随时给发动机调速，保证在任何车速下，发动机都能保持最佳工作状态。”汪先锋还强调：“无级调速的好处就是换挡没有顿挫感，可以极大地提升乘客的乘坐舒适性。”
最近网络上有句很流行的话，“令一个人成熟的不是岁月，而是经历”，而令一款车型成功的也不是岁月，而是试验。也许看起来，这似乎是一辆研发得顺风顺水的车型。小编也天真地觉得，这样一辆匠心独运并且投入了心血的车型想不成功都难。但实际上，本次研发也遇到了很大的技术难题，“在研发过程中遇到的最大难题是电机和无级变速的连接，这在整个研发周期中占用了很大的资源，但是最终还是凭借着南京金龙人坚持不懈的努力克服困难。”汪先锋自豪地说。
有的人可能会认为，南京金龙的董事长是一个“外行”，这样的企业能办好才怪？但事实恰恰相反，凭借着董事长黄宏生的运筹帷幄，2014年和2015年的南京金龙纯电动客车产销量都达到了中国客车市场第二名。而今年1-4月份，南京金龙累计生产907辆，同比增长165%。增长速度不容小觑。
虽然南京金龙取得了一些成绩，但是距离中国前几名的客车企业还是有一些差距，但小编相信， “通往巅峰的道路上，风景差得让人只想说脏话，但创业者在意的是远方。”这句话，就送给南京金龙的创业者们。祝他们在成为世界一流客车企业的道路上一往无前！
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