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卡车之声的各位卡友们又和你见面了，不知道您是否对上期斯堪尼亚何墨池先生的相声印象深刻呢？在上期，我们一起聊了斯堪尼亚对卡车文化、中国物流运输市场、车队管理经验以及国标1589的看法，可能有的卡友不太清楚斯堪尼亚不仅在卡车领域还在客车领域，工程机械领域的消防领域等，都有很高的建树，但是在这一期您不但可以听到斯坦尼亚中国战略中心执行董事何墨池先生和商用车之家总编辑柳冰老师交谈中的欢声笑语，当然还可以听到一向温文尔雅的何墨池严肃的说出这样的话：“当然如果说一句很难听的话”以及何总霸气的宣言；“我觉得如果跟任何其他几个进口品牌做对比的话呢，斯堪尼亚现在做的很好。”更有何总亲自为您讲述对于车辆成本的“生意经”，大家有时候对这个成本不太理解，但是我们要分什么是好成本什么是坏成本，究竟今天还有哪些精彩的内容呢？马上开始今天的节目吧！
阿辉：你好何总，你好柳姐，先和卡车之声的卡友们打个招呼吧。
何墨池：卡车之声的各位卡友大家好。
柳姐：亲爱的卡友大家好。
阿辉：谢谢何总和柳姐，上期节目一经推出就收到了很多粉丝的热情关注，何总要不先谈谈您对上期节目的看法吧。
何墨池：嗯，作为斯堪尼亚的代表我非常的高兴，看有那么多关注斯堪尼亚发展的人，我觉得我们共同有一个非常重要的任务，就是我们要把中国的运输行业做得更好，做得更可持续性，提高道路安全，同时我们也不要忘记斯堪尼亚这种产品是一个非常好开的产品，所以我们同时可以做好事儿也可以一起玩儿。
阿辉：嗯，感谢何总的精彩总结，那本期就让阿辉和何总还有刘姐继续一起聊聊那些有意思的事儿吧。何总，越来越多搭载斯堪尼亚R系列和V系列的大马力大排量的发动机车辆投入到中国的运输市场，请问何总斯堪尼亚是如何看待中国运输市场对大马力车型的需求的呢？
何墨池：嗯，我觉得第一呢我们要设计一个合理的总重跟马力的比例，每总重吨位需要7到8个马力，这是一个比较合理的水平，现在我说的很不科学，因为其实马力无所谓，我们要谈到扭矩，简单化还是可以用马力表达这个比例，但是有的客户呢，如果他追求非常高的平均运行速度的话，或者是在山区的话他用V8的发动机的话呢，是非常的经济的，所以现在我们现在看国内的用户，他就是追求高的平均速度，他发现用V8的发动机总的运营成本 比用13L发动机还低，所以又回到价格问题，价格无所谓，我们要把产品为一个具体的运输任务把它设计好，价格贵便宜十万块钱或者二十万块钱到最后影响不大，因为你想如果你是通过价格稍微高点的产品提高你的运营速度的话那意味的你的收入马上就有很大提高。
柳姐：刚才何总您也提到斯堪尼亚的大马力发动机，那斯堪尼亚最大马力是多大？
何墨池：最大为730马力，主要用在大件运输上，在北欧很多木材运输也用它。 在现在的法律上我们可以用60吨的总重，但下一步呢，北欧允许我们用72吨重的列车，在芬兰的已经超过了80吨的列车，他就需要这种大马力的车。
阿辉：何总，随着我们中国国产卡车的技术提升，近年来再一些工况国产高端卡车已经慢慢替代进口卡车，你怎么看这种趋势的？
何墨池：其实它没有替代进口卡车，他是替代低端卡车，但这是我们很欢迎的一个趋势，因为我们从事这个行业的人对我们的社会都有责任。
阿辉： 何总，您去年是不是获得了一个“社会责任奖”，能给我们讲讲吗？
何墨池：对，这也是一个很荣幸的事情，我觉得它是有一两个我们公司的贡献，额，我想一个是跟我们国标GB1589修订工作有关系的，第二是我们那个龙校的工作，本来是因为我们就是把很先进的这个教材，介绍到这个学校，然后我们就把整个地位提升了，以前可能大家觉得这个从事这个职业学校的学校是大家觉得不怎么好，未来会需要更多各领域的职业学校。
柳姐：曾经在一个发布会上你用了一个锯木头的形象动作来表达，让人眼前一亮，你给我们讲讲当时怎么有这样的创意？
何墨池：因为木工也是我的一个爱好，所以我在家里会用很多不同的家具，我也发现买便宜的不好用，特别是这个木锯，木锯如果能买一个400块钱的，是一个最好木锯公司生产的产品，锯一段木头用30秒钟吧就完成，而用一个很便宜的80块钱的国产木锯，花了3分钟时间才完成，这就是用一个好工具带来的更大价值。
阿辉：何总，在北京车展上我们的卡车公开赛也举办了启动仪式，中国的卡车比赛也是如雨后春笋般的兴起，咱们斯堪尼亚作为卡车赛事的鼻祖，您怎么看这种现象？
何墨池：我们对这个问题很犹豫，过去我看斯堪尼亚品牌参与很多的赛事，但后来我们觉得他是不是跟我们的核心的价值观合适，因为他是大马力、费油、大声音，从这个角度来看我们就慢慢的退出了。但就另一角度来看的话呢，一定程度通过这种卡车赛呢也是引起我们做更多的技术开发，而且就是F1c的最大的作用，但是在这个阶段呢！我们说如果能用可再生燃料来参加卡车赛的话呢，我们也会考虑。
阿辉：咱们斯堪尼亚的驾驶员大赛什么时候举办呢？国内外的差别体现在哪些地方呢？
何墨池：斯堪尼亚驾驶员大赛在今年的下半年，大概8月份左右吧。驾驶员大赛呢考我们驾驶员的操作也是考对交通法规的认识，还有就是节油驾驶。
柳姐：咱们斯堪尼亚底盘的客车在中国高端公路运输上非常受欢迎，但是运营8年报废的规定让人很费解，您是怎么看待这个问题，欧美又是什么样的一种状况呢？
何墨池：在这个问题上我们是非常的反对，一个成熟市场的它需要一个严格的车辆安全的年检系统，如果车能经过这个年检系统的话，让他继续用。现在中国这个年检呢都不是特别的严谨，所以我们要大家一上高速公路上看看哪些车的状态，影响到大家的共同的道路安全，所以呢强制报废的作用非常的低，但是当然如果说一句很难听的话，国外的厂家都很高兴，因为有这么一个制度的话呢，国内卡车客车厂家没有理由来开发高品质的产品，因为没人要求高品质。
柳姐；现在我们的客车底盘还是只和海格合作吗?没有和其他的厂家合作吗？
何墨池：我们在过去10年和海格、常隆客车合作过，常州市现在还在用我们72辆BRT铰链式公交车，我们跟海格的合作非常的成功，今天我们跟海格会出口接近600辆高端客车到40个不同国家市场，出口国家有法国、德国、挪威、瑞典、英国等。
柳姐：何总，目前国外的很多卡车品牌在中国都有合资或合作，我们为什么到现在还没有选择这样一条路呢？
何墨池：因为斯堪尼亚是一个一品牌的公司，我们只有一个品牌就是斯堪尼亚，现在这个品牌是代表最高端的产品，所以我们没有经验，我们也没有产品来做这个终端市场的设计。所以如果在国内要生产车的话呢只能生产高端的，但是目前为止，这个市场还是比较的小，但现在我们是，大众集团的他可以选择继续重汽与曼恩合作，他就是一个中高端的产品，但是斯堪尼亚没有这个机会。
阿辉：斯堪尼亚的品质无可挑剔的，那我们在国内的售后是怎么样的一种状态呢？
何墨池：我觉得如果跟任何其他的进口品牌来对比的话，我们斯堪尼亚做得很好，嗯，可能记得几年前我们跟中联重工有了合作，通过它也卖了接近2000辆这个泵车，这些泵车也出售到全国各地，因此呢我们现在全国就有接近40个服务点，服务中联的同时也服务我们的牵引车和传统的产品，所以也给我们一个非常全的售后网络，有谁愿意当斯堪尼亚的经销商，也欢迎给我们联系，我们非常欢迎。
阿辉：何总，给我们中国的卡友们分享一下您觉得做物流生意最重要的是什么？
何墨池：做生意最关键不是要节省成本，是要最大化你的收益，这是最关键的。谈到成本呢很多人不太理解，成本是一个好事儿，因为成本没有收入，但是我们要分什么是好成本什么是坏成本？最坏的成本是什么呢？最坏的是事故成本，燃料成本也是坏成本，最好的成本是什么呢！驾驶员的工资，另外一个好的成本是车辆的保养成本。
柳姐：谈到运输成本，我国的道路运输效率低下也很大的提高了运输成本，何总，您在这方面是专家，有什么好的建议呢？
何墨池：首先要规范化，法规作用很重要，第二不要怕好的设备，但是最最关键的是要想好怎么来组织货源，组织货源需要联盟合作或者需要自己的货源，更需要规模经济或者需要联盟合作，我也感觉这个演变已经很快，原来可能是粗犷型的发展，现在是更科学专业的发展，还有一个我觉得运输公司也要搞好自己的定位，自己专业到底是什么？我是大件运输吗？或者我是快件吗？我是不是危险品或者我是冷链或者我是什么？专业就是专业，什么时候定位出我的核心专业那就用最好最专业化的设备来工作。
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