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说起斯太尔，老一辈的卡车司机都有很深刻的印象。它在上世纪八十年代初期从奥地利引入中国，改变了中国卡车技术落后的现状，使中国重卡真正开始与世界接轨，改变和影响了一代甚至两代卡车司机，它给人的印象是可靠、耐用，不好的地方是笨重、费油，至今在中国许多地方仍有许多卡车司机怀有深深的斯太尔情结。今天我们邀请到的嘉宾便是这样一位有着浓郁斯太尔情结的卡车司机，他的名字叫王求，来自冰城哈尔滨。王求18岁进入卡车行业，今年32岁，在当地是一名资深的老司机。
阿辉：王哥，听说你开过斯太尔，并且对斯太尔有着很深的感情，你能给我们介绍一下是从什么时候开始接触的斯太尔吗？
王求：2002年，那时我跟着师傅在做学徒，这是我家附近的第二台斯太尔王。第一次开斯太尔是在我做学徒六个月后的一天，心情特别激动，现在想起来都无与伦比。这是师傅对我的肯定和鼓励，激动得眼泪都掉下来了。当时这种车非常少，可以说叫“大熊猫”吧。当时一共有两种车，一种是斯太尔，还有一种叫奔驰，沿用的是现在北奔的驾驶室，这两种车不用说开，就是坐在里面心情都非常美。
阿辉：每个人的第一次都是难以忘怀的。那么，您当时跑什么线路？能给我们介绍一下这辆车的配置吗？
王求：主要是拉煤，从沙山到哈尔滨，还去过大连。发动机是潍柴310马力，当时是拉百吨，6*4的牵引车，17米的挂车，到现在（上路）罚都罚死了。
阿辉：前些天阿辉听说安徽六安有一辆车，因为总重超过75吨被罚款3万元，创造了安徽合肥今年最大的公路罚款记录。现在如果要是拉着这么重的货物上路不被累死，也得被罚死。所以，阿辉在这里还是要提醒广大卡友一定要遵守交通法规，否则交警绝对不会手下留情的。王哥，驾驶斯太尔的车与开其他车应该有很大的区别吧？
王求：不一样的地方太多了，这种车当时是神级车，特别豪华，伊顿富勒8档半的变速箱，斯太尔轮减桥，5.92速比，310马力在当时也算不小了。而且它的内饰与沃尔沃的设计比较相似，半包围形，座椅是气囊的，很舒服，很人性化，当时看哪儿都非常豪华非常好，相当于是神级车了。
阿辉：现在好车非常多，没有听说谁把自己封为“神级车”，您为什么对斯太尔有这么高的评价呢？
王求：这毕竟属于军工类的车，陕汽当时只针对军队，非常皮实，很不容易坏，不是人为操作不当，一般是使不坏的。传动系统、大载负荷等方面都做得非常好。小细节也做得非常好，包括车门扣手，现在的斯太尔至少也有十多年了，而且门把手没有说因为机械故障开不开了，包括车上原始的零部件，好多都采用手工制作，还是很过关的，非常实用，非常好用。
阿辉：现在市场上跑的大多是十年前生产的老斯太尔的车了，他们是如何流入市场的？
王求：最早一批车是部队转业的，那批车最少在部队跑了十来万公里，然后翻新一下，再卖给老百姓，再这么没命地使用，它依然能生存到现在，这简直就是奇迹。
阿辉：您开斯太尔的车一共有多少年？后来为什么又不开了呢？
王求：开斯太尔的车一共是两年多。出师后，便离开了斯太尔。斯太尔的车非常贵，价值相当于一辆阿克特斯。那个时候买一辆斯太尔的车办完手续得17-18万，那个年代17-18万现在买一辆阿克特斯都挺充足的。
阿辉：开过斯太尔的车之后，您又开过哪些车呢？
王求：一直都是解放，因为东北离长春近，这里的群众比较认可解放品牌，先是买了一辆解放七里王，后来逐步地换解放其它品牌，现在用的是解放J6。
阿辉：看得出来，王哥确实喜欢斯太尔，在您看来斯太尔到底有哪些优点呢？
王求：从我认识“斯太尔”这三个字，一直到现在，斯太尔给人的感觉是可靠，在安全方面也做得比较好。它的钣金特别厚，前面的保险杠做得已经非常到位了。前段时间我朋友开的前四后八的车，在倒车时被别人追尾了，它的前脸是用玻璃钢做的，结果是前脸裂了点口子，保险杠稍微平了平就没事了。追尾从无敌手。
阿辉：确实很结实，像重型坦克一样，但无论车辆如何结实，也要注意安全。毕竟生命对于任何人来说，都是宝贵的。不为自己着想，也得为老婆孩子着想啊。所以各位还是要安全行驶。在您眼中，斯太尔就没有缺点了吗？
王求：缺点就是费油，笨重，卧铺小。她毕竟是二战后期的产物，就像苏联车，从哪儿看都是高高大大的，摸什么都沉。
阿辉：在节目开始之前，您告诉我您朋友也买了一辆斯太尔的车，您能介绍一下这是什么情况吗？
王求：他买的是二手车，刚买回来有一年左右，买的时候这车已经非常老了，买的也很便宜，260马力的潍柴发动机，在前四后八载货车上，这个马力已经非常大了，每天还是正常跑活，除了费点油，其它没有什么毛病。前段时间在我们这里拉粮，每一车都要拉60多吨，这种车完全不属于现代新型的车，拉多少都行，还是非常实用。包括它的轮毂都有两年左右没拆了，还非常好用。
阿辉：那您家附近还有其他人开斯太尔的车吗？
王求：我家附近还有一辆斯太尔，这辆车时间也很长，也是310马力，现在还在矿石山上拉矿石，每车都要拉八九十吨，也是这么多年风吹雨打的，它从买回来那天起就在干这种脏活累活。重汽、陕汽重卡的质量还是比较过关的，除了笨重一点外，其他也挑不出来什么毛病。
阿辉：您在开斯太尔车的过程中，有没有遇到一些惊险的场面。
王求：有呀。记得那是在一个深秋的雨夜，路上已经结冰了，我开着车从山上往山下走，当时拉的是120多吨的货物，发现前面隐隐约约有车尾灯，于是我开始减速，但是由于刹车踩的有点急，车挂就甩到前面来了，于是我又踩了一脚油门，让车往前走，把车厢抻直，但是由于路面结冰，就这样动作重复了8-9次，最终车辆还是停住了，当时吓得我腿都软了，等下车的时候，头上，身上，鞋里，全都被汗浸透了。
还记得有一次也是开斯太尔王，拉了一车水泥在乡间小路上行驶，路很窄，速度有点快，在会车时候，由于泥土路基很软，车就直接翻掉了，翻倒之后，车辆继续往前滑行，前面的树被撞断了，保险杠撞弯了，但是难得的是驾驶室除了右倒车镜刮坏了其他地方都没有多大损坏，自己身上也没有受伤，一个口都没有了。我很感谢这辆车，出了事故不伤驾驶室是最大的优点。
阿辉：确实够惊险的，就像好莱坞大片一样。如果不是斯太尔车的安全性能好，可能今天坐在阿辉面前的就不是王哥了。王哥，后来您有没有看到过像斯太尔这样的车？
王求：最近接触的车型中我特别看中红岩杰狮，造车理念很好，它是上汽，红岩，依维柯三家联合制造的，在设计方面很人性化，底盘非常耐用，在撞击的同时，把驾驶室尽量后移，最大程度的保护了驾驶员的安全，避免碰撞。给驾驶员留下了一丝生机。
阿辉：确实很不错。它沿袭了老斯太尔的精华， 摒弃了费油、粗笨重的形象，体现了时代的进步，这也是让我们感到欣慰的地方。最后请您对斯太尔做一个简短的评价。
王求：她是一个新面孔，还是一个高富帅，她的可靠性非常高，连一些高端进口车也不一定能达到她的程度。我对这个车有非常特殊的感情，她是我的启蒙老师，给我的感觉就像一个不死的泰神。
阿辉：哦，王哥把斯太尔的车看作自己心目中最崇高最圣洁的爱情之神，一定有收藏一辆的想法吧？
王求：我现在都有一个设想，还不知道能不能实现。如果我手头稍微宽裕一些，我可能会买一辆其他人淘汰下来的或是报废掉的斯太尔的车，回来把它翻新一下，就是放在那里看也可以，这也是我儿时的一个梦想。现在虽然我找到了两个目标，但他的状态不太好，我不太想出手。
阿辉：斯太尔的车在市场上已经很少见了，要收藏得抓紧了，也祝愿王求的梦想能够早日实现。
作为一辆老车，斯太尔留给了人们太多的故事和太多美好的回忆，尽管由于时代的原因，斯太尔在慢慢退出历史舞台，但她毕竟影响了整整一代人，她给这个时代打下的烙印是无法磨灭的，也是不该被忘却的。在今后的节目中，我们将会继续为您讲述斯太尔的故事。
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