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提到中国汽车工业，我们不能忘记“解放”这个品牌。它是开国领袖毛泽东亲自命名的中国第一个汽车品牌。1953年6月，周总理向毛主席报告了第一汽车厂即将动工兴建的消息，并请毛主席为汽车厂奠基题词。毛主席挥毫写下了“第一汽车制造厂奠基纪念”，一汽由此得名。1956年7月13日第一辆解放牌中型卡车的诞生，改变了中国不能制造汽车的历史。如今中国卡车第一品牌解放即将迎来60周年的盛典，回顾解放60年的发展历程就是一部中国汽车发展史，经过60年的风雨磨砺，解放已形成了轻、中、重三大系列，产品从一吨到四十吨级，囊括了普通载货车、自卸车、牵引车、半挂车、搅拌车、邮政车等1000多个品种。从第一代的CA10到第六代的解放J6，每一次更新换代，都在商用车领域掀起了巨大的波澜，都在向世界先进水平迈进，都在书写着中国民族汽车工业新的辉煌篇章。
CA10——第一代解放
新中国成立之初，我国一直没有自己的汽车。当时连国家元首所乘坐的专车都是来自苏联，其余部分来自解放前缴获的军车。1949年12月，当毛主席前往苏联访问时参观了斯大林汽车厂，看到一座座高大的厂房和一辆接一辆驶下装配线的汽车，他便对随行人员说：“我们也要有这样的大工厂。”
1950年2月14日，中苏两国签订了《中苏友好互助同盟条约》，敲定了一批苏联援助中国建设的重点项目。1950年为第一批，共50批，其中包括建设汽车厂项目。随后，第一汽车制造厂的建设列入了第一个五年计划。
1953年7月15日，一汽举行了隆重的奠基典礼。1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，被毛主席命名的“解放”牌第一辆汽车试制成功。7月14日，在欢声笑语和雷鸣般的掌声中，首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线, 绕厂一周后，浩浩荡荡驶向市区。驾驶第一辆国产汽车的老师傅马国范非常激动，女司机王立忠更是引来人们羡慕的目光。成千上万的人站在道路两旁，争先恐后目睹国产车的风采，路两旁的人们不断向车队抛洒五彩缤纷的纸花，没有纸花的就拿高粱、苞米、谷子往汽车上抛洒。在市政府门前，人们的感情达到了更为炽热的程度，路被人海堵住了，连一道缝都没有，汽车走不动啦，只好在维持秩序同志的指挥下，用最慢的速度前行。12辆报捷车队的最后一辆坐的是工程师代表，被眼前热烈场面所感染，他们兴致勃勃地凑起一幅对联：“举国翘盼尽早建成汽车厂，万人空巷人民争看解放牌”。同年，这一批解放牌卡车参加了国庆阅兵式，之后还有一部分在天安门展出，无数群众争睹国产汽车的风采。
解放牌CA10型汽车
第一批解放牌CA10型汽车开头字母C代表中国，同时也代表长春，A则是第一的意思，它是以苏联吉斯150为蓝本制造的，自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里。截至1986年停产，整整30年第一代解放卡车共生产了1281502辆，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。
和原型车苏联吉斯150相比，CA10针对当时中国大部分地区的路况进行了改进。解放CA10的底盘、发动机和车身等主要部件，从毛坯到成品几乎都是由一汽制造的，60%的工序采用工厂化、机械化施工方法，各零部件预制完毕后，再运到流水线进行组装。从此，自主自力自强的精神注入了解放人的灵魂。
CA141——第二代解放
一汽在第一代解放卡车投产不久就着手自己的产品换型，从1957年起他们先后研制了70余种车型、30余种机型、12套换型方案，但由于计划经济下，没有经营自主权，一款产品也没有进入生产准备。为了解决产品长期单一的问题，满足社会对卡车的更高需求，解放人打响了“换型改造”的攻坚战，吹响第二次创业的号角。第一辆解放CA141于1981年10月7日装配成功，新车外型美观大方，驾驶室舒适宽敞，视野开阔，在性能参数等方面都有较大的改进和提高。1983年9月，CA141型载重汽车通过国家鉴定正式定型。1986年7月15日，解放CA141投入试生产，同年9月29日，老解放停产。
解放CA141型汽车
第二代解放CA141型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90公里，百公里耗油22.5升。该车采用了许多新结构、新材料和新工艺，例如风扇离合器、加强型气缸垫、膜片弹簧式单片离合器、软化方向盘、全景曲面玻璃前风窗、上下前后均可调整的司机座椅和具有声光报警装置的电器仪表等。大修里程比CA10型提高一倍，达20万公里以上，可改装成多种变形车。此后，一汽在解放CA141的基础上，还进行了系列设计，一系列车型先后问世。
CA150PL2平头柴——第三代解放
改革开放后90年代，除了军队和特殊用途外，国家基本停止了下达指令性计划的做法，企业的生产经营活动完全由市场需求拉动，品牌要持续发展就必须跟上市场形势。1995年5月，有着划时代意义的解放第三代产品解放5吨平头柴油车CA150PL2全面推向市场，一汽在开发二代车型时已经试制成功了解放CA6110型柴油发动机，而三代车型上搭载的正是该款发动机的改进型。这意味着一汽解放结束了长达40年只生产长头车的历史。开创了一汽商用卡车长、平头两大系列并举的新格局，同时彻底实现了解放卡车的柴油化。
解放J3 5吨平头柴
9吨平头柴——第四代解放
随着我国经济的飞速发展， 90年代中后期，我国高速公路迅速延伸，大宗货物运输从以铁路为主向以公路运输转移。随着计划经济时代的结束，政府明确提出扩大内需的构想，同时增加了基础设施建设的投资。这些变化促使中重型载货车市场持续快速发展。一汽也在此时通过增加发动机排量、加重后桥、加厚大梁等举措，开发出中重型卡车。1997年7月，解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。该车采用德国道依茨发动机，日本三菱宽体平头驾驶室，载重量由5吨提升至9吨。同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此解放卡车进入了准重型行列，解放由单一的中卡企业逐渐向重型化发展。随着十六平柴的问世，解放品牌形成了中、重型产品全面发展的格局。
除了基本型以外，解放还开发出各种变型车，以产品多样化适应市场的多元化。比如：满足煤炭矿石运输特殊需要的拉煤王和新拉煤王；适应西北地区风沙大、气候恶劣环境的西北王；在9吨车型基础上对动力系统、传动系统、承载系统、电器系统优化改进后的巨能王、工程王等。2002年，一汽还针对用户广泛选用的工程王、巨能王、西北王自卸车和西北王牵引车，在发动机、离合器、变速器、后桥等关键部位进行改进和加强，推出“四大”加强型。
解放“四大”加强型系列产品采用中冷发动机，功率范围由132~154KW提高到 176~191KW， 在功率提高的同时百公里油耗却降低了10%~15%，排放达到欧1 标准，具备欧2潜力。
离合器采用美国伊顿技术，陶瓷摩擦片, 摩擦片直径由 350mm加大到430mm, 使用寿命是同类产品的4 倍。 变速器扭矩由735牛米 增大到1078牛米， 并增设超低速档位，低速动力性能明显增强。
最值得一提的是一汽独家首创的国内顶级457 桥将原来及同类产品通常选用的420 桥提升到一个新的等级，承载能力提高到15T。制动系制动蹄增宽到200mm, 制动效果优越，安全更有保障。
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