痛数据：2014年至今1200余事故
早在几年前，对于阳宗隧道的坏印象，就从不断出现的堵车中开始酝酿。每次昆石高速一堵车，很多老驾的第一印象都是：“阳宗隧道又出车祸了！”
积压已久的情绪，似乎在今年集中爆发。
7月24日下午，昆石高速公路因交通事故排起长队。此时有人发微博称“昆石公路阳宗隧道发生24车连环追尾重大交通事故，已造成阳宗地区最惨烈的交通事故，导致76人死亡，38人重伤的悲剧”，微博配图是一张隧道内的堵车图片。
消息一出立即引来网友和媒体的密切关注，随后此事被证实为谣言。
7月24日晚，云南平安高速官方微博通报：7月24日下午4时许，昆石高速阳宗隧道内车流量巨大，先后发生23起交通事故，共涉及44辆机动车。其中有人员受伤的事故2起，造成3人受伤。
7天后，阳宗隧道发生死亡2人受伤5人的交通事故。这一天昆石高速上发生多起交通事故导致路面瘫痪，救护车花了7个小时才将伤员送到医院。
至此，舆论对这条隧道事故高发的不满情绪达到高潮，一些媒体和自媒体发布的文章中，列出“仅8天就27事故”等数据，将阳宗隧道形容成“死亡隧道”“夺命隧道”。
饱受折磨的司机们热情转发，一时间“死亡隧道”成了阳宗隧道的代名词。
这给交警部门带来了很大压力，此后不论接受采访还是发布文章，都强调并没有“死亡隧道”，并且提供了阳宗隧道近年来发生的事故情况统计，2014年至今隧道内共发生1200余起事故，共造成5人死亡91人受伤。
痛决定：全省挂牌督办 11月整改完成
昆明理工大学交通工程学院副教授胡立伟长期研究道路交通安全,他说，尽管阳宗隧道不应该被称为“死亡隧道”，但这一隧道事故高发，被称为事故黑点并不为过。因此，阳宗隧道在2015年11月被列为全省29项安全生产重大隐患进行挂牌督办，要求今年11月30日前完成整改。
按照省政府挂牌督办第16号汕昆（昆石）高速公路隐患改造工程要求，今年7月18日起，云南公投昆明东管理处对阳宗隧道内的照明设施进行改造，预计8月16日完成。针对暑期车流量大幅增多的情况，交警要求施工单位周末停止占道施工。
昆石交巡警大队副大队长周立海介绍，去年3月，昆石大队在阳宗坡顶设置固定管控点，在隧道口两端及长下坡路段的坡顶、坡脚安排警力值守，并在阳宗服务区设置临时交通事故快处点。遇节假日等集中通行时段或因事故中断交通，都会及时在各个节点路段进行临时交通管制，分流车辆。
2015年以来，有关部门完善了阳宗隧道的应急广播系统40台，安装电话报警系统23台，在出入口安装车速检测提示牌4套，在隧道内安装禁止超速标志8块，安装反光路标1887个，路面车道标线3392平方米。
从去年开始，昆石交警大队将隧道内原为虚线的车道改为实线，在长下坡处施划震荡减速带，并对阳宗隧道内进行限速。
今年6月起，交警在隧道内抓拍车辆实线并道。设备启用至今，共发出针对此项交通违法行为的违法处理通知书5111份。机动车违反禁止标线指示的违法行为将被处以罚款200元并记3分的处罚。
今年8月1日起，昆石大队在阳宗隧道设定点执勤点并与沿线施救部门达成共识，将施救、清障车辆前移至路面，联动协作保证交通事故现场的快处快撤。
7月24日,昆石高速多处发生车祸,交通几近瘫痪。
不管阳宗隧道是不是真正的“死亡隧道”，一个不争的事实是，这里已经成为司机和管理部门共同的痛点。因为是最直接的行车安全管理者，交警总被推到舆论风口浪尖。交警有苦难言，他们一直在努力整治，但事故却总处于高发态势。那么，对于阳宗隧道的治理，是否进入了“事故高发——交通整治——事故高发”的死循环？事故持续高发的症结又在哪里？
易发哪些事故
1.车辆在隧道口撞固定物
昆石高速交巡警大队分析，从高速公路路面进入隧道，由于存在视线差，驾驶员在车速较快的情况下若反应不及时，就会引发交通事故，从而易在阳宗隧道出入口200米处撞上固定物。
2.隧道内易发撞行人事故
阳宗隧道附近村庄居民常为了图方便而借道通行高速公路，加之隧道内是全封闭式结构，一旦发生险情，无处逃生。
3.隧道内易引发次生事故
阳宗隧道双向均没有应急车道。加上隧道内视线较差，一旦发生交通事故，后方来车极易因避让不及而引发次生事故。
4.随意变更车道引发刮擦
部分驾驶员安全文明驾驶意识差，隧道内随意变更车道、不按规定与前车保持安全距离等交通违法行为屡见不鲜，极易引发事故。
