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公开数据显示，未来3年中国的线上平均增速又有望超过80%，生鲜电商市场依旧是个潜在的巨大市场，业内对此已经达成共识。据不完全统计，2013年生鲜电商的交易规模130亿元，2014年约260亿元，2015年预计在400亿元左右，未来5年可以达到千亿元的市场规模。
去年底召开的中央经济工作会议要求，帮助企业降低成本。其中明确提出，“要降低物流成本，推进流通体制改革。”冷链设施不足、成本过高，是我国物流体系的短板之一，制约了生鲜电商等行业的健康发展。当前，我国亟须通过完善相关配套设施和政策，降低冷链物流成本。
目前的冷链运输可以分为两个阶段，从产地到城市运输叫干线物流，城市内部运输则为城市运输。干线物流的冷链运输相对发达，由于医药企业、各类快餐企业以及速冻饺子等快消品的发展，干线运输已经相对发达，而城市运输，这“最后一公里”却一直是生鲜电商的老大难。
市场的痛点就是发展的机遇。电商感到冷链配送不能满足需求，恰恰说明发展冷链配送市场空间巨大。“推动冷链配送的发展，将有效激发市场需求。”国邮智库专家邵钟林说，“就像快递产业迅猛发展支持网络零售不断刷新纪录一样，如果冷链配送能发展起来，生鲜电商的发展就会更加得心应手，势必促进消费升级，进一步活跃互联网经济。”
冷链配送首先要过成本关
包装材料和冷媒技术的创新可以有效降低成本。例如，顺丰研发的EPP循环保温箱重量更轻、更抗压耐摔，就降低了冷链配送成本；在“最后一公里”配送时，顺丰改用自主研发的超低温蓄冷剂代替干冰配送冰激凌，不仅降低了成本，还延长了保冷时间。
大数据等信息化手段也可以降低成本。我国生鲜食品冷链派送成本高，一个客观原因是运输多是单向的，因此干线冷藏车常有空返情况。菜鸟网络通过沟通电商和寄递企业信息，一方面将生鲜产品物流订单化零为整，摊薄成本；另一方面返程时不开冷气，常温运输日常消费品，提高了冷藏车使用效率。另外，大数据技术的应用，还可以帮助冷链配送企业找出既保鲜又节能的配送温度，也可以起到降低成本的作用。
发展冷链配送，政府部门细化标准、加强监管必不可少。一家冷链物流企业员工告诉记者，冷链运输目前没有明确的监管部门，也没有具备强制力的标准，冷链配送质量参差不齐与此不无关系。“有的企业不知道什么温度合适，还有个别不规范的企业抱有侥幸心理，想着就算中途关会儿冷气，消费者也看不出来。”
看似前途无量，实则举步维艰
“跨省冷链运输不给力其中还有一个原因是，给冷藏车办通行证是个大难题。”顺丰冷运相关负责人说，“此外，目前冷藏车多数是由改装厂定制改装的，厢体制造工艺技术、制冷设备技术更新速度很快，但车型公告的要求时间长，制约了冷链新技术的应用。按照现行规定，如果我们使用安全性更高的真空胎，反而无法登记上牌。”专家认为，要解决冷链配送资源不足的问题，政府相关部门还需为企业清障搭台。
“最后一公里”的难点不仅仅在于全程冷链、送货上门，水果的质地决定了其易坏易损，包装的成本、培训员工轻拿轻放如何处理货物的成本，更是需要计算在内。为了提高客户物流体验，本来生活也不得不自建物流。
电商专家李成东接受记者采访时认为，从宏观的角度来看，目前，阻碍生鲜产品发展的因素还得不到消除，未来也不可能在短时间内解决。因此，2016年的生鲜电商行业发展将依旧缓慢，看似前途无量，实则举步维艰成为“鸡肋”市场。
对此，李成东表示，对于中国生鲜电商市场未来的主要发展趋势，包括清库存、源头把控和加强冷链物流等三个方面。
“对生鲜电商企业而言，降低库存压力是减少成本和保证产品质量的前提；如一米鲜‘以销定采’的模式在保障消费的同时降低了库存压力。除此以外，从成本层面考虑，把控源头，降低成本；质量方面，把控源头质量更可控，如天天果园、一米鲜从源头严控质量。还有一个最重要的一环就是冷链物流，无论是自建还是合作，这是生鲜电商躲不开的话题。”李成东说。
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