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7月6日凌晨，一架注册号为B-2898的B737全货机在杭州萧山国际机场平稳落地。这是圆通航空自去年9月26日首航后，安全运行9个月以来引进的第四架全货机。此外，圆通航空的第五架全货机也已经抵达济南，目前正在山东太古飞机维修有限公司进行过渡检和外观喷涂工作，预计在今年中秋节前投入航线生产运行，届时圆通航空的自有货机机队将达到5架。
而前后相差不到十天，顺丰的机队规模在6月25日达到31架。我们这里说的全是自购，而非租赁。
喻渭蛟曾说，没有自己的飞机，就谈不上真正的快递。
真是这样吗？没有自己的飞机就不是真正的快递？
远成是“要”买飞机，而EMS、顺丰、圆通则是买了一架又一架，就连发力最晚的圆通也已经买了五架。
三位“空中大战”参赛者
今天我们就来扒一扒这场“空中大战”的参赛者。
邮政航空。1995年11月26日，中国邮政航空公司成立，是国内第一家全货运航空公司，1997年2月27日正式投入运营。2002年6月由中国国家邮政局与中国南方航空公司重组并合资经营，由国家邮政局持股51%，南方航空公司持股49%。2008年9月由中国国家邮政局回购南方航空股份，改由中国邮政集团公司独资控股。
邮政航空主要从事国内航空货邮运输业务，及经批准的内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的国际航空货邮运输业务。邮政航空公司机队以波音737全货机为主，采用“全夜航”集散模式，形成了以南京为枢纽中心，上海、武汉为辅助中心，连接国内外16个节点城市，形成覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南、西北7个地区的集散式航线网络。
目前，邮政航空全部运力包括B737飞机22架和B757全货机4架（不包括2015年底与波音公司签订的17架）。在国内304个城市间实现EMS邮件“限时递”以及“次日递”和“次晨达”等业务。
顺丰航空。自2009年成立，顺丰航空一直占据着国内航空货运市场“一哥”的位置。顺丰航空拥有以B767、B757、B737机型为主的全货机机队，构建了以深圳、杭州为双枢纽，辐射全国的航线网络，是顺丰速运快递业务核心竞争力的重要保证。
目前，顺丰航空自有飞机31架。并且在4月6日，民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。该项目包括4E级全货机机场、物流运输基地和产业园，目标是建成为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。
圆通航空。2014年8月5日，圆通航空获得民航局的筹建批复，2014年9月18日，完成注册登记并获得营业执照。圆通航空以萧山国际机场作为行政总部及主运营基地，目前以737货机为初始机型开展航空运输业务。
目前，圆通航空已拥有5架全货机，其中4架已运行，1架中秋节运行，另还租赁飞机4架。
为啥都抢占空中这个制高点？
虽然申通还没有自己的航空公司，但今年三月份陈德军也与南航取得了初步合作意向。
大家为啥都想抢占空中这个制高点？
利润高。中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示：“航空快递相对利润较高，这是美国联邦快递、UPS、DHL拥有机队的重要因素。服务时间要求越高，附加值越高。”也就是说，快递企业要想摆脱价格战，航空快递可能是一条出路。
“通达系”快递虽占据了国内快递业务量的大部分，但以电商件为主，这部分快件的利润不高，且不断呈现下降趋势。怎样走出这一怪圈，业界的一个共识方向是发展技术、速度相对要求高的商务、生鲜、国际等能够产生较高利润的快递业务。而要达到如此高的时效，走航空也许会成为必然。
政策导向。在今年两会上，全国政协委员、国家邮政局局长马军胜的提案主题是——打造具备国际竞争力的快递航母。马军胜指出，到2020年，争取打造若干家具备参与国际市场竞争能力的航母级快递企业，构建覆盖世界主要经济体的快递网络，建成具有相当规模的快递航空机队，打造联通亚太、辐射全球的国际快递航空枢纽。
大方针已定的同时，国家政策利好也很是给力。国务院近期印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出要充分发挥市场机制作用，突出通用航空交通服务功能，以及加快构建通用机场等基础设施网络、扩大低空空域开放。到2020年，中国将建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或者兼顾通用航空服务的运输机场。
快递专家赵小敏评论说，要打造中国快递航母，建设航空快递是必须要做的事情。
一方面是企业转型需要，一方面是政策导向支持，未来的“空中大战”还会增加，下一位是谁？还是这种自购飞机模式？还是其他模式？
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