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近年来，随着高速物流的兴起，大马力重卡已经成为市场主流，国内各商用车生产企业纷纷推出大马力车型，一时间大马力市场炒得火热。阿辉粗略统计了一下，现在市场上从420马力到560马力应有尽有，而用户对大马力车型也格外青睐，在采购时“言必称大马力”。然而，拥有大马力并不等于就掌握了打开财富大门的钥匙，要想真正发挥大马力的威力，还必须正确掌握使用大马力重卡的技巧，这对许多卡友来说，可能还是一个全新的课题。为了帮助大家更好地了解和掌握大马力重卡的使用技巧，在本期节目中阿辉特意邀请卡车驿站社区特约评论员贺超来到卡车之声会客厅，与卡友们聊一聊大马力的那些事儿。
阿辉：贺超，你能为卡友们介绍一下大马力重卡在我国的发展历程好吗？
贺超：大马力牵引车在我国的兴起是最近几年的事，在2007~2008年的时候，我国物流市场的主流车型还是350马力左右，到了2009~2010年以后，390马力车型成为主力。而到了2012年后，400马力以上车型受到追捧。进入2015年以后，用户就已经将目标锁定在440~460马力车型上。而如今，在中国重卡市场，500马力以上的车型并不罕见，许多企业都推出了500马力以上的牵引车，有的甚至达到了560马力段。可见，马力越来越大已经成为不争的事实。
阿辉：原来大马力牵引车在我国的兴起并不是一蹴而就的，而是经历了一个较长期的过程。用户为什么喜欢大马力牵引车呢？
贺超：其实就是四个字“高效、省油”。近年来，随着我国高效物流的快速发展，及时、高效成为物流运输的关键，这不仅要求车辆能够“多拉”，还可以“快跑”，而大马力车辆所具有的优势完全满足用户的需求。因此，越来越多的用户选择大马力段车型，大排量牵引车逐步成为行业主流。
阿辉：大马力牵引车能够提升运输效率，给用户带来实实在在的帮助，这是最重要的。在国外大马力牵引车的应用情况如何呢？
贺超：其实不仅在中国，国外卡车用户对大马力车辆同样十分偏爱。近些年，欧洲用户基本选择440马力~480马力左右的大马力车型，因为欧洲货运的标载重量比国内更低，要求的时效性更强，且不会出现超载现象，选择大马力车型能够保证车辆行驶维持在较高的速度水平上。500马力以上的车型在国外物流市场也较为常见，这部分车辆主要是以山路运输为主。国内物流车辆逐步向越来越高的马力段发展，也算是与国际接轨吧。
阿辉：有人说，大马力车型的同质化现象比较普遍，是这样的吗？
贺超：现在国内的许多主机厂都有自己的大马力车型，他们的配置也很丰富，但也有一些厂家的车型存在配置的同质化。同质化很正常，原来国内的同质化现象是很严重的，因为一款发动机是可以匹配不同品牌车型的，这一点是勿庸置疑的。现在很多厂家拥有自己的发动机技术，也拥有自己的合资的发动机工厂，所以同质化没有之前的那么严重了，这是比较可喜的现象。因为不同的发动机有不同的特性，它适合不同的工矿，不同品牌的车型，这是它的一个气质吧。
阿辉：对广大卡友来说，如何才能合理地使用和选择大马力重卡呢？
贺超：大马力大排放车型是一个趋势，这是勿庸置疑的，已经成为了大家的共识。我们欣喜地发现，大部分用户已经从“大马力费油”的传统观念中摆脱出来。但许多卡友对如何正确地使用大马力重卡并不了解或者说掌握得不够全面，这给大马力重卡的使用带来了诸多问题。其实判断一辆大马力重卡的优劣，不能仅看马力大不大，还需要看排量和扭矩，扭矩是一台重型卡车的根本。因为要做到马力完全输出，就必须把转速提到很高的状态，一般的行驶状态下是很难达到的。只有在脱困或是坡度非常陡的情况下，才会使用到较大的功率范围，平时的车辆有没有劲，主要的指标就是看扭矩。在较低的转速下，就能爆发较大的扭矩，并且较大的扭矩能够在较宽泛的情况下出现，这是比较好的，利于经济操作，这是维持车辆运行的根本。
在这种前提条件下，要想发挥大马力车的效率，就得看车辆的速比是不是符合你所需要的工况。中国是一个地域广阔的国家，从东边到西边拥有平原、丘陵、山区、高原等地貌。一台车要想适应综合的工况，且在每一个工况下都能够达到很好的运行状态是很不容易的。这时你需要选择一台综合实力比较强的卡车，最显著的特点就是储备动力大，在输出动力不是特别高的地区可以做到游刃有余。对于车辆性能要求比较高的高原、山区等路况，也能胜任的一台卡车，只有大马力、多档位、多速比的车辆才能满足你的要求。
目前大马力车辆在国内上马很快，普及也很快，在这种情况下，也存在很多问题。比如，很多用户说这车有劲，但是油耗高得吓人，不是说大马力车辆能省油吗？发生这样的问题在于很多用户对于大马力车辆还不了解，还是按照以前小排量车型的方式去驾驶，在平路使用转速过高，超过了经济转速，不在最大的扭矩范围之内。在丘陵以及山区路段，因为大马力大排量的低速大扭矩的特点，使用的速比不对，经常低于经济转速区间行驶，产生了长期脱档的情况。或者是因为大马力车辆无论是从提速到爬坡能力都比较强而粗爆驾驶，也会造成出现很多问题。综观这一系列问题，都是因为部分卡友对于突然出现的大马力车型还不熟悉，不了解正确的驾驶方式，在这种情况下进行驾驶培训就显得尤为重要了。
目前很多新车型除了马力大以外，其他的电子配置也相对较高，很多车开始配置液力缓速器、AMT变速箱、SR等配置。在没有进行系统学习认知的情况下，就贸然地凭借自已的经验去使用这些装置，极易造成车辆的早损，以及高油耗等诸多问题。所以说，各大厂家在推广大马力车型的时候，驾驶培训也要跟上。在这方面东风天龙旗舰做得比较好，每交一台车都有进行一对一的培训，无论从车辆的使用还是品牌塑造上，都有很大的帮助。同时，我也希望选择大马力的卡友们，一定要根据自已的工况，对车辆的配置进行认真选择，加强大马力车辆的正确驾驶方式的学习，这样才能将车辆的使用成本降到最低，做到效益最大化，所以说选车非常重要，一个合理的对于该车型的驾驶方式更为重要。这样，无论是对于节省车辆的使用成本，还是延长车辆的使用寿命，都是很有益的。所以，我希望大家无论是通过何种渠道，都要注重提升自己的驾驶技巧和相关技能，并根据自己的工况选车配车，这样，才能真正做到用好每一台车，跑好每一段路。
阿辉：刚才贺超给卡友们详细讲解了大马力牵引车的选购及使用的注意事项，澄清了“大马力 高油耗”等错误认识，指出选购大马力必须与车辆配置和使用工况相结合，才能充分发挥大马力的威力，并从大马力牵引车的维护保养及培训等方面提出了很好的建议，为广大卡友正确合理地使用大马力牵引车提供了宝贵的经验。下面，我们再请贺超为我们介绍一下国内推出的主要大马力车型及其特点。
贺超：下面我主要为大家说一说国内常见的主流的在售大马力车型。首当其冲的就是最近两年呈现爆发式增长的东风天龙旗舰，它是由东风商用车公司进行开发，定位是一款国产的高端车型，匹配的发动机是东风康明斯ISZ13L发动机，主流的马力段是在450-480马力，使用的变速箱目前有两种选择：一种是进口的沃尔沃的VT14档变速箱，手动档；还有一款是采埃孚的12档自动变速箱。ISZ13L发动机，480马力的扭矩，可以达到2320牛米，只要配置合理的情况下，2000牛米以上的发动机扭矩，基本上能满足大多数工况下的需求。
东风天龙旗舰版
再来说第二款车型，它是东风柳汽的H7以及T7长头牵引车，为什么要把这两款车型放在一块呢？因为它们的底盘以及配置比较类似，T7还没有正式对外销售。柳汽的H7、T7，这两款车主要选择东风康明斯ISZ520马力的发动机，这是在北京车展上T7主配的发动机型号。H7除了配有ISZ发动机以外，还可以配玉柴6K12L，460马力的发动机，这个参数也是非常不错的。东风康明斯ISZ520马力的发动机，跟天龙旗舰的发动机机型是一样的，最大马力可以达到520马力，扭矩达到2508扭米，配的是法士特AMT变速箱。这种配置非常具有诱惑力，因为它的扭矩达到2500牛米，很多进口车主流的扭矩的范围也是在2500牛米左右。柳汽H7主打的车型是平地板驾驶室，它的配置也多样化，后桥速比达到2.87左右，加上直接档变速箱，直接档配小速比，这也是欧洲比较推崇的一款配置。T7是一种比较抢眼的长头车，目前还没有正式量产。作为一款国产的高端长头车，它的市场反应究竟如何？让我们拭目以待吧。
柳汽T7长头牵引车
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