十年陌路
华菱在海外舞台的惊艳亮相，也印证了其出手便自命不凡，试图定义中国重卡新标准的雄心壮志。
但是病来如山倒，从年初传出华菱星马严重亏损被“披星戴月”股票ST到8月初管理团队集体辞职，仅仅过了半年多的时间，一个在行业媒体人眼中极具人格魅力和民族情结的刘汉如创造的重卡王国神话，曾经让行业惊艳，刘汉如也其以滔滔不绝并极富感染力和幽默感的演讲口才征服了众多经销商和记者，堪称为最受媒体欢迎和喜爱的重卡CEO。可是华菱星马为何仿佛在一夜之间轰然倒塌，其中的奥秘值得总结和借鉴。
“华菱的性格就是企业掌门人的性格。”一位资深商用车分析人士指出，“2006、2010、2012、2014年，华菱连续四次远赴汉诺威，是国内参展最早、次数最多的企业，在国内这件事本身就反应了刘汉如的性格，外向张扬和超级自信 。”
管理学上有这样一种观念：有什么样的领导，就能带出什么样的团队。狮子带领的一群绵羊，能战胜绵羊带领的一群狮子。
“外向张扬、超级自信”，这是刘汉如最醒目鲜明的标签，同时，刘汉如也是一个事无巨细，技术、产品、市场、管理一把抓的超人CEO。早在东风天龙上市时，记者在现场看到一个人爬上爬下地在天龙身上下求索，看到记者过来便用力开关车门，让大家边听声音，边评价说没有华菱的车门声动听。以后记者经常在同行的产品前看到刘汉如认真研究的身影，那时候的他会向记者表示，“在中国重卡技术日益成熟的今天，企业每走一步都需要解决诸多的技术难题。今天类似丰田、福特、通用这样的国际化大公司一召回就是几十万台轿车，可以想象，造汽车并非是‘四个轮子和一个沙发’那么简单。”
更重要的是，技术出身、专家风采的刘汉如一直对产品有着独特的追求。他强调，华菱的产品不是简单的拼凑改装，不是流于形式的换脸，是“要在内质上有着自己的技术含量”。
这些想法甚至非常具体，即便放到今日也不过时。具体到零部件的采购和匹配，“在共轨燃烧、发动机匹配、降低油耗等要旨上下工夫”，现在这叫做“定制化”；“华菱还应该在适应国情上狠下工夫，针对国内外市场的不同，因地制宜地推进改进”，现在这叫做细分研发和营销。
经过10年的耕耘，技艺越来越精，刘汉如却认为自己胆子越来越小，“不敢轻易拿出新的产品，即使有新产品也会在小范围试用后一段时间后再推向市场。重卡的零部件多达上万个，一个螺丝松懈，挑剔的客户也许就对我们的产品另眼相看，所以，处于保护消费者的角度，处于自身的利益，华菱都会异常谨慎。”
华菱的发展正是应了那句“求人不如求己”：本来与三菱签了10年的技术引进合同，可没多久三菱就被奔驰收购，而奔驰不同意双方的合作内容，二菱的合作因此中断。除了第一代重卡上有日本三菱的基因，之后的星凯马、汉马系列重卡完全都是华菱自主研发。
刘汉如早已做好了破釜沉舟的准备，他曾说，“我们有无数个死去的理由，我们什么技术条件都没有，就是一张白纸，居然自己把重卡做出来了，还做到了当时中国最贵、世界有名，实为不易。并且他也说过，华菱如果销量不能过三万，也很难躲过企业被收购的命运。现在的华菱星马真走到了一个生死关头。
经历了一切不易的刘汉如 ，随着时间的流逝，又遭遇了哪些故事，开始“外向张扬、超级自信”从此与那个“越来越胆小”的自己形同陌路？头上的白发，肿胀的眼泡都显示了一个为了光荣与梦想拼尽全力的三郎形象，然而一个落败的英雄的命运不可避免。
