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公路运输大体包含两类，整车和零担。整车的模式比较简单或者不是我们关注的对象，不深入了。快递和铁路也可以归入以上类别。所以，我更多的把眼光聚焦到零担物流中的主体，专线。
物流正在经历结构化调整
我们承认，物流正处在一个变革时代。但也没什么稀奇，哪个行业在一成不变？身在物流，只是特别敏感罢了，没什么大惊小怪的。表面上看，是市场经济和竞争这只无形的手，在对行业进行梳理和重构，但在宏观层面看，这是一次物流的重大调整。
调整有两种，一种是周期性调整，一种是结构化调整。周期性调整就像正弦波，振荡到低位就会反弹，反之亦然，坚持就是正确的姿势。而结构化调整，一旦开始，就无法回头，过程不再可逆，除了顺势而为，别无它法。
而当下物流，经历的就是结构化调整。调整的过程必将引起阵痛，这是产业梳理重构的过程，也是先进产能淘汰落后产能的过程。市场的表现就是，一部分退出，一部分挣扎观望，一部分暗爽，希望变革最好再剧烈些。互联网和资本不是这场变革的罪魁祸首，时代更迭才是幕后推手，不应有恨。
这两个才是专线的痛点，你认可吗？
频繁的物流跑路，就是一个清晰的信号，行业拐点已到，洗牌开始。现在跑路是新闻，以后跑路是常态。不知道用哪种统计方法，有资料显示国内有80多万家专线。即使有，去掉最高分和最低分，掐头去尾，也就剩下3成。我们把这样的群体，定义为物流的中产阶级。
他们未来何去何从，才是思考之所在。
即使是比较优良的专线，也处于迷茫和焦虑期。相比2015年，这些专线营业额降低了15%，单车货物的重货占比上升了11.3%，市场普遍缺轻货。但缺货是专线的痛点吗？
根据阿里研究院公布的数据，消费仍在增长，尤其是三四线城市包裹量增长47%，这是惊人的数字。由此可见，整体货量是不缺的，甚至在增长，那么专线的痛点就不是货源少了，而是有货做不了，货不对口。当然不是说专线挑食，而是硬着头皮吃下去，肯定消化不良。
现实的问题是，专线急需拓宽渠道，要广度，要深度。所以“渠道窄”我认为这是专线的第一个痛点。那缺钱是专线的痛点吗？当然废话，缺钱是全世界的痛点。
尽管渠道窄，做不了全渠道，就在单一路径上做专做精，这是大家的普遍做法。但最新的官方数据显示，货主的需求在发生变化，整体对运输的复杂程度提高了近一倍，订单的碎片化导致了货主的需求也碎片化了，这也让专线很难计划，难以适从。以往以个性化、灵活性取胜的专线，现在优势已不在，因为现在的需求是突发性而不是个性。如果能完成货主多变的需求，协同就是必须做的功课。但专线只是链条的一段，管得了自己，管不了别人，货物在转来转去的过程中，承运商自己心里都没底，就别提货主了。虽然在技术上解决可视透明并不难，但可视不等于可控，可控才能协同，协同才能确定。专线和他的上下游从来都没有患难与共。这种松散的、若即若离的“弱合作关系”，给了外来者侵入的机会，例如零担平台。所以“不确定性”我们认为是专线的第二个痛点。
以上两个痛点，通俗的说，也是关于网络覆盖能力、标准化及服务可靠性的问题，但遗憾的是，专线自身是无法完成的。让专线在全国开线，再在两端去部署一个密密麻麻的网，不考虑钱的因素，时间和人都是瓶颈；让专线去给上下游定个规则和标准，似乎也不太靠谱，话语权不够。现在的平台似乎能解决网络覆盖和标准化的问题，但这样的平台容量有限，而且排他，只立足于自己的生态圈建设，不能惠及行业，优势明显，但边界亦相当明显。
我们知道，专线是很难合作的，无论纵向还是横向。从全国各地的专线联盟没一个爬上岸就知道了。我们可以在一个规模庞大，架构复杂的物流公司把软件系统实施得很好，却很难在一个小的、单纯的小联盟落地，为何？做事像国企，心态像欧盟，非常难搞。所以，更不能指望以整合专线的平台能有什么好的品质。有人说，专线的痛点不是小散乱差吗？才不是呢！按照我们的理解，那是特点而不是痛点，特点是市场和环境综合作用的结果，而痛点是隐藏在特点背后的商机。
当然，只要有痛点，就是有需求；只要是需求，就应该被满足。一方面，大量有追求的专线需要走出迷茫，把握未来；另一方面，行业也迫切需要一个开放、标准、协同、透明、智能的全渠道B2B物流商业网络，而不是什么物流交易平台。在当下，密切合作，连线成网，协同可控，不再是空想，而是必然，这需要外力和支点才能达成。如果这里需要一个带头大哥，只能是大数据！对接各方资源，轻连接，重交换，大数据驱动和挖掘产生的溢值，足以造福各方，以利益促品质、趋协同，才靠谱。因此在业内打造一个“零担物流数据交换平台OpenHUB”已刻不容缓。货主，三方，专线，落地网络接入HUB，从开始对接交换的那一刻起，未来已经可以被清晰描绘。
为什么要对接和交换？
当然是为了解决痛点和行业重构。单一个体无法对接，而资源已经是现成的，需要一个第三方机构完成彼此的对接。连接是互联网的精髓，而对接是最快的连接。对接是把各方的能力释放和叠加，加以梳理和优化后向甲方呈现，价值不言而喻。
信息化覆盖率已满足对接要求
信息化普及率是对接的基础。当前信息化普及率低吗？要看评分的标准。按我们的观点，信息化没有什么传统和现代之分，没有高低之分，只有合适和不合适之分。中物联公布的信息化普及率已达到70%，这个数据是靠谱的。而不是像有人鼓吹的那样，信息化一片荒芜，荒芜得就像塔克拉玛干沙漠一样，毛都没有一根。拿这个故事忽悠一下投资人就好了，别太和人较真，大家都挺忙的。单纯以蓝桥软件的SaaS用户数量，已完全满足对接的信息化要求。这里面发生碰撞的频率已足够高，独立完成HUB的搭建是没有任何问题的。
对接是手段 交换才是目的
我们当然不是仅仅完成一个信息拼接，就万事大吉。可视透明的跟踪，只是货主最基本的需求，刚性但不高频，任何一个TMS公司都可以提供。而OpenHUB采用何种方式对接？对接的主体又是哪些？交换的内容是什么？是网络互换，还是标准共享，还是成本前置？是订单传递，还是二次交易？如何利用好大数据这个带头大哥？对接交换给行业带来哪些价值 ，这些才是我们考虑的重点。
OpenHUB，是造血还是输血？
既造血也输血！任何平台在成立之初必须想清楚，价值点在哪里。但遗憾的是，我看到的都是千篇一律的统一品牌，统一系统，统一这个，统一那个，都是一样的套路，一番周折之后，没有在运营的本质上动刀，最后只能做做集采的文章，压保险费率，压压耗材，卖点油卡，贷点款，对于处于水深火热中的物流来说，这点价值简直可以忽略不计。而所谓集约带来的成本降低根本不能覆盖管理成本的上升，因为集约的量实在有限。平台获得尊严的条件是必须给各方赋能，要么造血，要么输血，没这个能力，就别盲目起网！没有任何一件事情可以蛮干而成。不要把试错作为美丽的借口，你的投资人可能给你试错的机会，但市场不会。
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