据悉，目前交警、路政和昆明东管理处3家单位已形成联动机制，共享消息，紧密合作，及时应对发生在高速公路上的各类事件。
2015年3月22日,9辆大货车先后冲进阳宗长下坡路段自救匝道。随后的10天里，26辆大货车先后冲进自救匝道。
昆石高速上的“痛点”并非只有阳宗隧道。之前令人闻风丧胆的“死亡路段”木喳箐、让人“下坡发毛”的阳宗大坡、小团山隧道以及清水沟隧道，都让不少司机胆寒。这些“痛点”当中，曾经令人谈之色变的木喳箐下坡路段，已逐渐淡出人们视线。它是如何被“降服”的？在阳宗隧道的整治中，我们或许可以从中找到可借鉴的经验。
借鉴
难题：S型大坡 破解：强制加水
昆石高速木喳箐长下坡路段，全长9公里，最大坡度-5%，连续弯道长下坡形成了标志性的“大S型”。曾经，这里是“死亡路段”，2008年之前，木喳箐段每年都会发生1~2次连环车祸，10多辆甚至20多辆车接连相撞的事故屡屡发生。
这两年，木喳箐这个名字似乎慢慢淡出人们视线。
2008年开始，昆石高速69公里处，即木喳箐事故多发地段（68公里到61公里）坡顶，一个交通安全检查点和强制加水站的立项施工开始，昆东管理处在此征地数亩，修建了五六个加水站点。几乎每一辆准备下长坡的大车，都会被强制要求到执勤点接受安全检查，检查刹车、强制加满刹车淋水……
如今，木喳箐的“大S型”弯道依然让老驾们心存敬畏，但以往时而发生的连环车祸，已鲜有听闻。
难题：二次事故 破解：全天值守
昆明往石林方向的“阳宗坡”（昆石高速K26-K33），连续8公里长下坡弯急坡陡，最大坡度达-5%。2003年11月开通至今造成51人死亡。在2010年省政府挂牌督办的事故多发路段中，这里榜上有名。2015年3月22日，这里曾发生9辆大货车刹车失灵、同一天先后冲进阳宗长下坡路段自救匝道的情况。随后的10天里，26辆大货车先后冲进自救匝道。
阳宗坡的坡度和木喳箐长下坡不相上下。大车司机们都知道，大坡的中段最容易出事，而许多大货车司机对阳宗长下坡时刹车热衰减的预防措施估计不足，特别是外省司机，很多都没有在进入长下坡路段前检查刹车淋水的习惯。
为了降低大货车刹车热衰减的几率，昆石交巡警在小团山服务区设置管控点，让经过的大型车辆在进入阳宗长下坡路段前加满刹车淋水，提醒控制车速，并帮大货车司机们擦干牌照、车灯、车位反光标识上的泥灰，提高远距离辨识效果。
在阳宗长下坡路段坡头，昆石高速交巡警把一个集装箱执勤点搬到了这里，3名交巡警和协警24小时值守。“一旦长下坡路段发生交通事故，坡头的执勤点就马上对后续车辆进行临时管制，禁止大货车再驶入长下坡路段，避免二次事故发生。”
此后，阳宗长下坡大型车辆事故率明显下降。
难题：长坡弯道 破解：设减速带
小团山隧道和阳宗隧道的特点在很大程度上相似，全长2320米的分离式双向隧道，路况好、车流较大、车速也较快。小团山隧道回昆方向是一个带弯道的长下坡，一些驾驶员在出口会不经意间放任车速过快，而在出口突然面对内外光线变化时，在带有弯道的路段下意识刹车减速，往往会导致车辆打滑引发危险。
去年3月，昆石高速交巡警就在科技园、小团山服务区、阳宗坡、草甸、K68等5个管控点，启动了高速公路车辆安全管控机制，引进红色沥青路面减速带。这种红色减速带视觉冲击更强，而且与路面融为一体，带有震动减速效果，能让驾驶员在长下坡道路减速行驶。同时，对此路段限速进行了调整，小车车速由120公里/小时调整为110公里/小时，大车车速由80公里/小时调整为70公里/小时。多项措施让事故率明显下降。
